【編譯/界面新聞】

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日本這架拖延已久的新型88座客機(jī)，也許會(huì)是在正確的時(shí)間出現(xiàn)的正確選擇。

越來(lái)越多的亞洲和歐洲城市正試圖通過(guò)全球空中旅行網(wǎng)絡(luò)來(lái)連接彼此。三菱支線噴氣式飛機(jī)（MRJ）或許能滿足這一需求，它是日本自1960年代起進(jìn)行研制的第一架客機(jī)，于上月開(kāi)始在華盛頓州的摩西湖進(jìn)行認(rèn)證飛行。

三菱支線噴氣式飛機(jī) 圖片來(lái)源：Akio Kon/Bloomberg

三菱重工的新客機(jī)正在進(jìn)行空中飛行測(cè)試之際，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻正在準(zhǔn)備出售其160座客機(jī)的生產(chǎn)線。波音公司將在一家合資企業(yè)中收購(gòu)巴西航空工業(yè)公司80%的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而龐巴迪公司去年將它的C系列客機(jī)項(xiàng)目控制權(quán)出售給了空中客車集團(tuán)，并正在探索其支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)的“戰(zhàn)略調(diào)整”。根據(jù)工業(yè)集團(tuán)日本航空飛機(jī)開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì)（Japan Aircraft Development Corp）的數(shù)據(jù)，從現(xiàn)在到2037年的近20年中，裝配更少座位客機(jī)的市場(chǎng)將高達(dá)1350億美元。

“龐巴迪的舉動(dòng)確實(shí)為MRJ創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，”蒂爾集團(tuán)的航空航天分析師理查德·阿布拉菲亞說(shuō)，“這是對(duì)MRJ利好的最大單一因素?！?

由于座位少、機(jī)身小，支線飛機(jī)不同于波音737或空客A320等較大的窄體飛機(jī)。MRJ的航程約為2000英里，而一個(gè)較小的改裝就可以在大約相同的航程里搭載多達(dá)76人。三菱重工是波音飛機(jī)部件的長(zhǎng)期供應(yīng)商，它正在開(kāi)發(fā)MRJ，以擺脫客戶的影響。在十多年里花費(fèi)了至少20億美元后，該公司正尋求獲得飛機(jī)認(rèn)證，并開(kāi)始交付合作伙伴全日空控股株式會(huì)社（ANA Holdings Inc）投入運(yùn)營(yíng)。

三菱最初計(jì)劃在2012年進(jìn)行試飛，但由于生產(chǎn)困難，超過(guò)了最后期限。三菱飛機(jī)公司社長(zhǎng)Hisakazu Mizutani表示，現(xiàn)在公司仍在制造船舶、核電站和航空部件，預(yù)計(jì)明年將為客戶準(zhǔn)備好飛機(jī)，這是測(cè)試公司能力的時(shí)間表。

4月16日，在日本中部城市名古屋的一次媒體活動(dòng)上，Mizutani 表示：“接下來(lái)的一年對(duì)我們尤為重要?！?

杰富瑞日本分公司的分析師Sho Fukuhara認(rèn)為，現(xiàn)在很大程度上取決于三菱是否有能力按時(shí)準(zhǔn)備好噴氣式飛機(jī)。他說(shuō)，該公司目前的407份MRJ訂單不足以使該項(xiàng)目盈利。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，應(yīng)該有機(jī)會(huì)，但現(xiàn)在他們必須交付第一架飛機(jī)，”他說(shuō)，“潛在的買家正在觀望他們?nèi)绾瓮七M(jìn)自己的工期。”

三菱在10月份宣布，將向其飛機(jī)部門現(xiàn)有的1000億日元資本額外再注資1700億日元；它還取消了飛機(jī)部門欠下的500億日元債務(wù)。三菱重工的挑戰(zhàn)還包括龐巴迪去年10月在西雅圖提起的訴訟，指控這家日本公司獲取秘密信息，導(dǎo)致龐巴迪“遭受不可彌補(bǔ)的財(cái)務(wù)損失”。三菱公司反訴，否認(rèn)這家總部位于蒙特利爾的公司的指控，稱其違反了反壟斷法，借助“多方面的手段，通過(guò)阻擾一架新的競(jìng)爭(zhēng)性飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，來(lái)擴(kuò)張它在支線噴氣式飛機(jī)市場(chǎng)的權(quán)力”。

龐巴迪公司發(fā)言人西蒙·勒滕德在一份電子郵件聲明中表示，龐巴迪公司否認(rèn)這些指控，并將積極為自己辯護(hù)。

Mizutani則認(rèn)為，“我們的觀點(diǎn)完全不同，所以我們希望在法庭上中獲得明確的定性。”

三菱重工并不是唯一一家希望更加便宜和高效地生產(chǎn)客機(jī)的亞洲生產(chǎn)商。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Comac）有一架新的支線噴氣式客機(jī)，而韓國(guó)航天工業(yè)有限公司也在研究是否要研制100座客機(jī)。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司C919大型客機(jī) 圖片來(lái)源：Qilai Shen/Bloomberg

“亞洲航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年進(jìn)一步增長(zhǎng)，對(duì)這些客機(jī)的需求將會(huì)增加，”首爾大信證券公司分析師Lee Dong-heon表示，“我們?cè)谶^(guò)去一年左右時(shí)間里看到的發(fā)生在區(qū)域航空領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，帶來(lái)了巨大的商機(jī)?！?

為了競(jìng)爭(zhēng)，三菱不能僅僅依賴其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。因此，其最大的客戶將在美國(guó)，那里的大型航空公司試圖將短途航班外包給運(yùn)營(yíng)支線客機(jī)的小型航空公司，以降低成本。跨州航空公司（Trans States Airlines Inc.），以聯(lián)合快運(yùn)（United Express）的名稱為美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Airlines）運(yùn)營(yíng)航班，在2010年它訂購(gòu)了50架飛機(jī)，還要了額外的50架作為備選。環(huán)球公司（Trans World）沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

彭博社資訊分析師喬治·弗格森稱，目前測(cè)試中的MRJ的重量和容量對(duì)許多區(qū)域運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)都太大了，盡管該公司計(jì)劃在2021年推出較小的版本。作為增強(qiáng)交付和服務(wù)工作的部分準(zhǔn)備，本月三菱飛機(jī)公司將其銷售和市場(chǎng)部門分開(kāi)，設(shè)立了客戶服務(wù)部門，并將它的美國(guó)總部移到華盛頓州西雅圖郊區(qū)的倫頓，在那里，波音組建了它的737式客機(jī)。

“對(duì)支線飛機(jī)的需求沒(méi)有下降，”Mizutani說(shuō)，“MRJ完全有能力在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。”

Fabiola Moura對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)。

（翻譯：鮮林）