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海信談智能交通:不是寫(xiě)本書(shū)那么簡(jiǎn)單,也不是資本說(shuō)了算
“治堵”還需軟硬協(xié)同
但海信并不認(rèn)為智能化是城市交通這一復(fù)雜巨系統(tǒng)的全部答案。
“智能交通絕對(duì)不是寫(xiě)本書(shū)那么簡(jiǎn)單,也不是資本說(shuō)了算”,陳曉明表示,智能交通以及智慧城市領(lǐng)域,目前是資本和科技扎堆的一個(gè)賽道,許多互聯(lián)網(wǎng)公司也在這個(gè)賽道上耕作許久,給行業(yè)帶來(lái)了一些新的概念和打法,但智能交通市場(chǎng)的復(fù)雜性并不是簡(jiǎn)單靠資本、概念撬動(dòng)起來(lái)的。
“智慧交通行業(yè)的技術(shù)和解決方案不是面向大眾消費(fèi)的產(chǎn)品,僅靠資本拓客拉新并不能撬動(dòng)這一業(yè)務(wù)板塊”,陳曉明向觀察者網(wǎng)指出,“城市的建設(shè)是一個(gè)整體,比如一座城市的交通規(guī)劃是與道路、路口、信號(hào)配時(shí)等處于相關(guān)聯(lián)狀態(tài),如何在規(guī)劃階段就拉通不同的部門(mén),強(qiáng)化其整體性非常關(guān)鍵。目前我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)階段屬于城市規(guī)劃階段,很多城市的智能交通與城市規(guī)劃部門(mén)開(kāi)始聯(lián)通,在建設(shè)道路、地鐵,規(guī)劃小區(qū)等情況時(shí)會(huì)用到車輛分布、出行需求、客流分布等智能交通數(shù)據(jù);在建設(shè)大型項(xiàng)目時(shí),行業(yè)內(nèi)要開(kāi)展交通影響分析,分析出入口的位置設(shè)置等,智能交通在這個(gè)環(huán)節(jié)也可以提供數(shù)據(jù)支持?!?
“海信在智能交通領(lǐng)域已經(jīng)積累了24年的經(jīng)驗(yàn),這個(gè)行業(yè)與智慧城市建設(shè)緊密綁定,在有了好的理念、好的技術(shù)之后,交付是其中的硬活,這才是真正把價(jià)值轉(zhuǎn)移給客戶的方式;不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新進(jìn)入的資本都在這個(gè)環(huán)節(jié)上栽了跟頭”,陳曉明表示。
在海信的方案中,城市擁堵主要分為有規(guī)律的常發(fā)擁堵和無(wú)規(guī)律的突發(fā)擁堵。
比如交通事故導(dǎo)致的堵塞就是典型的突發(fā)擁堵場(chǎng)景,這類問(wèn)題的核心是快速發(fā)現(xiàn)、快速處置,海信研發(fā)的場(chǎng)景化指揮調(diào)度系統(tǒng)主要就是實(shí)現(xiàn)交通態(tài)勢(shì)的快速感知與專家化的預(yù)案處置,讓事件的影響程度最?。淮送?,包括早晚高峰、惡劣天氣、大型活動(dòng)等多種特定場(chǎng)景下的處置工作亦可以通過(guò)該系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。
在用戶端,海信還通過(guò)與高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作服務(wù)于交警用戶,各地交警根據(jù)區(qū)域內(nèi)的交通特點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享,實(shí)現(xiàn)交通路況、突發(fā)事件乃至紅綠燈等信息的發(fā)布,最終通過(guò)導(dǎo)航軟件等終端途徑為最終用戶提供服務(wù)。
在設(shè)備方面,海信也向服務(wù)的城市提供了經(jīng)過(guò)智能化改造的信號(hào)燈系統(tǒng)。
相關(guān)資料顯示,經(jīng)過(guò)智能化改造的紅綠燈融合了視頻監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)、雷達(dá)等多元交通感知數(shù)據(jù),再基于人工智能算法,讓紅綠燈能夠“看清”路口車流狀態(tài)、“看懂”交通演變規(guī)律,從而自動(dòng)做出相應(yīng)時(shí)長(zhǎng)調(diào)整,減少路口壓車情況發(fā)生。
比如海信與長(zhǎng)沙交警打造的新型智能紅綠燈在車流量較少時(shí),綠燈時(shí)長(zhǎng)為41秒,而當(dāng)車流量增大時(shí),綠燈的時(shí)長(zhǎng)便變?yōu)榱?1秒。目前,長(zhǎng)沙城區(qū)內(nèi)安裝的這種新型智能信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)高級(jí)控制方式的路口已有35個(gè),未來(lái)還將把291個(gè)路口的信號(hào)燈升級(jí)成新型智能信號(hào)燈,更智能地解決城市道路擁堵的問(wèn)題。
對(duì)于“單車智能”和“車路協(xié)同”路線之爭(zhēng),陳曉明認(rèn)為,由于交通出行的復(fù)雜性,當(dāng)前階段單車智能和車路協(xié)同雖然有區(qū)別,但沒(méi)有根本上的矛盾。我國(guó)走的是單車智能+車路協(xié)同路線,即在沒(méi)有路側(cè)支持下,靠單車智能實(shí)現(xiàn)有限的自動(dòng)/輔助駕駛,在路側(cè)的支持下,實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景的自動(dòng)/輔助駕駛。
陳曉明透露,海信一是依靠在交通上的積累,著重突出在路側(cè)智能方面,希望給車輛提供更多的信息和決策依據(jù),二是在汽車電動(dòng)化和智能化的背景下,集團(tuán)整合了技術(shù)和資源,正在汽車電子方面開(kāi)展布局。
以更長(zhǎng)期的視角來(lái)看,如果要最大程度發(fā)揮整個(gè)智能交通系統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng),“車同軌、書(shū)同文”的大一統(tǒng)是一個(gè)必要過(guò)程,但其中既有技術(shù)上的難度,更有打破利益格局的“非技術(shù)”難度。
對(duì)此,陳曉明向觀察者網(wǎng)表示,只要方向是正確的,“技術(shù)或非技術(shù)”難度都會(huì)是短暫的行為,不開(kāi)放、不共享必然會(huì)被淘汰。
陳曉明認(rèn)為,不同品牌汽車和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的信息互聯(lián)互通是必要的,也是必然的。我國(guó)在工業(yè)和信息化部指導(dǎo)下,由中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等眾多產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)多年來(lái)一直開(kāi)展“四跨”暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng),目的就是建立標(biāo)準(zhǔn),打通信息渠道。目前已經(jīng)取得顯著成果。可以預(yù)期,隨著車路協(xié)同的推進(jìn),車路間的互聯(lián)互通必將實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。
目前,海信和山東高速組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的公共交通系統(tǒng)智能化改造項(xiàng)目,該項(xiàng)目是海信在海外承建的首個(gè)智能交通集成項(xiàng)目。
“拿下埃塞俄比亞智能交通項(xiàng)目,意味著中國(guó)智能交通行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了對(duì)海外輸出中國(guó)解決方案的階段”,陳曉明說(shuō)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 周昊 
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