在中國(guó)車企的發(fā)展過程中，想要通過外資技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)品牌向上的自主廠商不止吉利一家，但大多數(shù)卻均以失敗收?qǐng)觥?

東風(fēng)啟辰大V 圖源：東風(fēng)啟辰

華晨與寶馬在合資16年后，終于拿到了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用權(quán)，并應(yīng)用在中華等品牌上，啟辰、思銘等依賴外方技術(shù)的“新自主”品牌也同樣移植了日產(chǎn)與本田的技術(shù)，但最終的銷量，卻都極為慘淡。華晨汽車亦在艱難運(yùn)作多年后，最終被寶馬收購(gòu)。

與上述車企相比，對(duì)沃爾沃的絕對(duì)掌控權(quán)讓吉利可以將其技術(shù)最大化地利用，同時(shí)，吉利有著持續(xù)不斷的資金投入與運(yùn)營(yíng)體系來(lái)輔佐領(lǐng)克品牌，助其擴(kuò)張。無(wú)論是技術(shù)轉(zhuǎn)化還是營(yíng)銷體系建設(shè)，吉利與領(lǐng)克顯然更加出眾。

電動(dòng)化時(shí)代，反向賦能老牌巨頭

但時(shí)間來(lái)到21世紀(jì)第二個(gè)十年，吉利的“沃爾沃紅利”早已所剩無(wú)幾。

不同于燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤的“三大件”能夠?qū)a(chǎn)品與品牌價(jià)值迅速分層，中國(guó)引領(lǐng)的電動(dòng)化時(shí)代自帶“技術(shù)平權(quán)”屬性，“三電”領(lǐng)域的技術(shù)不再如內(nèi)燃機(jī)時(shí)代一樣高不可攀。

在眾多車企被時(shí)代拉回同一起跑線的同時(shí)，像比亞迪這樣輕裝上陣，又早早在技術(shù)端搶跑的選手，開始取得身位領(lǐng)先。

領(lǐng)克01 圖源：領(lǐng)克汽車

傳統(tǒng)燃油車企在電動(dòng)化上的“大象轉(zhuǎn)身”，成為了品牌力進(jìn)一步拓展的束縛。今年1-9月，沃爾沃全球銷量共計(jì)42.8萬(wàn)輛，同比下滑19.2%。沃爾沃的影響力下滑也直接影響了領(lǐng)克品牌的在華銷量表現(xiàn)，今年1-9 月領(lǐng)克的累計(jì)銷售12.35萬(wàn)輛，同比下滑17%，成為吉利汽車表現(xiàn)最差的業(yè)務(wù)單元。

電動(dòng)化時(shí)代，依靠“買買買”帶來(lái)的技術(shù)與品牌背書，開始呈現(xiàn)出不確定性。

當(dāng)然，吉利在與時(shí)俱進(jìn)。在領(lǐng)克的定位逐漸跟不上時(shí)代時(shí)，脫胎于領(lǐng)克的純電品牌極氪橫空出世，順勢(shì)過渡到電動(dòng)化時(shí)代的另一層布局。

面對(duì)全行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在三電技術(shù)上缺乏沉淀的傳統(tǒng)車企們并無(wú)近路可抄。對(duì)于吉利而言，買技術(shù)的道路，也不再成為新時(shí)代下的最優(yōu)解。近年來(lái)，除了在2019年用1元買下豐田THS雙擎混動(dòng)技術(shù)之外，吉利近乎沒有在海外品牌的技術(shù)層面做過投資動(dòng)作。

取而代之的是，2020年9月，吉利集團(tuán)正式發(fā)布的SEA浩瀚架構(gòu)中，再度令人看到了吉利“鈔能力”的展現(xiàn)。

據(jù)悉，吉利先后為SEA浩瀚架構(gòu)共投入了180億元，耗時(shí)4年時(shí)間研發(fā)打造成型。從技術(shù)的角度來(lái)看，SEA架構(gòu)在空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全、性能等方面均有亮眼的創(chuàng)新。

極氪001 圖源：極氪品牌

而作為吉利自研電動(dòng)化架構(gòu)下誕生的車型，極氪001一經(jīng)上市便獲得了市場(chǎng)的高度關(guān)注。今年9月，極氪001用8276輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，詮釋了SEA架構(gòu)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。極氪品牌也成功將吉利汽車的售價(jià)首次突破至30萬(wàn)元以上。

與SEA架構(gòu)相近的，還有吉利在2021年10月推出的雷神動(dòng)力平臺(tái)。從技術(shù)沉淀上來(lái)看，雷神動(dòng)力所涉及的混動(dòng)技術(shù)歷史，甚至遠(yuǎn)比SEA架構(gòu)更為久遠(yuǎn)。

從2021年與沃爾沃共同研發(fā)吉利ePro混動(dòng)系統(tǒng)，到2014-2018年間與科力遠(yuǎn)成立CHS合資公司，研發(fā)CHS混動(dòng)系統(tǒng)，再到隨后開始的雷神智擎Hi·X的研發(fā)。吉利在混動(dòng)技術(shù)上的積淀，有著一貫“買買買”風(fēng)格的身影，同時(shí)也離不開吉利在混動(dòng)領(lǐng)域提前布局的決心。

在雷神智擎的產(chǎn)品上，吉利不僅成為首個(gè)量產(chǎn)化三檔DHT Pro的廠商，同時(shí)也擁有著高達(dá)43.32%熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。這些頂尖混動(dòng)技術(shù)的疊加，正助力吉利在新能源時(shí)代快速縮小與頭部領(lǐng)先集團(tuán)的差距。

吉利雷神智擎 圖源：吉利汽車

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，吉利旗下新能源產(chǎn)品（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量達(dá)39227輛，同比增長(zhǎng)350.6%，環(huán)比增長(zhǎng)4.6%。其中，混動(dòng)領(lǐng)域，油電混動(dòng)和插電混動(dòng)車型9月銷量達(dá)到1.27萬(wàn)輛，插混車型占集團(tuán)新能源銷量比重達(dá)到16.7%。

在強(qiáng)勢(shì)的自主研發(fā)技術(shù)投入中，吉利也開始重新審視自身與旗下豪華品牌的關(guān)系。

多年來(lái)入股戴姆勒、增持路特斯，到近來(lái)收購(gòu)阿斯頓·馬丁等一系列操作，如果純粹認(rèn)為是吉利覬覦對(duì)方的品牌和技術(shù)沉淀，已不符合事實(shí)。

在今年9月收購(gòu)阿斯頓·馬丁時(shí)，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表示，“吉利控股在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，且在超級(jí)電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來(lái)取得更大成功”。

這意味著，吉利開啟了向豪華品牌反向輸出技術(shù)的模式。