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碳排新規(guī)臨近,歐洲車企卻先自亂陣腳?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/高莘)
隨著歐盟2025年碳排放新規(guī)的臨近,歐洲汽車制造商卻坐不住了。
據(jù)《歐洲汽車新聞》于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月25日?qǐng)?bào)道,歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)負(fù)責(zé)人表示,因?yàn)殡妱?dòng)汽車需求令人失望以及成本上升等原因,在歐盟即將出臺(tái)更為嚴(yán)格的碳排放新規(guī)之際,歐洲汽車制造商正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。
總干事西格麗德·德弗里斯(Sigrid de Vries)稱,與疫情前的水平相比,歐盟汽車業(yè)“在產(chǎn)銷層面仍下降了200多萬輛,這造成了很多緊張局勢(shì)”。
更嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)
自1992年頒布首套排放法規(guī)(即“歐1”)以來,歐盟一直在逐步收緊道路車輛的排放限制,并長(zhǎng)期用歐規(guī)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)著汽車行業(yè)的發(fā)展。
2020年,為應(yīng)對(duì)氣候變化下的全球減碳目標(biāo),歐盟委員會(huì)提出了史上最嚴(yán)苛的汽車排放規(guī)定——?dú)W7,并計(jì)劃在2025年正式實(shí)施。但該計(jì)劃提出后遭到了眾多歐洲汽車生產(chǎn)國的反對(duì),其認(rèn)為,歐7新規(guī)近乎意味著柴油車與汽油車時(shí)代的終結(jié)。
在意大利、法國等國的抵制下,歐盟于2023年9月推遲了歐7的實(shí)施時(shí)間,并對(duì)2025年的銷量目標(biāo)做出了最新的調(diào)整。
歐盟發(fā)布的碳排放考核標(biāo)準(zhǔn) 歐盟官方網(wǎng)站
根據(jù)歐盟官方網(wǎng)站的最新描述,到2025年,車企的平均二氧化碳排放量需達(dá)到93.6g/km(WLTP標(biāo)準(zhǔn)下)。按照規(guī)定,自2035年起,歐盟轎車和廂式貨車的二氧化碳排放量目標(biāo)均為0g/km——相當(dāng)于減少100%。
在此規(guī)定下,如果車企的平均碳排放量超出規(guī)定數(shù)值,它們將會(huì)面臨歐盟的罰款——超出的部分會(huì)收取95歐元/g的罰款,罰款金額還要乘以車企當(dāng)年的銷量。
但即便如此,歐洲汽車企業(yè)似乎仍對(duì)規(guī)定中的實(shí)施時(shí)間感到不滿,原因是大部分歐洲汽車制造商“對(duì)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)能否達(dá)到歐盟2025年碳排放目標(biāo)存疑”。
歐洲主要車企2024年上半年碳排放水平 Dataforce
分析公司Dataforce在今年8月出具的一份報(bào)告顯示,在歐洲主要汽車集團(tuán)中,只有吉利和特斯拉已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)2025年的碳排放目標(biāo),豐田則憑借混動(dòng)汽車銷量成為其他車企中最接近這一目標(biāo)的企業(yè)。而福特與大眾則成為相較目標(biāo)差距最大的車企。
市場(chǎng)矛盾下的自亂陣腳
盡管大多數(shù)歐洲車企面對(duì)即將到來的排放法規(guī)與罰款,都表示期望新規(guī)的實(shí)施能夠放緩,但目前來看,歐洲車企內(nèi)部同樣也有著不同的聲音。
ACEA兼雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)今年以來一直強(qiáng)調(diào),在實(shí)施更嚴(yán)格的規(guī)則時(shí)需要靈活性,他表示,這些法規(guī)可能迫使歐洲汽車行業(yè)在產(chǎn)量下降約250萬輛,或者高達(dá)約150億歐元的罰款之間做出選擇。
盧卡稱,“大家都在談?wù)?035年,也就是10年后(歐盟零排放法規(guī)生效時(shí)間),但我們應(yīng)該談?wù)?025年,因?yàn)槲覀円呀?jīng)陷入困境了。”
對(duì)此,大眾集團(tuán)CEO奧博穆(Oliver Blume)、梅賽德斯-奔馳CEO康林松(Ola Kallenius)都是盧卡的堅(jiān)決擁護(hù)者。
但值得一提的是,歐洲另一大汽車集團(tuán)Stellantis卻站在了上述歐洲汽車集團(tuán)的對(duì)立面,Stellantis CEO唐唯實(shí)(Carlos Tavares)表示,“現(xiàn)在,距離‘比賽開始’還有幾個(gè)月的時(shí)間,有人卻說,等等,改變規(guī)則吧?!彼f,即使法規(guī)有所推遲,“全球變暖問題仍然存在?!?
