在輕型武直方面，直-19定位適宜，能力符合需要，也有足夠的發(fā)展?jié)摿Α８p小的直-11成本更低，并列雙座也有同時便于飛行員操縱和觀察員掃視戰(zhàn)場的好處，但寬大的正面易受打擊，也不易施加裝甲防護。美國在“科曼奇”下馬后，試圖用性質(zhì)與OH-58D相似的ARH-70取代，下馬了；接下來用AAS再試，現(xiàn)在命運不明?，F(xiàn)計劃OF-58F（OH-58D的升級版）將一直用到至少2036年，但這不意味著無裝甲輕型觀察直升機是取代輕型武直的合理選擇，只是美國陸軍的換代計劃脫軌了。直-19的抗打擊和生存能力比直-11明顯更高，較高的動力水平也便于安裝更多的電子設備，提高態(tài)勢感知水平。

米-24/35那樣具有運兵能力的武直就是另一回事了。這是蘇聯(lián)時代對武直的另類思考的結(jié)果，與西方武直的關系相當于步戰(zhàn)對坦克。缺乏裝甲步兵配合的坦克突擊容易遭到步兵反坦克火力的殺傷，這是多次戰(zhàn)爭經(jīng)驗的教訓。但理想步戰(zhàn)到底是什么樣的一直有爭議。俄羅斯BMP-3裝備了100毫米長管炮，以色列直接用“梅卡瓦”坦克改裝步戰(zhàn)，美國則在M2“布萊德利”的替換問題上舉棋不定。一般說來，步戰(zhàn)的裝甲防護水平低于主戰(zhàn)坦克，但步戰(zhàn)裝載兵員更多，理應提供更高的裝甲防護水平，但這將導致不可接受的重量。步戰(zhàn)的防護悖論一直是步戰(zhàn)設計繞不過去的問題，相當于飛行步戰(zhàn)的重型武裝運輸直升機也有同樣的問題。

米-24\35這一系列直升機帶一個累贅的載員艙，浪費了很多空重和空間，適合蘇聯(lián)“飛行步兵戰(zhàn)車”的要求，但實戰(zhàn)中有些不倫不類

冷戰(zhàn)末期，老牌的米里設計局開始擁抱AH-64的設計思路，研制了米-28直升機，最近他們推出的米-28NM的布局與AH-64E已經(jīng)幾乎一模一樣了

按照飛行步戰(zhàn)設計的米-24具有目標大、重量大的問題，空重就達8.5噸，最大起飛重量高達12噸。這是對大型機體加裝裝甲的必然結(jié)果。為了保持必要的高速，旋翼直徑相對縮小，導致旋翼槳盤載荷（可以簡稱為盤載，在概念上相當于固定翼飛機的機翼翼載）比機械上同源的米-8增加50%，在阿富汗的高原高溫條件下顯示出容易進入渦流環(huán)的問題，使得實戰(zhàn)中不能快速降落，增加在敵火下暴露的時間。另外，滿載兵員和彈藥的話，重量太大，性能下降嚴重，實際上只能在滿載燃油和彈藥或者滿載兵員之間選擇。

米-24在阿富汗戰(zhàn)場早期取得很大的成功，但那時圣戰(zhàn)者缺乏防空武器，12.7毫米高機就是主要防空裝備了。在“毒刺”單兵防空導彈和14.5毫米高機大量流入圣戰(zhàn)者手中之后，米-24的日子就很難過了。除了偶爾運載特種部隊外，經(jīng)常連后艙的座椅和裝甲都拆除，以降低重量，增加燃油量和武器攜帶量，實際上是當作飛行坦克使用的，極少作為飛行步戰(zhàn)使用。

銳意創(chuàng)新的卡莫夫設計局的卡-52直升機現(xiàn)在也已經(jīng)開始服役，但這種共軸雙旋翼直升機對于陸軍航空兵來講其實并不是很符合需求，因為其抗損性比傳統(tǒng)布局直升機要低不少

類似“阿帕奇”這樣的直升機依然是現(xiàn)代武裝直升機的理想布局方案

如前所述，武直相當于偏重火力和機動但只有輕裝甲的輕坦，還要裝載機降步兵并提供充分的防護的話，這將成為不可接受的飛行恐龍。俄羅斯在米-24之后，實際上停止了這一技術路線。米-28和卡-50在理念上轉(zhuǎn)向西方路線，米-35是米-24的現(xiàn)代化升級，與米格-35對米格-29的差別相似，并非飛行步戰(zhàn)理念的實質(zhì)性進一步發(fā)展。在出現(xiàn)技術或者理念上的突破之前，中國沒有必要走這一條彎路。

自從伊戈爾·西科斯基發(fā)明直升機旋翼的傾斜滑盤以來，直升機的基本技術沒有大變。傾斜滑盤使得直升機能垂直起落和前飛，還能做側(cè)飛、后退、懸停等特技。但傾斜滑盤也使得直升機的速度在本質(zhì)上受到限制，傾轉(zhuǎn)旋翼可以突破這一限制。但傾轉(zhuǎn)旋翼也帶來自身的本質(zhì)問題，最大的問題是旋翼尺寸的限制，半徑不可能超過翼展，而翼展又不宜過大，過大旋翼半徑也導致過度的前飛阻力。這樣，盡管傾轉(zhuǎn)旋翼直升機有雙槳，盤載還是較大，容易進入渦流環(huán)狀態(tài)。另外，傾轉(zhuǎn)旋翼不能用常規(guī)直升機的柔性槳葉，只能用半剛性或者剛性槳葉。這有利于前飛狀態(tài)工作，但不利于直升機狀態(tài)工作。與常規(guī)直升機相比，傾轉(zhuǎn)旋翼直升機的速度大大提高，航程大大增加，但側(cè)飛、后退、懸停等特技能力有所削弱，而這些特技是武直有別于攻擊機的絕招動作，因此在可預見的將來，傾轉(zhuǎn)旋翼武直無法取代常規(guī)武直。西科斯基公司（現(xiàn)并入洛克希德）的同軸反轉(zhuǎn)剛性旋翼加推進螺旋槳也有類似的問題，盡管問題的機制有所不同。

在可預見的將來，現(xiàn)行概念的武直還將繼續(xù)作為主流。采用加大功率的發(fā)動機和更先進的武器和電子系統(tǒng)后，直-19/直-10體系還有很大的發(fā)展余地，繼續(xù)作為中國陸航的主力。

使用渦軸-9改進型發(fā)動機后，直-10有望恢復原型機時期的起飛重量，裝甲、燃料、武器載荷都可以提高，高原性能也可以得到改善。再配合比當初更先進的航電和空地武器，已經(jīng)足以滿足現(xiàn)階段陸軍大部分近距離空中支援的需求

在直-20直升機研制成功后，是否可以借鑒美國由UH-60直升機動力系統(tǒng)基礎開發(fā)AH-64的套路，研制一種中國版“阿帕奇”呢？或許直-10總設計師吳希明曾透露，正在研制的比直-10“復雜很多”的直升機就是指這個方案

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責任。關注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。