（文/潘昱辰 編輯/高莘）近年來，伴隨著汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的加速，以及以價格戰(zhàn)為首的市場競爭激化，奧迪、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)一線豪華品牌在中國的處境變得微妙。

作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌，奧迪早在35年前便與中國一汽開啟合作，并一度成為中國市場銷量最高的豪華品牌。而中國也成為奧迪在全球規(guī)模最大的消費市場，占其全球銷量的40%。

奧迪視覺中國

面對新的國際環(huán)境與行業(yè)變革，奧迪將再度向中國市場發(fā)起產(chǎn)品攻勢。

9月26日，奧迪中國總裁羅英瀚（Johannes Roscheck）和奧迪中國銷售及市場營銷執(zhí)行副總裁曾慧芳在北京表示，奧迪的產(chǎn)品在未來24個月內(nèi)全面換代，希望能覆蓋尚未進入的市場和客戶區(qū)間。

奧迪中國總裁羅英瀚  奧迪中國

史無前例的產(chǎn)品布局

羅英瀚于今年4月剛剛接替任職兩年多的溫澤岳，出任奧迪中國總裁，迄今還不到半年時間。

值此非常之時，在自主品牌新能源汽車引發(fā)的價格競爭面前，傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)建的品牌價格體系正不斷瓦解。2024年上半年，奧迪在華銷售汽車32.04萬輛，同比下滑1.9%。

與此同時，奧迪車型的利潤也在不斷被蠶食。財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奧迪營收為309億歐元（約合人民幣2433億元），同比下降9.5%，營業(yè)利潤為19.82億歐元（約合人民幣156.1億元），同比下降42%；營業(yè)利潤率為6.4%，比上年下降3.6個百分點。

對于奧迪等德系豪華品牌近期面臨的挑戰(zhàn)，羅英瀚表示企業(yè)高層都有所了解：“中國市場是全球競爭態(tài)勢最激烈的市場，中國客戶對市場需求變化也非?？?。”他強調(diào)，奧迪作為全球品牌，需要保證在各個市場的競爭力，在中國也是如此。因此奧迪會在戰(zhàn)略調(diào)整上做出相應(yīng)準備，而在產(chǎn)品上也會有所體現(xiàn)。

“總部最大的任務(wù)不僅是看銷售端，也要看產(chǎn)品和客戶滿意度，確保能靈活應(yīng)對市場需求，保證豪華的產(chǎn)品和服務(wù)?！绷_英瀚說。

他同時強調(diào)，價格戰(zhàn)對任何人來說都不是好事。奧迪作為全球企業(yè)固然要保持市場競爭力，但是執(zhí)行的戰(zhàn)略是長期而非短期的：“市占率固然是重要考量，但奧迪必須保證產(chǎn)品的品質(zhì)。對于全新產(chǎn)品，奧迪也希望價格和品質(zhì)能保持一致。”

在產(chǎn)品端，根據(jù)奧迪的規(guī)劃，今年9月初，奧迪宣布將面向中國市場打造品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局。未來兩年，奧迪將與兩家本土合作伙伴中國一汽和上汽集團一道，推出全新純電動車型和燃油車型。

在純電動車型領(lǐng)域，從2025年年中開始，奧迪將攜手中國一汽推出專為中國市場打造的基于PPE平臺的純電動車型，首款車型為奧迪Q6L e-tron。

奧迪Q6L e-tron路透社

燃油車方面，以全新奧迪A5家族為首、基于PPC豪華燃油車平臺的全新一代本土車型也將亮相。奧迪A5家族將由一汽奧迪和上汽奧迪共同生產(chǎn)，提供不同車身風(fēng)格。

此外自今年起，奧迪全球發(fā)布的全新車型將采用新的命名規(guī)則。車型名稱中的偶數(shù)將代表電動車型，如奧迪Q6 e-tron；奇數(shù)則代表燃油車型，如奧迪A5；但作為中國市場最暢銷的高端車型之一，奧迪A6L仍將保留其現(xiàn)有名稱。

不過無論是一汽奧迪還是上汽奧迪，其首款新車型計劃在2025年上市。面對市場中日新月異的自主品牌攻勢，以及看不到盡頭的價格戰(zhàn)，對奧迪而言，以中國市場為基礎(chǔ)的變革似乎已經(jīng)迫在眉睫。

