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轉(zhuǎn)換技術(shù)矩陣,大眾的新“CP”來了!
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-10-12 19:27:21燃油車時(shí)代,大眾曾憑借“TSI+DSG”的動(dòng)力組合,一路拔高市場(chǎng)份額。這一核心技術(shù)領(lǐng)域的小型化動(dòng)力組合典范,也一度被中國(guó)消費(fèi)者稱為“黃金動(dòng)力CP”。
但隨著中國(guó)車市深入新能源變革,“智能+電動(dòng)”的新技術(shù)“雙核”,也迅速顛覆著燃油車時(shí)代的動(dòng)力技術(shù)組合。
10月11日,大眾汽車正式發(fā)布“CEA+CMP”的“雙C”架構(gòu),該架構(gòu)下車型預(yù)計(jì)將于2026年正式推出,并將開啟大眾智能電動(dòng)汽車的新時(shí)代。
據(jù)悉,CEA架構(gòu)即為此前大眾汽車公布,與小鵬汽車共同為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的電動(dòng)汽車高性能電子電氣架構(gòu)。
該架構(gòu)涵蓋智能駕駛輔助功能、智能座艙功能、智能網(wǎng)聯(lián)功能,同時(shí),作為大眾全新智能電動(dòng)汽車的大腦,CEA架構(gòu)擁有建聯(lián)的控制單元布局;更強(qiáng)的中央計(jì)算能力;可適配多軟硬件平臺(tái)的拓展能力。
而CMP架構(gòu),則作為“軀干”,為承載上述能力的純電整車平臺(tái)。其特點(diǎn)在于,平臺(tái)擁有更專注于A級(jí)車型的適配度,以及基于大眾生產(chǎn)品質(zhì)而生的可靠性。
大眾表示,基于這套全新的技術(shù)架構(gòu)組合下打造的智能電動(dòng)汽車,將具備軟硬件雙向研發(fā)能力,并能夠通過全面本土化的研發(fā)與采購(gòu),優(yōu)化30%的研發(fā)成績(jī)、提升40%成本效益。
同時(shí),新一代車型還將擁有L2+級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛功能以及AI賦能的智能座艙,并擁有整車OTA能力。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化與智能化變革趨勢(shì),“軟件定義汽車”已經(jīng)成為技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì),而大眾以“在中國(guó),為中國(guó)”的決心,以中國(guó)團(tuán)隊(duì)為核心打造的“CEA+CMP”架構(gòu)新CP,也正是大眾面向技術(shù)變革下,重塑技術(shù)典范的一次全新嘗試。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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