疫情下的集卡運(yùn)輸

疫情發(fā)生后，集卡車毫無疑問是受到干擾最嚴(yán)重的行業(yè)之一。

前兩年疫情初始階段，由于歐美港口嚴(yán)重?fù)矶拢b箱都堆在歐美港口回不來，不僅將船期計(jì)劃打亂，船舶準(zhǔn)班率直線掉到10%-20%，還造成了中國(guó)各個(gè)港口的缺箱問題。這樣一來，車隊(duì)提箱就發(fā)生了嚴(yán)重的困難，因?yàn)椴恢朗裁磿r(shí)候能提箱，也不知道什么時(shí)候能進(jìn)港。

經(jīng)過業(yè)內(nèi)摸索，將原來同一時(shí)間提箱裝貨進(jìn)港的完整過程拆解成兩步，先讓集卡去提空箱后放到港外堆場(chǎng)，之后等可以進(jìn)港了，再派另一輛車從港外堆場(chǎng)提出來送進(jìn)港區(qū)。不過有的時(shí)候都不確定有沒有箱子，聽說某個(gè)堆場(chǎng)有箱子，就安排車隊(duì)去“搶”，有時(shí)一輛集卡車跑了好幾個(gè)堆場(chǎng)都提不到空箱。

本土疫情導(dǎo)致的封控更是集卡司機(jī)的噩夢(mèng)。

由于港區(qū)和裝貨工廠經(jīng)常不在一個(gè)地區(qū)，集卡司機(jī)要駕駛車輛穿越各個(gè)行政區(qū)，在服務(wù)區(qū)等交通密集地區(qū)感染病毒的風(fēng)險(xiǎn)比一般人要大很多。而封控重點(diǎn)排查外來人員，集卡司機(jī)更是天然的外來人員，每次都是重點(diǎn)排查對(duì)象，動(dòng)輒被隔離或勸返，裝一次貨堪比西天取經(jīng)。也因此，每到一個(gè)地方裝箱前，車隊(duì)調(diào)度都要先問好當(dāng)?shù)氐姆酪哒撸笳曳蠗l件的司機(jī)。

筆者了解到，有位司機(jī)有次出發(fā)前確認(rèn)自己的健康碼、行程碼都是綠碼，也備好24或48小時(shí)核酸檢測(cè)證明。到港區(qū)提箱倒還順利，跑到高速出口排長(zhǎng)隊(duì)，排了一個(gè)多小時(shí)，一看健康碼竟然變黃了，被高速口工作人員要求馬上返回。司機(jī)無奈之下只得返回，換上另一個(gè)司機(jī)。

如果順利上了高速，到了裝貨地高速口，又面臨裝貨地防疫人員的檢查，且各地要求不一——有些地區(qū)直接關(guān)閉了高速路的閘口，有些地區(qū)會(huì)勸返特定地區(qū)的車牌號(hào)，有些地區(qū)規(guī)定只有產(chǎn)值達(dá)到上億的工廠才讓集卡車進(jìn)入，有些地區(qū)要求裝貨工廠到高速口接集卡車……

即使集卡車能進(jìn)入裝貨地，當(dāng)?shù)氐姆酪呷藛T往往也會(huì)要求司機(jī)不準(zhǔn)下車，還給車門貼上封條，司機(jī)的吃喝拉撒只能全部在車上解決。

這些操作容易讓司機(jī)感到緊張，因?yàn)椴恢离p碼會(huì)在哪里變黃、變紅，變了就寸步難行。一次任務(wù)時(shí)間成倍加長(zhǎng)，駕駛員每天長(zhǎng)時(shí)間滯留車內(nèi)，沒地方吃飯，沒充足的時(shí)間睡覺，身心極易疲憊。而這些變動(dòng)，也增加了車隊(duì)調(diào)度的工作難度。