但曾慧芳認為，盡管價格戰(zhàn)對所有廠商都產(chǎn)生了競爭壓力。但是在動態(tài)市場進程中，豪華車燃油車市場份額還是超過60%，其中奧迪A6L和Q5L仍位居這一細分市場前列，繼續(xù)保持著強勁的競爭力。

在她看來，奧迪在明年換代之后，新產(chǎn)品依然具備強勁的競爭力。而在高端新能源市場，目前產(chǎn)品數(shù)量依然較少，隨著奧迪明年推出全新純電動產(chǎn)品，業(yè)績應(yīng)當(dāng)會更好。

“奧迪現(xiàn)有客戶中存在很多不同的細分市場集群。更多的市場空間使我們能通過引入全新的產(chǎn)品，來拓寬全新的市場?！痹鄯颊f。她也強調(diào)，奧迪在中國未來的企業(yè)戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略要考慮到客戶，了解客戶對企業(yè)和品牌的理解。

“新”的伙伴，“新”的客戶

在中國市場，奧迪與本土企業(yè)的合作已超過35年。在羅英瀚看來，奧迪對在中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整非常有信心。奧迪在中國市場的戰(zhàn)略級別很高。不過，要打造最好的產(chǎn)品，奧迪就必須和最好的伙伴合作。

他在回顧奧迪入華歷程時表示，奧迪與最早的合作方中國一汽建立了強大的合作信心，PPE平臺下的奧迪一汽新能源汽車項目已于2022年正式奠基，首款車型即為奧迪Q6L e-tron；與上汽集團的合作雖晚，但也保持著密切信任——今年5月，雙方宣布聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的高端智能網(wǎng)聯(lián)純電動車型，首款車型將于2025年推向市場；而在今年11月還將正式發(fā)布一款概念產(chǎn)品。

而伴隨著智能化成為年輕消費者選購新一代汽車的重要指標，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也成為傳統(tǒng)車企主動牽線大橋的對象。羅英瀚表示，奧迪新的本土合作伙伴包括華為和騰訊，最終目標是打造一款具有標志性產(chǎn)品，具有奧迪前瞻設(shè)計和DNA，并加上全新科技和技術(shù)的賦能。

目前，國內(nèi)已有華為鴻蒙智行、東風(fēng)嵐圖/猛士、長安深藍/阿維塔在內(nèi)的多個品牌及車型實裝了華為智駕方案，而比亞迪方程豹與廣汽傳祺的部分新車型也確定將使用這一方案。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾表示，到今年年底，搭載華為智駕方案的車輛將超過50萬輛。

鴻蒙智行旗下的智界R7觀察者網(wǎng)

奧迪和華為最早于2018年宣布達成智能化合作。隨著華為智能駕駛系統(tǒng)在越來越多新車型上實裝，有關(guān)奧迪車型應(yīng)用華為智駕的傳言近一年來也此起彼伏。此次溝通會上，羅英瀚博士分享了奧迪和華為合作的最新進展：2025年起，搭載了華為技術(shù)的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)將應(yīng)用于專為中國市場打造的基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺的奧迪車型。

而為了深化與本土企業(yè)在智能化領(lǐng)域的合作，羅英瀚稱奧迪對組織架構(gòu)也相應(yīng)做出很多針對性調(diào)整，如專門設(shè)立負責(zé)軟件定義汽車的董事會成員。而奧迪在中國的研發(fā)中心也在快速響應(yīng)調(diào)整。

“我們希望進入奧迪還未在的市場和客戶區(qū)間，包括那些喜歡科技的客戶。”羅英瀚說。

在他看來，奧迪應(yīng)當(dāng)正確看待品牌的歷史與優(yōu)勢，并保持運動性，不斷強化品牌，關(guān)注品牌，保證在品牌DNA基礎(chǔ)上根據(jù)客戶需求進行創(chuàng)新，并在中國具有與歐洲一致的表現(xiàn)和穩(wěn)定性。

他同時強調(diào)，需求和政策會給市場帶來變化，行業(yè)對未來市場變化判斷走勢仍處在迷霧中。因而奧迪也希望在國家政策導(dǎo)向下，對市場環(huán)境做出正確的研判。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。