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實干興邦這家新造車企業(yè)的大工廠快蓋好了
- 王宇波觀察員
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2017-08-01 14:15:54 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

關(guān)鍵字: 汽車新能源威馬汽車

作為一家新興的新造成車企業(yè)，威馬的核心團隊并不新，“新公司老團隊”，大部分的核心管理層都是在汽車行業(yè)的“老手”，包括溫州工廠的總師，從事汽車行業(yè)工作近30年。這樣一支成熟的團隊，也是威馬能夠?qū)⒆灾鹘◤S和互聯(lián)網(wǎng)模式相結(jié)合的關(guān)鍵之一。

在威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉的構(gòu)想中，威馬汽車的核心概念是“連接”：“人與車”，“人與云端”，“車與車”。實現(xiàn)多重互聯(lián)的基礎(chǔ)，便是智能化的C2M工廠。C2M即“顧客對工廠（Customer-to- Manufactory）”，通過互聯(lián)網(wǎng)將不同的生產(chǎn)線連接在一起，根據(jù)客戶的訂單要求，設(shè)定供應(yīng)商和生產(chǎn)，最終制造出個性化產(chǎn)品。按照沈暉的說法，威馬汽車的生產(chǎn)線將是一個智能化的空間，具備自動化、網(wǎng)絡(luò)化、定制化和節(jié)能化的現(xiàn)代工業(yè)模式。

還沒有鋪設(shè)地坪的車身車間，由于廠區(qū)是建設(shè)在填海土地上，因此需要打下超過60米深的樁，來保證車間和車間內(nèi)設(shè)備不會發(fā)生沉降

當(dāng)然，C2M的實現(xiàn)，工廠只是一方面，上游供應(yīng)鏈的支持也是一項巨大的挑戰(zhàn)。通常來說，一輛整車的70%零部件是由供應(yīng)商提供的，主機廠更多的是在做整合的工作，對于電動汽車企業(yè)來說更是如此。

傳統(tǒng)汽車廠商的動力總成部分通常都是自主研發(fā)并制造的，電動車由于國家法規(guī)的特殊性和行業(yè)特性，動力總成的重要組成部分：電池，都需要上游供應(yīng)商來提供。主機廠在拿到電池后需要做的是整合成電池組，裝上合適的電池管理系統(tǒng)（BMS）。

在這中間，上游電池供應(yīng)商的支持無疑是至關(guān)重要的。而電池只是整個電動汽車制造的一個環(huán)節(jié)，其他的關(guān)鍵性零部件也面臨相似的狀況。不過憑借著核心團隊豐富的汽車行業(yè)運作經(jīng)驗，威馬已經(jīng)和主要供應(yīng)商均完成了簽約。

沈暉認(rèn)為，威馬最大的優(yōu)勢是“全球資源整合能力”，新的造車企業(yè)最大的問題是怎么樣讓供應(yīng)鏈的人合作，比如博世、西門子，并不是付了錢就會合作，他們會評估你的產(chǎn)品是否靠譜，能不能成功，才會愿意給你合作。截止到去年，威馬第一款車80%的供應(yīng)商都已經(jīng)完成簽約。

在這一輪新造車運動中，有人在熱衷于PPT，有人PPT也做不好卻已經(jīng)把工廠建的差不多了。威馬的互聯(lián)汽車藍(lán)圖是不是能夠?qū)崿F(xiàn)，也許三年、五年以后，汽車行業(yè)或許還會迎來大的變革，行業(yè)變成什么樣，威馬變成什么樣，我們只能拭目以待。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。

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標(biāo)簽中國汽車新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)汽車工業(yè)汽車
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