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衛(wèi)星+卡車:無人重卡還有多遠(yuǎn)?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方)
今年6月,吉利發(fā)射第9顆衛(wèi)星上天,成為特斯拉以外另一家志在航天的車企。
作為先行者,馬斯克SpaceX的“星鏈”(Starlink)不但已經(jīng)將大量衛(wèi)星送入軌道,以構(gòu)建一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)星座,還為全球衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、美國(guó)軍方和美國(guó)宇航局發(fā)射火箭。
相比之下,吉利對(duì)外宣稱的野心要更溫和,它計(jì)劃部署一個(gè)小得多的網(wǎng)絡(luò),幫助吉利和其他公司獲取和傳輸自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。
11月7日,吉利遠(yuǎn)程正式公布了其相關(guān)全場(chǎng)景零碳智慧物流方案——天地一體化系統(tǒng),并基于該理念推出吉利首臺(tái)無駕駛座艙的遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡。
在發(fā)布會(huì)上,遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍表示,“面對(duì)洶涌而來的時(shí)代變革,商用車行業(yè)整體的新能源化、智能化已經(jīng)開啟,但技術(shù)的升級(jí)對(duì)單車效率提升終歸有限,智能無人化的立體物流網(wǎng)才是實(shí)現(xiàn)高效物流的終極方案”。
不過,根據(jù)吉利遠(yuǎn)程最新規(guī)劃的投放節(jié)點(diǎn)來看,2023年正式投入使用的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛無座艙重卡,仍局限于單車智能化的體現(xiàn)。
同時(shí),在吉利旗下商業(yè)衛(wèi)星公司時(shí)空道宇的布局中,截至2025年,該公司才能夠完成吉利未來出行星座一期72顆低軌衛(wèi)星的全部部署。這也意味著,距離遠(yuǎn)程天地一體化系統(tǒng)邁出第一步還需假以時(shí)日。
遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡
自2017年經(jīng)歷高峰期后,新能源商用車便由于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不足銷量一路下滑。但2021年以來,隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步完善,新能源商用車才在政策和市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下,再度迎來新的發(fā)展窗口。
但經(jīng)歷了電動(dòng)化變革的洗禮,商用車市場(chǎng)卻也迅速形成兩級(jí)分化態(tài)勢(shì),其中,傳統(tǒng)商用車銷量下滑明顯,而新能源商用車行業(yè)則迎來爆發(fā)。
數(shù)據(jù)顯示,商用車產(chǎn)銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛,同比下降32.6%和34.2%,但與傳統(tǒng)商用車巨幅下滑相對(duì)應(yīng)的是,新能源商用車滲透率達(dá)到8.2%,行業(yè)滲透率連續(xù)三年呈現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)勢(shì)頭。
相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),新能源商用車到2030年輕卡滲透率將達(dá)30%以上,中重卡滲透率約為25%以上,行業(yè)轉(zhuǎn)型前景明朗。
在此背景下,各商用車企業(yè)在也開始在電動(dòng)化基礎(chǔ)上,探尋全新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)路線,智能化成為競(jìng)逐的熱門賽道。
與乘用車行業(yè)中的自動(dòng)駕駛往往以“加分項(xiàng)”的功能出現(xiàn)不同,在商用車領(lǐng)域,自動(dòng)駕駛更被看作是行業(yè)技術(shù)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口。
首先,在需求側(cè),剛需屬性相對(duì)更明顯??ㄜ囆袠I(yè)的司機(jī)老化和短缺的問題日益嚴(yán)重,面對(duì)行業(yè)的高危性與疫情影響。2021年,中國(guó)卡車司機(jī)數(shù)量已經(jīng)由此前統(tǒng)計(jì)的3000萬下降至1728萬。
