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從消化沃爾沃到賦能路特斯,吉利走高端能否靠借力?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2022-10-25 22:16:30不止于阿斯頓·馬丁,早在今年3月,吉利與奔馳合作打造的smart精靈#1便曝出將采用SEA架構(gòu),僅外觀設(shè)計層面由戴姆勒-奔馳操刀。
今年9月23日,smart精靈#1正式開啟交付時,新車車尾“豪情精靈”的銘牌引人矚目,老車迷或許都會知道,這是一段令人唏噓的情懷故事,背后是李書福當年對奔馳的“一廂情愿”。
基于SEA架構(gòu)打造的smart精靈#1
如今,新車不僅打破了此前吉利入股戴姆勒是期望復刻沃爾沃模式的傳聞,同時也證明了吉利自主打造的SEA架構(gòu)獲得了國際高端品牌的青睞。
吉利還在繼續(xù)復制類似的模式。
在路特斯最新發(fā)布的拳頭SUV產(chǎn)品ELETRE上,SEA(EPA邊緣進化架構(gòu):SEA-S)架構(gòu)同樣成為了這款產(chǎn)品的構(gòu)筑之基。加之阿斯頓·馬丁或?qū)@一模式進行沿用,SEA架構(gòu)顯然已經(jīng)獲得了全球頂級汽車廠商的認可。而從中國消費者對于smart精靈#1的熱情反饋來看,市場也正在逐步接納SEA架構(gòu)所帶來的產(chǎn)品體驗。
以此回望吉利收購雷諾股份的操作,也便不難理解吉利全新的“買買買”模式下,為何還要執(zhí)著于投資外資品牌的決定。有消息推測,吉利與雷諾雙方將基于CMA架構(gòu)與混合動力技術(shù),共同開發(fā)混合動力產(chǎn)品,并出口到韓國以外的市場。
全球化布局+海外收購,吉利的“鈔能力”正在新能源時代走出一條全然不同的向上道路。
事實上,近年來中國車企的“技術(shù)輸出”早已不再是個例。憑借刀片電池、DM-i技術(shù),在電動化領(lǐng)域煥然一新的比亞迪,同樣從奔馳手中買回了騰勢的巨額股份,重新掌握了品牌向上突破的主動權(quán)。
上升至產(chǎn)業(yè)鏈端,寧德時代、地平線等中國力量的崛起,更是已經(jīng)全面輻射至全球汽車企業(yè)的細枝末節(jié)。
路特斯ELETRE車內(nèi)高度智能化 圖源:路特斯
從smart與路特斯最新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變來看,對于智能化高度關(guān)注,甚至是迅速將之融入產(chǎn)品力,無疑證明中國市場對全球汽車工業(yè)影響的全面加深。
在此背景下,吉利用“鈔能力”為自身打造出一條更穩(wěn)定的“技術(shù)輸出”通道,從而再度為向上發(fā)起沖擊的做法,或許也為其他渴求相同目標的中國車企們,提供了新的思路。
不過,作為“反向輸出”的領(lǐng)頭羊,盡管吉利在電動化方向上的積淀已經(jīng)逐步開花結(jié)果,但在智能化層面,盡管也有發(fā)射衛(wèi)星、購買魅族、挖來華為團隊等等布局,但用戶對車機和軟件的無情吐槽,無疑意味著吉利這方面道阻且長。且不說賽力斯在ICT巨頭華為賦能下,已打造出頂級智能座艙,諸如蔚來、理想、小鵬等“半路殺入”的造車新勢力們,亦在相關(guān)產(chǎn)品體驗上更為領(lǐng)先。
但不管怎么說,對于歐、美、日等國的傳統(tǒng)汽車巨頭而言,吉利只是正在向產(chǎn)業(yè)頂端奮力攀登的中國車企“群狼”之一。如今,越來越多的自主品牌正將市場目標直至歐洲腹地,面對著技術(shù)與品牌的雙向輸出,中國車企的高端化之路,才剛剛拉開帷幕。
- 責任編輯: 張家棟 
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