重走滴滴Uber老路？不，這條路會更艱險

雖然摩拜和ofo在諸多方面都爭得不可開交，但這個行業(yè)究竟能不能靠著這兩家企業(yè)，被投資人的錢帶著一飛沖天呢？

同樣的互聯(lián)網(wǎng)模式，同樣的分享經(jīng)濟(jì)，甚至連投資者名單都高度重合，摩拜和ofo的對掐不禁會讓人們想起彼時滴滴Uber對決的火熱戰(zhàn)況。

瘋狂吸引投資、瘋狂大力優(yōu)惠、瘋狂搶占市場、一城一城對決，滴滴Uber曾使用過的這些經(jīng)典招式，也都用在了共享單車市場的拼殺中。但回顧這些年來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大大小小的爭斗，哪一場又不是這樣呢？

再看看這些爭斗的結(jié)果：好則如攜程收購去哪兒，大魚吃小魚，行業(yè)實(shí)現(xiàn)整合；壞則如滴滴吃下Uber，是不是壟斷都還沒說清楚，就在地方政府的管理政策出臺后下一蹶不振；又如外賣行業(yè)的百度、美團(tuán)、餓了么三家，到現(xiàn)在還沒分出個勝負(fù)，三足鼎立加補(bǔ)貼的模式還不知會持續(xù)多久……

但與上述這些行業(yè)相比，共享單車所面臨的困難又何嘗只有行業(yè)競爭、搶占市場這么簡單。

單車損耗和城市管理都是大難題

首先是損耗和管理的問題。

就在摩拜又獲得新一輪融資的4天前，福建莆田創(chuàng)業(yè)公司卡拉單車在其公眾號上發(fā)表聲明表示：卡拉單車2017年春節(jié)期間在莆田投放了667輛自行車，然而，2月6日卡拉單車召集5個人在莆田苦苦搜尋了6個小時，只找回了157輛車，剩下510輛不翼而飛，丟失率高達(dá)76.5%。項(xiàng)目營收總計(jì)才1000塊錢左右。更為尷尬的是，這種結(jié)果也直接導(dǎo)致了投資方撤資，預(yù)定的4333輛自行車無款提貨，公司運(yùn)營資金緊張。

卡拉單車的遭遇不是個例，共享單車被偷、被搶、被插針、被惡意損壞，甚至覆蓋詐騙二維碼、加裝私鎖的情況隨處可見。之前，有一篇題為《共享單車，真是一面很好的國民照妖鏡》的文章在微信朋友前流傳甚廣，文中并沒有太多的文字對于共享單車遭人為破壞的情況進(jìn)行贅述，僅是寥寥幾張照片就足夠觸目驚心。

再聯(lián)系共享單車企業(yè)竭力融資、不斷燒錢的現(xiàn)狀，有人打趣地說，“（這些企業(yè)）不斷拿錢的原因可能是修車?！?

對于上述亂象，執(zhí)法部門已經(jīng)在行動了，但很顯然，這樣的問題用法律手段解決既不治標(biāo)也不治本。

去年12月6日，上海一男子將摩拜單車搬回住處，被當(dāng)?shù)胤ㄔ号刑幘幸廴齻€月、緩刑三個月，罰款1000元，成為國內(nèi)打擊共享單車失竊的首個案例。同為12月，北京有民警發(fā)現(xiàn)一中年女子在清河某小區(qū)附近給共享單車加私鎖，該女子被處以拘留14天的行政處罰。

據(jù)摩拜單車曾透露，破壞單車的除了用戶外，更多的是利益相關(guān)者。如某些景區(qū)人力三輪車人員、黑車司機(jī)等，“他們發(fā)現(xiàn)附近有共享單車，可能就會做做手腳，用戶騎不了，只能選擇他們的車”。

一面是人們肆意妄為的破壞，另一面是城市管理者的棘手難題，遍地都是自行車確實(shí)方便了大眾出行，但隨意停放也極大影響了城市面貌和人們的出行。

去年11月，成都市天府新區(qū)華陽街道辦事處城管辦公室，收繳了204輛共享單車，成為全國首個城管收繳共享單車的城市，引發(fā)關(guān)注；近日，又有河南鄭州的200多輛共享單車被街道辦事處扣留。

對此，深圳交警與摩拜單車于去年12月發(fā)布聯(lián)合聲明，推出了《共享單車行車秩序規(guī)范》?！兑?guī)范》稱將通過政企合作一起規(guī)范管理騎行、停放秩序和有序運(yùn)營，以期推動共享單車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

今年1月份又有消息傳出，說相關(guān)部門正在醞釀共享單車行業(yè)的管理辦法，近期或?qū)⒊雠_。相關(guān)人士透露，目前正在制定中的管理辦法會對城市單車的總量、城市單車的運(yùn)營主體、單車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面提出具體的要求。

且不說相關(guān)政策從制定到出臺、再到各地方正式實(shí)施的這段漫長時間中，共享單車管理混亂的情況還要持續(xù)多久，屆時整個行業(yè)會不會野蠻生長到一個畸形的狀態(tài)也十分引人擔(dān)憂。諸多業(yè)內(nèi)人士更是認(rèn)為，如果這一監(jiān)管政策出來，將會對共享單車以比網(wǎng)約車新政對滴滴力度更大的打擊。

能不能盈利？說起來容易，做起來懸

阻礙共享單車發(fā)展的還有它盈利模式不清的問題。

摩拜ofo目前的思路與當(dāng)年的滴滴Uber基本一致：不著急盈利，先快速聚攏用戶，在擴(kuò)大用戶規(guī)模之后，再想怎么賺錢。但從目前的情況來看，共享單車市場的體量遠(yuǎn)不及當(dāng)年的分享出行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國會選擇“最后一公里”騎行人口大約0.85億，而對于想站住腳的互聯(lián)網(wǎng)平臺來講，1億用戶量僅僅是剛起步。

而且，與分享出行相比，現(xiàn)在的共享單車賺得都是一塊八毛的錢，但前期與后期的投入并不少。理由很簡單，滴滴與Uber大戰(zhàn)中的車并不是自營，但摩拜與ofo幾乎完全以自營為主。除了單車的造價，摩拜和ofo還面臨著每天在一二線城市根據(jù)潮汐規(guī)律重復(fù)投放、檢修單車的巨額開支。

而燒錢大戰(zhàn)還在繼續(xù)，無論是自產(chǎn)自營偏好“重資產(chǎn)”的摩拜，還是與鳳凰、飛鴿等老牌國產(chǎn)自行車制造商合作、單車投資小但損害率極高的ofo，未來如何減少開支都是一個繞不過的難題。

再反觀收益，相比之下真是薄得可憐。曾經(jīng)有用戶在1月初時在某共享單車平臺充值了20元現(xiàn)金，在每天使用的情況下，一個多月過去了，余額為16元。

投資人們倒是都對共享單車的盈利大有信心。