（文/林鈴錦 編輯/趙乾坤）

航空媒體“Simple Flying”網(wǎng)站報(bào)道，英國航空數(shù)據(jù)分析公司睿思譽(yù)10月22日發(fā)布的一份年度預(yù)測報(bào)告顯示，未來二十年（2024至2043年）全球航空業(yè)將迎大幅增長，預(yù)計(jì)將增加45900架飛機(jī)，價(jià)值約3.3萬億美元（約合23.5萬億元人民幣），增加的飛機(jī)中客機(jī)占比98%。

報(bào)告稱，空客和波音仍將是全球最大的兩家商用飛機(jī)原始設(shè)備制造商，而中國商飛預(yù)計(jì)將占據(jù)6%的需求份額。

報(bào)告預(yù)測中國商飛將占據(jù)6%的需求份額。圖為一架C919客機(jī)在新加坡航展上做飛行表演。新華社

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年第四季度，全球在役商用飛機(jī)數(shù)量已達(dá)到26100架，較2020年1月疫情前的水平增長了5%。

報(bào)告顯示，單通道飛機(jī)增長了13%。然而，雙通道飛機(jī)仍比疫情前的水平低3%，支線噴氣式飛機(jī)下降了8%，渦輪螺旋槳飛機(jī)下降了14%。

睿思譽(yù)報(bào)告還顯示，在未來20年里，單通道飛機(jī)的年增長率將為3.9%，超過雙通道飛機(jī)3.3%的年增長率。據(jù)分析，這是因?yàn)殚L途客運(yùn)量在疫情后繼續(xù)放緩增長。此外，支線飛機(jī)預(yù)計(jì)將以每年0.8%的速度緩慢增長。

報(bào)告還顯示，與2023年的水平相比，客運(yùn)運(yùn)力每年將增長4.4%，而貨運(yùn)能力預(yù)計(jì)每年增長3.8%，運(yùn)輸量每年增長3.9%。未來二十年將有3500架貨機(jī)交付，其中70%為客機(jī)改貨機(jī)。

得益于新興中產(chǎn)群體的壯大，亞太和非洲等市場的航空旅行數(shù)將出現(xiàn)高速增長，新增乘客的旅行需求以及老舊飛機(jī)的更新需求將帶動未來商業(yè)飛機(jī)數(shù)量的增長。在未來20年里，亞洲將占據(jù)約45%的飛機(jī)交付量，其中中國將貢獻(xiàn)約20%，幾乎相當(dāng)于北美國家的總和。

該年度報(bào)告還首次單獨(dú)研究了印度市場。據(jù)預(yù)測，到2043年，印度商用飛機(jī)數(shù)量預(yù)計(jì)將增長四倍，從2023年末的720架增至近3800架。

雖然該報(bào)告的長期預(yù)期較為樂觀，近期的供應(yīng)鏈問題顯著拖累了商用飛機(jī)的交貨速度。據(jù)預(yù)測，2024年至2027年的交付量與2023年的水平相比將下降5%。

“Simple Flying”網(wǎng)站報(bào)道稱，發(fā)動機(jī)、客艙內(nèi)飾和起落架等關(guān)鍵部件的短缺導(dǎo)致最終裝配線無法正常工作。此外，近期美國聯(lián)邦航空管理局對波音737 MAX生產(chǎn)率進(jìn)行臨時限制，數(shù)百架空客 A320neo系列飛機(jī)也因普惠GTF發(fā)動機(jī)缺陷的檢查而停飛，致使情況進(jìn)一步復(fù)雜化。

睿思譽(yù)航升全球咨詢總監(jiān)羅伯·莫里斯表示，隨著航空公司尋求更新和擴(kuò)大機(jī)隊(duì)，對新飛機(jī)的需求將持續(xù)存在。然而，供應(yīng)鏈問題和其他制造問題將繼續(xù)導(dǎo)致原始設(shè)備制造商的延誤，從而增加交付的不確定性。

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