直-10以重型武直的身架才實(shí)現(xiàn)中型武直的戰(zhàn)斗力，這是由于直-10的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。原設(shè)計(jì)使用普拉特-惠特尼加拿大的PT6C-67C發(fā)動(dòng)機(jī)，最大連續(xù)功率1142千瓦。由于受到美國阻擾，量產(chǎn)型轉(zhuǎn)用國產(chǎn)的渦軸-9，但功率降低到1000千瓦，最大起飛重量相應(yīng)降低。相比之下，“虎”式的MTR390發(fā)動(dòng)機(jī)最大連續(xù)功率為960千瓦，不比渦軸-9更高，但最大起飛重量要輕25%。美國AH-64E“阿帕奇”的T700-701D的最大連續(xù)功率高達(dá)1279千瓦（10分鐘應(yīng)急功率1486千瓦），難怪最大起飛重量比直-10顯著增加。

航發(fā)一直是中國的弱項(xiàng)，功率大、重量輕、可靠性高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的缺乏一再拖了中國航空的后腿，直升機(jī)使用的渦軸也不例外。渦扇-10代表了新一代中國航發(fā)，盡管這依然是三代發(fā)動(dòng)機(jī)，但大量采用四代技術(shù)，具有很大的升級潛力。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)也稱自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，與渦扇有所不同，但核心技術(shù)有很大的共通之處。隨著中國的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的進(jìn)步和使用經(jīng)驗(yàn)的積累，渦軸-9及其發(fā)展型增加功率是可以期待的。如果增加到1100-1200千瓦級，直-10的載彈量與最大起飛重量可以相當(dāng)接近“阿帕奇”，至少是早期版。俄羅斯和烏克蘭也可能提供TV3-117系列或者更先進(jìn)的VK-2500，但尺寸、重量和功率級可能大于直-10的需要。

渦軸-9的改型計(jì)劃外界不得而知，但渦軸-10可能也是一個(gè)選項(xiàng)。這已經(jīng)在直-20上裝用，在2016年珠海航展上以“1600千瓦渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)”的面貌已經(jīng)展示。直-20/渦軸-10組合已經(jīng)在高原上試飛過了。渦軸-10在技術(shù)上與通用電氣T700更加接近，功率甚至還超過一點(diǎn)。直-10如果裝用，不僅功率大增，還與直-20共用，好處是顯然的。

渦軸-16或許是另一個(gè)選擇。這是中國與法國透博梅卡50：50合作研制的。根據(jù)法方公開信息，功率達(dá)到1200-1500千瓦。即使這是指只能短時(shí)間使用段時(shí)間使用的應(yīng)急功率，也相當(dāng)于通用電氣T700-701D的水平了。如果這是最大連續(xù)功率，那就更棒了。

裝用渦軸-16的AC352已經(jīng)在2016年12月20日首飛成功，全國產(chǎn)的渦軸-16也已經(jīng)開始臺架試驗(yàn)。AC352是空客直升機(jī)與哈飛合作研制的中型直升機(jī)，空客直升機(jī)型號為EC175（現(xiàn)重新命名為H175），哈飛型號為直-15（現(xiàn)重新命名為AC352）。并非巧合的是，H175用PT6C-67E發(fā)動(dòng)機(jī)，AC352用渦軸-16。顯然，渦軸-16正是作為PT6C的直接取代而量身訂造的，改用于直-10沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)困難。

中國與法國聯(lián)合研制的渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)理論上也可以用在直-10上，可大幅度改善直-10的功率重量比性能

但迄今為止該發(fā)動(dòng)機(jī)仍只在直-15（AC-352）上得到運(yùn)用

換用更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)對直-10很重要。有說法直-10的空重原來是5.5噸而不是5.1噸，減重是適應(yīng)渦軸-9功率不足的被迫結(jié)果，主要減的是裝甲，可能還有一些可以縮水或者忍痛舍棄的設(shè)備，如30毫米航炮改為23毫米航炮。發(fā)動(dòng)機(jī)功率滿足要求后，裝甲和設(shè)備可以裝回去，還能增加攜帶的燃油和武器，那樣直-10就真的騰飛起來了。再者，中國具有世界上很獨(dú)特的高原使用要求，S-70特別對中國胃口，原因之一就是裝用的加大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。更大的功率對直-10的高原性能十分重要。

