（文/周盛明 編輯/高莘）

2025年2月5日，豐田中國(guó)官宣在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司。

豐田中國(guó)

至此，豐田成為繼特斯拉之后第二家在中國(guó)擁有獨(dú)資汽車工廠的外資車企。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論稱：“在（中國(guó)新能源市場(chǎng)）激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，部分外國(guó)品牌撤退。在這種情況下，豐田仍將加碼全球最大的市場(chǎng)——中國(guó)。”

豐田汽車公司負(fù)責(zé)對(duì)外和公共事務(wù)的首席官上田宏之 (Hiroyuki Ueda) 表示：“與過去不同的是，中國(guó)正開始成為一個(gè)領(lǐng)先的國(guó)家。我們的政策是成為中國(guó)最好的公司……我們必須開發(fā)出滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的汽車?！?

豐田的“憂患”

在剛剛過去的2024年，盡管豐田面臨著競(jìng)爭(zhēng)加劇、部分市場(chǎng)銷量下滑等挑戰(zhàn)，但其仍然憑借1082萬輛的總銷量，連續(xù)5年蟬聯(lián)全球車企銷量第一。

但光鮮的外表下，豐田也有自己的憂患。

細(xì)看2024年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，其中豐田在日本市場(chǎng)銷量下降13.8%，銷量為144萬。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田銷量下降6.9%，銷量為178萬輛。

豐田財(cái)報(bào)

從業(yè)績(jī)表現(xiàn)上來看，2024年，豐田在中國(guó)的合資企業(yè)表現(xiàn)“喜憂參半”。

一汽豐田的表現(xiàn)尚可，全年銷量80萬輛，和前年基本持平。但廣汽豐田2024年銷量則大幅下滑22.32%，全年累計(jì)銷量為73.8萬輛。

受此影響，廣汽豐田預(yù)計(jì)2024年度凈利潤(rùn)將下降72.91%—81.94%，虧損高達(dá)33億至47億元。

由于豐田專注于輕混車型（HEV），所以其在中國(guó)消費(fèi)者注重的大電池插混領(lǐng)域、在全球消費(fèi)者關(guān)注的純電領(lǐng)域均進(jìn)度緩慢。豐田此前推出的純電車型bZ4X、bZ3也因?yàn)楫a(chǎn)品力欠佳而表現(xiàn)平平。

一汽豐田bZ4X 豐田

數(shù)據(jù)顯示，2022年，豐田全球純電動(dòng)汽車銷量?jī)H為2.4萬輛。2023年，豐田的純電車型銷量約為10.4萬輛，占整體銷量的不足1%。2024年，豐田全球純電動(dòng)汽車銷量為14萬輛，占總銷量的1.3%，依然遠(yuǎn)低于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不盡如人意的表現(xiàn)來源于戰(zhàn)略上的錯(cuò)配。豐田章男曾多次對(duì)純電動(dòng)汽車持批評(píng)態(tài)度，認(rèn)為其“既不環(huán)保，也不省錢”，這導(dǎo)致豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的布局較晚。

豐田章男 路透社

在雷克薩斯前品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任豐田社長(zhǎng)后，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略明顯提速。除了定下激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間表，佐藤恒治還強(qiáng)調(diào)了“電動(dòng)汽車優(yōu)先的思維模式”，并希望通過雷克薩斯引領(lǐng)豐田的電氣化新戰(zhàn)略。

佐藤恒治（中） 豐田

所以，豐田將雷克薩斯品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的期望寄托在新能源發(fā)展如火如荼的中國(guó)，其實(shí)也正是寄托了整個(gè)豐田集團(tuán)的希冀。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向觀察者網(wǎng)表示：“電動(dòng)化是世界未來趨勢(shì)，所以豐田必須修正自己的技術(shù)路線，從它過去的混合動(dòng)力+新能源的路線轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)路線上。因此，豐田必須要在中國(guó)建立自己的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈體系?！?

豐田的輕混（HEV）架構(gòu) 豐田

《金融時(shí)報(bào)》也評(píng)論稱：“許多人認(rèn)為，由于豐田專注于混合動(dòng)力汽車，其在新推進(jìn)技術(shù)方面的投資進(jìn)展緩慢，而新的上海工廠可能有助于豐田趕上電動(dòng)汽車技術(shù)?！?

