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鋰電廠轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車市場(chǎng),輕重之間顯“道行”深淺
最后更新: 2024-07-05 17:55:56(文/李沛 編輯/徐喆)乘用車太卷,上天下海(船舶與飛行器市場(chǎng))又太遙遠(yuǎn),商用車,儼然已成為當(dāng)下國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)最令人垂涎的細(xì)分領(lǐng)域之一。
根據(jù)全國(guó)新能源商用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù),今年一季度國(guó)內(nèi)新能源商用車延續(xù)了銷量高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),當(dāng)季累計(jì)銷售9.6萬輛,同比增長(zhǎng)87%,增速明顯超越新能源乘用車,其中新能源輕卡、微卡銷量同比增速更是超過200%。
在銷量高速增長(zhǎng)的同時(shí),當(dāng)季新能源商用車滲透率仍僅達(dá)到13%,雖然較去年全年11.3%的水平提升1.7個(gè)百分點(diǎn),但與當(dāng)下新能源乘用車“半壁江山”的市場(chǎng)地位仍不可同日而語,換個(gè)角度看,這恰好意味著商用車市場(chǎng)的“新能源化”仍有巨大想象空間。
而在國(guó)家政策層面,著眼于服務(wù)雙碳目標(biāo),作為交通領(lǐng)域碳排放、氮氧化物排放主要來源的商用車也越來越受到相關(guān)部門關(guān)注,推動(dòng)新能源商用車加速滲透普及已成為明確導(dǎo)向。
今年5月29日,國(guó)務(wù)院發(fā)布《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》,其中就明確提出:“推進(jìn)交通運(yùn)輸裝備低碳轉(zhuǎn)型。推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化,有序推廣新能源中重型貨車,發(fā)展零排放貨運(yùn)車隊(duì)......加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)清潔運(yùn)輸。加快城市貨運(yùn)配送綠色低碳、集約高效發(fā)展”。
這樣的成長(zhǎng)確定性,對(duì)當(dāng)下深陷“內(nèi)卷”的鋰電產(chǎn)業(yè)界自然形成了不同尋常的吸引力,眾多廠商厲兵秣馬,試圖在這一增量市場(chǎng)有所作為。
例如在商用車市場(chǎng)快速躥升的榮盛盟固利,近期就推出了全新一代商用車高功率快充電池系統(tǒng),號(hào)稱采用“四維熱管理技術(shù)”,冷卻效率大幅提升,在電芯不變的情況下系統(tǒng)功率性能較上一代產(chǎn)品提升2倍,體積能量密度提升15%,低溫環(huán)境下加熱速度提升到之前的3倍,系統(tǒng)級(jí)壽命預(yù)計(jì)提升30%,持續(xù)放電倍率最高達(dá)5C,峰值放電倍率最高達(dá)8C,同時(shí)滿足純電平臺(tái)4C超充要求,超充條件下循環(huán)壽命大于6000次,并已經(jīng)過重卡滿載7000公里耐久實(shí)車試驗(yàn)。
商用車市場(chǎng)老牌廠商億緯鋰能,也在日前發(fā)布了面向該應(yīng)用領(lǐng)域的“開源電池”系列,并基于系列電芯開發(fā)了微面、輕卡、重卡H2和重卡H3四大平臺(tái)產(chǎn)品,適配不同商用車門類。從技術(shù)特性看,億緯鋰能新品具備3C超充性能,號(hào)稱15分鐘可從20%充至80%SOC,電芯循環(huán)壽命超過7000次,電池包在對(duì)角扭轉(zhuǎn)9mm測(cè)試6萬次后仍能保持結(jié)構(gòu)完整和氣密性良好,可靠性、耐用性優(yōu)異。
至于占據(jù)商用車動(dòng)力電池市場(chǎng)六成份額的“頭號(hào)玩家”寧德時(shí)代,自然也不會(huì)缺席這場(chǎng)產(chǎn)品迭代的較量。