筆者認(rèn)識(shí)一個(gè)寧波集卡司機(jī)吳師傅，有兩個(gè)孩子。自己買了集卡車，掛靠在某車隊(duì)下經(jīng)常去金華裝箱。疫情前每天大概凌晨一兩點(diǎn)出車去寧波港區(qū)提空箱，三四點(diǎn)出寧波上高速公路，大概八九點(diǎn)到工廠裝箱。如果拉的是一個(gè)40尺的柜子，且只有一個(gè)裝貨工廠，一般可以在中午裝完；如果拉的是兩個(gè)20尺柜子，有兩個(gè)工廠裝箱，可能就要到晚上六七點(diǎn)才能啟程返回，箱子送到寧波港區(qū)已接近凌晨了。這之后就要開始準(zhǔn)備跑下一趟……

吳師傅覺得高速公路服務(wù)區(qū)里的飯?zhí)F，一般是在車上準(zhǔn)備點(diǎn)餅干；如果工廠附近有小飯店，就趁工廠裝箱時(shí)到小飯店解決；有的工廠可能也會(huì)給一張工廠食堂的飯票，這事不常見。至于睡覺問題，只能在工廠裝箱時(shí)補(bǔ)覺，工廠什么時(shí)候裝就什么時(shí)候睡，但裝箱過程中經(jīng)常還需要起來挪車，沒有整塊的睡眠時(shí)間。

集卡駕駛室后面有一塊能躺下的地方，這方寸之間經(jīng)常就是司機(jī)每天生活的地方

這波疫情暴發(fā)后，各地管控措施開始嚴(yán)格起來，吳師傅每天都要在寧波做核酸檢測(cè)、確認(rèn)雙碼沒變色，并提前做好報(bào)備好。因疫情管控措施會(huì)耽誤時(shí)間，吳師傅會(huì)盡早提箱趕在凌晨?jī)扇c(diǎn)上高速。高速公路上倒還順利，下高速就要開始面臨金華防疫人員的檢查。

以前到金華可以直接在高速口下，如果高速口太堵也可以從臨近的義烏高速口下，通過義烏到金華的省道抵達(dá)金華?，F(xiàn)在由于必須點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，只能在金華高速口下，而金華的防疫人員不承認(rèn)寧波的檢測(cè)結(jié)果和通行證，要求當(dāng)場(chǎng)做抗原檢測(cè)，大概20分鐘出結(jié)果，如果抗原檢測(cè)正常再做核酸。做完核酸倒不用等結(jié)果，不過要等工廠派人到高速口接集卡司機(jī)，而在下高速前車門會(huì)被貼上封條，全程不準(zhǔn)下車。

每輛到金華的集卡車都搞這么一套流程，因此下高速要花幾個(gè)小時(shí)成了常態(tài)，到工廠時(shí)基本已是中午。只有一家工廠裝箱的話，也還能在晚上六七點(diǎn)趕回去；如果有兩個(gè)裝箱工廠，就要協(xié)調(diào)第二個(gè)工廠晚上加班裝箱，即使協(xié)調(diào)成功，裝完也已經(jīng)要晚上十點(diǎn)了，等開回寧波進(jìn)完港已經(jīng)凌晨三四點(diǎn)了。這樣一來，下一趟車的時(shí)間就很難安排。

前幾天吳師傅回到寧波后發(fā)現(xiàn)自己的健康碼變紅了，所在社區(qū)要求集中隔離3天，之后居家隔離14天。吳師傅拿出所有之前在“易港通”等軟件向兩地報(bào)備的材料，但都沒用，只能停工。

以前吳師傅跑一趟金華能拿2000元，扣掉1200元油錢、400元高速費(fèi)、100元提箱費(fèi)，能賺300元左右；現(xiàn)在疫情管控加嚴(yán)，耽誤時(shí)間不說，各種繞路停車，油錢就要多花100多元；一被隔離，更是半個(gè)月沒收入，而全家老小都靠吳師傅開車賺錢。