【編譯/界面新聞】

圖片來源：Mitsubishi

日本這架拖延已久的新型88座客機，也許會是在正確的時間出現(xiàn)的正確選擇。

越來越多的亞洲和歐洲城市正試圖通過全球空中旅行網(wǎng)絡來連接彼此。三菱支線噴氣式飛機（MRJ）或許能滿足這一需求，它是日本自1960年代起進行研制的第一架客機，于上月開始在華盛頓州的摩西湖進行認證飛行。

三菱支線噴氣式飛機 圖片來源：Akio Kon/Bloomberg

三菱重工的新客機正在進行空中飛行測試之際，它的競爭對手卻正在準備出售其160座客機的生產(chǎn)線。波音公司將在一家合資企業(yè)中收購巴西航空工業(yè)公司80%的商業(yè)運營，而龐巴迪公司去年將它的C系列客機項目控制權(quán)出售給了空中客車集團，并正在探索其支線客機運營的“戰(zhàn)略調(diào)整”。根據(jù)工業(yè)集團日本航空飛機開發(fā)協(xié)會（Japan Aircraft Development Corp）的數(shù)據(jù)，從現(xiàn)在到2037年的近20年中，裝配更少座位客機的市場將高達1350億美元。

“龐巴迪的舉動確實為MRJ創(chuàng)造了機會，”蒂爾集團的航空航天分析師理查德·阿布拉菲亞說，“這是對MRJ利好的最大單一因素。”

由于座位少、機身小，支線飛機不同于波音737或空客A320等較大的窄體飛機。MRJ的航程約為2000英里，而一個較小的改裝就可以在大約相同的航程里搭載多達76人。三菱重工是波音飛機部件的長期供應商，它正在開發(fā)MRJ，以擺脫客戶的影響。在十多年里花費了至少20億美元后，該公司正尋求獲得飛機認證，并開始交付合作伙伴全日空控股株式會社（ANA Holdings Inc）投入運營。

三菱最初計劃在2012年進行試飛，但由于生產(chǎn)困難，超過了最后期限。三菱飛機公司社長Hisakazu Mizutani表示，現(xiàn)在公司仍在制造船舶、核電站和航空部件，預計明年將為客戶準備好飛機，這是測試公司能力的時間表。

4月16日，在日本中部城市名古屋的一次媒體活動上，Mizutani 表示：“接下來的一年對我們尤為重要。”

杰富瑞日本分公司的分析師Sho Fukuhara認為，現(xiàn)在很大程度上取決于三菱是否有能力按時準備好噴氣式飛機。他說，該公司目前的407份MRJ訂單不足以使該項目盈利。

“從長遠來看，應該有機會，但現(xiàn)在他們必須交付第一架飛機，”他說，“潛在的買家正在觀望他們?nèi)绾瓮七M自己的工期。”

三菱在10月份宣布，將向其飛機部門現(xiàn)有的1000億日元資本額外再注資1700億日元；它還取消了飛機部門欠下的500億日元債務。三菱重工的挑戰(zhàn)還包括龐巴迪去年10月在西雅圖提起的訴訟，指控這家日本公司獲取秘密信息，導致龐巴迪“遭受不可彌補的財務損失”。三菱公司反訴，否認這家總部位于蒙特利爾的公司的指控，稱其違反了反壟斷法，借助“多方面的手段，通過阻擾一架新的競爭性飛機進入市場，來擴張它在支線噴氣式飛機市場的權(quán)力”。

龐巴迪公司發(fā)言人西蒙·勒滕德在一份電子郵件聲明中表示，龐巴迪公司否認這些指控，并將積極為自己辯護。

Mizutani則認為，“我們的觀點完全不同，所以我們希望在法庭上中獲得明確的定性?！?

三菱重工并不是唯一一家希望更加便宜和高效地生產(chǎn)客機的亞洲生產(chǎn)商。中國商用飛機有限責任公司（Comac）有一架新的支線噴氣式客機，而韓國航天工業(yè)有限公司也在研究是否要研制100座客機。

中國商用飛機有限責任公司C919大型客機 圖片來源：Qilai Shen/Bloomberg

“亞洲航空市場預計將在未來幾年進一步增長，對這些客機的需求將會增加，”首爾大信證券公司分析師Lee Dong-heon表示，“我們在過去一年左右時間里看到的發(fā)生在區(qū)域航空領域的轉(zhuǎn)變，帶來了巨大的商機?！?

為了競爭，三菱不能僅僅依賴其國內(nèi)市場。因此，其最大的客戶將在美國，那里的大型航空公司試圖將短途航班外包給運營支線客機的小型航空公司，以降低成本?？缰莺娇展荆═rans States Airlines Inc.），以聯(lián)合快運（United Express）的名稱為美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）運營航班，在2010年它訂購了50架飛機，還要了額外的50架作為備選。環(huán)球公司（Trans World）沒有回應置評請求。

彭博社資訊分析師喬治·弗格森稱，目前測試中的MRJ的重量和容量對許多區(qū)域運營商來說都太大了，盡管該公司計劃在2021年推出較小的版本。作為增強交付和服務工作的部分準備，本月三菱飛機公司將其銷售和市場部門分開，設立了客戶服務部門，并將它的美國總部移到華盛頓州西雅圖郊區(qū)的倫頓，在那里，波音組建了它的737式客機。

“對支線飛機的需求沒有下降，”Mizutani說，“MRJ完全有能力在市場上競爭。”

Fabiola Moura對此文亦有貢獻。

（翻譯：鮮林）