7月4日,寧德時(shí)代方面正式發(fā)布了其商用動(dòng)力電池品牌—“寧德時(shí)代天行”,一并亮相的還有天行L-超充版和長(zhǎng)續(xù)航版兩款產(chǎn)品,宣傳實(shí)現(xiàn)4C超充能力,可提供30-200kWh、實(shí)況續(xù)航150-500km的系列化產(chǎn)品方案,全系支持超充和增程應(yīng)用。
在支持超充的同時(shí),通過在負(fù)極材料上采用新型低鋰耗石墨、自修復(fù)SEI鈍化膜等技術(shù),寧德時(shí)代此次推出的新品還實(shí)現(xiàn)了循環(huán)壽命提升100%,足以滿足8年80萬公里質(zhì)保承諾,CTP3.0無模組技術(shù)應(yīng)用,也使長(zhǎng)續(xù)航版的能量密度達(dá)到200Wh/kg,整車綜合減重最高可達(dá)300kg。
比較上述鋰電廠商的商用車電池新品,可以發(fā)現(xiàn)超充和長(zhǎng)壽是共通特性,其帶來的價(jià)值也一目了然:讓終端用戶消耗在補(bǔ)能上的時(shí)間更少,在電池包維修/更換上可以少花錢乃至不花錢,從而實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)車輛全生命周期的“降本增效”。
不過在鮮明的技術(shù)共性之外,不同廠商的新產(chǎn)品也折射出對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的差異洞察,以及隨之而來的不同產(chǎn)品市場(chǎng)匹配(PMF)策略。
以盟固利和億緯鋰能為代表,處于追隨者地位的廠商,顯然試圖以盡可能寬廣的產(chǎn)品品類覆蓋面,捕獲盡可能多的市場(chǎng)機(jī)會(huì),從微面到重卡“一網(wǎng)打盡”,如億緯鋰能方面人士在發(fā)布會(huì)上談到,未來商用車電池產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)必將是輕卡類物流車與長(zhǎng)途干線重卡,尤其在中長(zhǎng)途物流領(lǐng)域,電動(dòng)化即將迎來爆發(fā)期。
這樣的分析從中長(zhǎng)期看無疑是正確的,新能源滲透率不足10%的輕卡類物流車與長(zhǎng)途干線重卡,的確稱得上未經(jīng)開墾的藍(lán)海市場(chǎng),特別是干線物流重卡,如果按照未來純電車型穩(wěn)態(tài)年銷30萬臺(tái),單車電池搭載量500KWh計(jì)算,將是一個(gè)年裝機(jī)量150GWh的龐大市場(chǎng)。
然而有必要強(qiáng)調(diào)的是,每個(gè)企業(yè),首先都只能活在當(dāng)下,干線物流重卡的零碳圖景雖然誘人,但通向這一圖景的具體路徑還遠(yuǎn)未定型,且不提充換電模式的競(jìng)爭(zhēng),甚至純電能否壓過燃料電池等替代路線,也還在未定之天。
今年的CIBF上,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、國(guó)汽戰(zhàn)略院副院長(zhǎng)趙立金就系統(tǒng)梳理過純電商用車動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀,指出現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)在續(xù)航里程、補(bǔ)能效率及電池壽命方面暫未達(dá)到中長(zhǎng)途場(chǎng)景的運(yùn)輸需求,中長(zhǎng)期來看,千度電池包、兆瓦級(jí)充電、百萬公里車電同壽,是純電重卡需要達(dá)到的實(shí)用化門檻,技術(shù)攻堅(jiān)還任重道遠(yuǎn)。
在這樣的現(xiàn)實(shí)約束下,與其高調(diào)宣示大而全的all-in-one布局,聚焦局部市場(chǎng)提供有足夠穿透力的解決方案,也即best-of-breed,或許是更明智的策略。
有趣的是,處于領(lǐng)先者地位,且在重卡充換電上深耕多年的寧德時(shí)代,卻在其新產(chǎn)品上體現(xiàn)出鮮明的“聚焦”傾向,此次新品發(fā)布完全圍繞輕型商用車品類展開,著重強(qiáng)調(diào)“覆蓋物流配送行業(yè)全場(chǎng)景需求”,對(duì)于其他細(xì)分市場(chǎng)需求,寧德時(shí)代方面僅順帶提及“還會(huì)快速推出更多產(chǎn)品”,為自己保留了相當(dāng)彈性。