其次,技術(shù)層面,干線物流貨運(yùn)卡車的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單。高速公路上沒有行人和非機(jī)動(dòng)車,也沒有紅綠燈,路況簡(jiǎn)單,業(yè)內(nèi)也認(rèn)為商用車的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景會(huì)比乘用車更易于落地,從而及早獲得從中獲得回報(bào)。
從去年開始,自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)逐步成為市場(chǎng)的全新寵兒。在資本的追逐下,今年國(guó)內(nèi)已有包含贏徹科技、小馬智卡等9家無人卡車企業(yè)獲得融資。
不過,相較其他商用車企與自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)公司仍在蓄力之時(shí)。吉利旗下的商用車新品牌遠(yuǎn)程,在今年率先推出了首款L4級(jí)別的無座艙重卡。
在全新系統(tǒng)中,遠(yuǎn)程將圍繞全新智能商用車,串聯(lián)運(yùn)力和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),從而提供全定制的綜合運(yùn)力服務(wù)。
遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡
據(jù)悉,基于遠(yuǎn)程星瀚H和電子電氣架構(gòu)打造的星瀚H無座艙重卡,將于2023年率先在港口投入試用,并在未來逐步覆蓋至物流園區(qū)、礦區(qū)、干線等諸多場(chǎng)景。隨著該車型的落地,其也將成為行業(yè)內(nèi)率先將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用的車型。
除了在智能領(lǐng)域的探索外,遠(yuǎn)程也在同步探索商用車的多樣性實(shí)用場(chǎng)景,超級(jí)VAN以遠(yuǎn)程GMA線控智能架構(gòu)為基礎(chǔ),令底盤與車身實(shí)現(xiàn)解耦,這意味著,超級(jí)VAN能夠?qū)崿F(xiàn)軸距、前懸、后懸的自由變化,及動(dòng)力、制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的自由搭配,從而滿足多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景。
遠(yuǎn)程超級(jí)VAN
根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景需求,上述搭配還能夠組合出更加合理的車內(nèi)空間布局,實(shí)現(xiàn)城市物流車、無人智慧貨倉(cāng)、配送機(jī)器人母艙、旅居車、皮卡甚至是定制網(wǎng)約車等車型的拓展。
在兩款全新產(chǎn)品之外,遠(yuǎn)程將發(fā)布會(huì)的更多時(shí)間留給了全新的天地一體化系統(tǒng)。在范現(xiàn)軍看來,“天地一體化”系統(tǒng),將改變行業(yè)現(xiàn)有分散、低效、各自為營(yíng)的現(xiàn)狀,整合全產(chǎn)業(yè)形成一張多維智慧物流網(wǎng),構(gòu)建物流行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。
由于“車路協(xié)同”已經(jīng)成為目前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)較為主流的高階智能化發(fā)展方向,對(duì)于擁有更為固定場(chǎng)景與較少基礎(chǔ)設(shè)施的商用車應(yīng)用場(chǎng)景而言,“天地互聯(lián)”的確有望成為補(bǔ)足商用車智能化進(jìn)一步提升的最佳方案。
但從技術(shù)層面來看,車載“動(dòng)中通”技術(shù)的推廣,并非易事。在行業(yè)看來,通訊標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、衛(wèi)星與車輛的雷達(dá)覆蓋精度與廣度等問題,均是短期內(nèi)亟待解決的難題。而2025年才能夠打造出自身低軌衛(wèi)星“星鏈”的吉利,顯然也同樣處于探索“天地一體化”的起步階段。
從市場(chǎng)角度出發(fā),或許遠(yuǎn)程對(duì)于“天地一體化”系統(tǒng)的推出,將為商用車行業(yè)的智能化發(fā)展劃出一條嶄新的賽道。不過,面對(duì)全國(guó)多處批準(zhǔn)與正在運(yùn)行的智能化商用車試點(diǎn)與競(jìng)品企業(yè)試運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品,劍指更遠(yuǎn)未來的吉利遠(yuǎn)程,并未跑出太遠(yuǎn)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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