算不算“趕晚集”？

在豐田宣布在上海獨(dú)資設(shè)立新公司后，“豐田趕晚集”的說法甚囂塵上。

從中國(guó)新能源發(fā)展的現(xiàn)狀來看，目前豐田在插混、純電和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的表現(xiàn)的確不算亮眼。

但在另外一方面，中國(guó)又擁有著全球最完備的新能源汽車供應(yīng)鏈、極為領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，以及充滿活力的研發(fā)環(huán)境。

對(duì)于一個(gè)擁有87年歷史的全球車企來說，揮刀改革的陣痛在歷史上并不止這一次，真正影響今后的是變革的方向和決心。

崔東樹表示，豐田現(xiàn)階段在上海設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，時(shí)間上“肯定不算晚。”

“因?yàn)楫吘箯娜騺碇v，除了中國(guó)之外，其他國(guó)家的車企都沒有做好電動(dòng)化準(zhǔn)備，所以，相對(duì)于國(guó)際跨國(guó)車企來說，豐田走得是比較早的，并不晚。特斯拉在上海布局，增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為，豐田也是看重上海產(chǎn)電優(yōu)勢(shì)而去發(fā)展的。”崔東樹表示。

從2018年在上海獨(dú)資設(shè)立超級(jí)工廠開始，在短短幾年內(nèi)，特斯拉實(shí)現(xiàn)了零部件本地化率達(dá)到95%以上，在創(chuàng)造了10萬多個(gè)就業(yè)崗位的同時(shí)，也帶動(dòng)了上游數(shù)百家新能源汽車供應(yīng)商的成長(zhǎng)。

上海特斯拉超級(jí)工廠 特斯拉

圍繞特斯拉上海超級(jí)工廠，長(zhǎng)三角地區(qū)形成了涵蓋電池、汽車芯片、汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。

特斯拉的入華只是中國(guó)新能源發(fā)展大潮中的其中一個(gè)增量。百花齊放、技術(shù)日新月異的局面讓中國(guó)的新能源汽車成為世界的焦點(diǎn)。

在產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)和高精尖人才聚集的吸引下，越來越多的跨國(guó)車企選擇在上海、在長(zhǎng)三角建設(shè)研發(fā)中心和工廠，他們也開始將中國(guó)的成功方法論傳遞到世界。

世界上再也沒有哪個(gè)國(guó)家具有這些優(yōu)勢(shì)，而豐田看中的也正是這一點(diǎn)。

此外，不論是囿于盈利壓力的新勢(shì)力還是處于變革期的傳統(tǒng)車企，電動(dòng)化進(jìn)程中的陣痛和機(jī)遇總是一體兩面的出現(xiàn)。

在這個(gè)過程中，與其說豐田“趕晚集”，不如說它正以自己的方式加入這場(chǎng)新能源汽車的變革。

歡迎進(jìn)取的“客人”

2018年，中國(guó)宣布逐步取消汽車行業(yè)外資股比限制的計(jì)劃。

在這之后，特斯拉獨(dú)資在上海建設(shè)上海工廠、大眾中國(guó)對(duì)大眾安徽持股比例提升至75%、寶馬集團(tuán)也增資持有了華晨寶馬75%的股份。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，中國(guó)開放包容的投資環(huán)境是吸引跨國(guó)車企投資的重要原因。

“中國(guó)政府始終堅(jiān)持改革開放的政策，并一再重申，開放的大門不會(huì)關(guān)閉。特斯拉、大眾、豐田等車企的投資，充分說明了中國(guó)市場(chǎng)的吸引力，也反映出中國(guó)汽車行業(yè)的包容度之高?！备队谖浔硎尽?

此外，他認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)的容量是全球任何一個(gè)國(guó)家都無法比擬的。付于武認(rèn)為，在這樣一個(gè)充滿活力、具有吸引力且開放包容的市場(chǎng)中投資，是這些跨國(guó)車企戰(zhàn)略智慧的體現(xiàn)。

“2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)內(nèi)銷約2500萬輛，出口約600萬輛，總規(guī)模將達(dá)到3100萬輛。早在2000年，我就在美國(guó)·中國(guó)論壇上表示，‘可以懷疑一切，但不能懷疑中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力?！缃?，這一觀點(diǎn)仍然成立?！备队谖浔硎?。

在逆全球化趨勢(shì)蔓延、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、地緣政治影響加劇的情況下，中國(guó)依舊在和“進(jìn)取的客人”雙向奔赴，共同推進(jìn)著行業(yè)的進(jìn)步。

“盡管近年來全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了一些逆全球化的聲音，但汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然遵循全球化路徑，”付于武表示，“中國(guó)汽車市場(chǎng)無疑是全球汽車產(chǎn)業(yè)最重要的增長(zhǎng)極，充滿了活力和無限可能。作為中國(guó)汽車行業(yè)的一員，我們應(yīng)該對(duì)自身市場(chǎng)充滿信心?！?

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