假如站在終端用戶的立場(chǎng)審視,寧德時(shí)代對(duì)天行L產(chǎn)品特性與價(jià)值的講述,可以說正中“痛點(diǎn)”。
輕型商用車,是一個(gè)與乘用車有巨大差異的市場(chǎng),舉一個(gè)普通車主或許最有體感的例子,在乘用車領(lǐng)域,純電車型相較同價(jià)位燃油車,往往需要承受更快的貶值率,然而在輕型商用車領(lǐng)域,二手車交易價(jià)值則極大程度取決于搭載的動(dòng)力電池狀態(tài),“收電池附送車殼”并非笑談,衰減更少、狀態(tài)更好的電池包,直接體現(xiàn)為車主的賣車收益。正因如此,在保有量最大的微面新能源物流車領(lǐng)域,搭載哪家的電池,早已成為購(gòu)車決策的核心條件之一,在這樣的市場(chǎng),二三線電池廠商可以憑借低價(jià)打法一夜之間崛起,卻也會(huì)很快因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量差、衰減快而口碑坍塌,進(jìn)而迅速被擠出市場(chǎng),來來往往的“一代拳王”映襯下,寧德時(shí)代卻不斷鞏固著其在VAN系電池市場(chǎng)的霸主地位。
相較于具體的產(chǎn)品技術(shù)參數(shù),這種終端用戶經(jīng)年累月形成的口碑與認(rèn)知,恐怕才是寧德時(shí)代在商用車市場(chǎng)真正的護(hù)城河,而高粘性的整車合作伙伴、龐大的終端用戶行為數(shù)據(jù)積累,也會(huì)不斷深化寧德時(shí)代對(duì)輕卡市場(chǎng)的洞察力與嗅覺。
對(duì)服務(wù)商的重視,正是這種洞察力的體現(xiàn)。
在商用車商業(yè)生態(tài)中,除了車企和終端使用者,各類服務(wù)商、平臺(tái)商往往發(fā)揮著不可忽視的作用,因而商用車的“新能源化”離不開B端商業(yè)模式創(chuàng)新與生態(tài)合作布局。
在其他廠商忙著卷參數(shù)、卷價(jià)格的時(shí)候,寧德時(shí)代卻在今年4月,與國(guó)內(nèi)最大的新能源物流車服務(wù)商地上鐵簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,雙方將在城市配送車輛電動(dòng)化、創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)、商業(yè)模式創(chuàng)新、市場(chǎng)品牌等方面開展深度合作,同時(shí)在海外業(yè)務(wù)拓展、區(qū)域電動(dòng)化、車輛保險(xiǎn)、創(chuàng)新金融、售后服務(wù)等方面進(jìn)行深度協(xié)同。
同樣值得一提的是,昨天發(fā)布會(huì)上寧德時(shí)代方面還透露,新一代產(chǎn)品具備V2G兼容能力,也即搭載車型可通過充電設(shè)施與供電網(wǎng)雙向互動(dòng),通過車網(wǎng)互動(dòng)可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景,對(duì)于車輛所有者而言,這意味著電池儲(chǔ)存的能量有了一條新的“變現(xiàn)”渠道,有望進(jìn)一步提升其全生命周期的收益水平。
總體而言,無論是出于短期填補(bǔ)營(yíng)收的動(dòng)機(jī),還是出于對(duì)中長(zhǎng)期市場(chǎng)空間的憧憬,鋰電廠商對(duì)商用車市場(chǎng)的興趣正與日俱增,越來越多定制化解決方案將有望陸續(xù)發(fā)布,進(jìn)而大幅改善當(dāng)前新能源商用車購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)成本、二手車殘值等經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),助力其進(jìn)一步普及滲透,正如寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱所言:“商用市場(chǎng)的價(jià)值突破,就是要緊緊圍繞著商用車用戶,在研發(fā)中做好‘兜好底、算好賬、布好局’三個(gè)價(jià)值的體現(xiàn),用開放式創(chuàng)新的體系,以科技突破帶動(dòng)全面躍遷式的價(jià)值提升”。
- 責(zé)任編輯: 李沛 
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