使用進口發(fā)動機的“重型”直-10目前也在我軍陸航部隊少量服役

相比之下，RHA-66“科曼奇”直升機的起飛重量只有5.6噸

未來如果直-19能使用更高性能的發(fā)動機，它也可能加裝隱身裝置和更多更先進的偵查系統(tǒng)，發(fā)展成“科曼奇”這樣的中型偵察攻擊直升機，事實上，從已經(jīng)成為紀念雕塑的“專武1”大比例模型可以看出，該機立項早期或許就是奔著這個目標去的

對于中國這樣的大國，需求量大，直接入手輕重搭配是最合理的。嚴格地說，直-11WB不能算作武直，這只是能掛載武器的輕型偵察直升機，與美國的OH-58D“基俄瓦武士”的意思差不多。直-9WA也是一樣的意思，只是比直-11WB大一點。中國只有直-19和直-10屬于專業(yè)武直，直-19和直-10正是輕重搭配，不過有一個“不過”。

直-19的空重2.4噸，最大起飛重量4.3噸；直-10的空重5.1噸，正常起飛重量7噸，最大起飛重量不明，一說8噸。如果說空重代表身架的話，那最大起飛重量就代表能力。最大起飛重量增加，意味著燃油量和攜帶武器的能力都增加，戰(zhàn)斗力更強。按照空重，直-10比AH-64E“阿帕奇”還略重一點，可算重型了。但按照最大起飛重量，如果直-10的最大起飛重量確為8噸，那就比“阿帕奇”顯著降低了，事實上可攜帶的燃油和武器才與歐洲“虎”式相當，這也是人們常把直-10稱為中型武直的道理。

我軍對直-10的要求比較接近法國陸軍對“虎”式直升機的要求，即能夠為地面部隊提供火力支援

相比之下，冷戰(zhàn)時期德軍對武裝直升機要求更傾向于反坦克，因此取消了機關(guān)炮，增加了桅頂光電系統(tǒng)，重點強化反坦克作戰(zhàn)任務(wù)，現(xiàn)代條件下這有些不合時宜了