在另一端，直-19以直-9的動(dòng)力和機(jī)械為基礎(chǔ)，但機(jī)體重新設(shè)計(jì)，改成符合武直要求的窄機(jī)體串列高低雙座。中國制造和使用國產(chǎn)化的直-9已經(jīng)有20多年的經(jīng)驗(yàn)，直-19的動(dòng)力和機(jī)械的可靠性與成熟性是有保證的，這一點(diǎn)與全新設(shè)計(jì)的直-10不一樣。在直-10數(shù)量不足的時(shí)候，直-19還能先救燃眉之急，當(dāng)作主力武直擋一陣，但這畢竟是“偵察攻擊直升機(jī)”，就像美國已經(jīng)下馬的RAH-66“科曼奇”一樣，不宜真的當(dāng)作主力武直使用。在信息化的戰(zhàn)場上，態(tài)勢感知是最重要的，打擊手段反而不是最大的難題。增配了桅頂雷達(dá)之后，直-19可以在樹叢或者建筑物后隱蔽“窺視”，引導(dǎo)打擊。

直-19更適合作為類似OH-58這樣的偵察/攻擊直升機(jī)使用

直-19的動(dòng)力問題小一些，但渦軸-8是與直-9一起在80年代引進(jìn)的，是用更先進(jìn)的技術(shù)升級更新的時(shí)候了。無獨(dú)有偶，渦軸-8的基本技術(shù)也來自透博梅卡，當(dāng)年的協(xié)議規(guī)定中國有權(quán)繼續(xù)引進(jìn)透博梅卡的后續(xù)升級，渦軸-16的先進(jìn)技術(shù)也可以“向下”滲透，用于中國的自主改進(jìn)。擁有更大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的直-9和直-19對于高原使用和海上重載起飛的意義不言而喻。

直-10重型化后，中國沒有必要繼續(xù)研制更重的武直。米-28比“阿帕奇”更重，空重接近8噸，最大起飛重量接近12噸。更大的最大起飛重量意味著更大的載油量和載彈量，也意味著更厚的裝甲。武直有飛行坦克之稱，但這是形容，把武直當(dāng)作會(huì)飛的主戰(zhàn)坦克使用是錯(cuò)誤的。應(yīng)該說，武直的火力、機(jī)動(dòng)、防護(hù)三要素的綜合平衡更接近于輕坦，其裝甲以抵抗步兵輕武器和常見的小口徑高炮為主，并非主戰(zhàn)坦克級裝甲防護(hù)的概念。武直靠機(jī)動(dòng)和態(tài)勢感知戰(zhàn)勝強(qiáng)大對手，裝甲水平應(yīng)該符合遭遇戰(zhàn)中的防護(hù)需要，而不是以拳頭對拳頭的硬拼為基本定位。在坦克炮都能打武直和單兵防空導(dǎo)彈白菜化的現(xiàn)代戰(zhàn)場，靠繼續(xù)增加裝甲來提高生存力是歧途?；謴?fù)直-10的裝甲防護(hù)水平是必要的，過度增強(qiáng)則沒有必要。

在更強(qiáng)火力方面也是一樣。武直只是現(xiàn)代戰(zhàn)場的打擊體系中的一員，并不是脫離遠(yuǎn)程火炮、火箭炮、無人機(jī)、戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)而孤立作戰(zhàn)的。凡事都有一個(gè)度。對于中國來說，在可預(yù)見的將來，AH-64E級的重型武直夠用了，更重的武直沒有必要。

現(xiàn)在畢竟不是冷戰(zhàn)時(shí)期，不需要火力跟固定翼攻擊機(jī)一樣強(qiáng)大的武直（圖為日本動(dòng)漫《機(jī)動(dòng)警察》中安裝A-10的GAU-10型7管轉(zhuǎn)管機(jī)炮的超級武裝直升機(jī)）

武裝直升機(jī)也不是越大越好（圖為《虎膽龍威5》中幻想的安裝雙管30毫米機(jī)炮的米-26）……