唐唯實(shí)稱,尋求推遲法規(guī)的汽車制造商可能擔(dān)心會(huì)虧損,因?yàn)殡妱?dòng)汽車的利潤(rùn)率低于內(nèi)燃機(jī)汽車,而且成本更高。
Stellantis CEO唐唯實(shí) 路透社
事實(shí)上,在今年早些時(shí)候,面對(duì)歐洲的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,唐唯實(shí)就曾表示,歐洲需要打造自身的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈并加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。他還表示對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)汽車的加稅,并不能改變歐洲電動(dòng)汽車落后的事實(shí)。
然而,歐盟在關(guān)稅政策上的一意孤行,以及德國、法國等國政府對(duì)于電動(dòng)汽車激勵(lì)措施的取消,都令處于上升期的歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)遭受了嚴(yán)重的打擊。唐唯實(shí)在今年9月表示,“我們又回到了原點(diǎn),那就是如何以內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格銷售電動(dòng)汽車,以實(shí)現(xiàn)盈利?!?
在Dataforce 8月的報(bào)告中,這家調(diào)研機(jī)構(gòu)也提到:“純電動(dòng)與插電式混動(dòng)車型具有最大的減排潛力,但歐洲的補(bǔ)貼削減阻礙了它們的轉(zhuǎn)型?!?
如今,Stellantis之所以敢于支持碳排放推行的根本原因,則源于其對(duì)市場(chǎng)和自身產(chǎn)品的信心。
隨著Stellantis與零跑汽車成立合資公司并開始引進(jìn)電動(dòng)化與智能化技術(shù),該集團(tuán)認(rèn)為自身將有能力基于中國的智能汽車平臺(tái)上推出一系列來自雪鐵龍、歐寶和菲亞特的低成本電動(dòng)汽車。
矛盾仍將長(zhǎng)期存在
歐洲汽車制造商之間的矛盾,也展現(xiàn)了歐盟在歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上模棱兩可的態(tài)度。
從碳排放標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則來看,歐洲仍期望自身能夠以行業(yè)內(nèi)的高標(biāo)準(zhǔn)來引領(lǐng)低碳市場(chǎng)的走向,并借此在全球減碳背景下取得領(lǐng)先地位。但在具體實(shí)施方面,歐盟卻始終無法給到成員國內(nèi)的汽車集團(tuán)更有力的政策支持,對(duì)內(nèi)缺乏相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策扶持、對(duì)外加高貿(mào)易壁壘阻礙優(yōu)質(zhì)外資進(jìn)入擴(kuò)大市場(chǎng)需求。從結(jié)果來看,歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在二者的拉扯中不斷被摧毀。
代表歐洲多數(shù)汽車集團(tuán)呼吁推遲新規(guī)時(shí)間的ACEA,也有充足的數(shù)據(jù)來表明,歐洲需要更加明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。今年1—7 月,純電動(dòng)汽車占?xì)W盟新車注冊(cè)量的12.5%,遠(yuǎn)低于符合更嚴(yán)格的排放規(guī)則所需的水平。
不過,正如唐唯實(shí)所言,排放政策的推遲并不能改變?nèi)蜃兣目陀^事實(shí),也無法阻礙中國電動(dòng)車日益增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
時(shí)至今日,歐盟仍未在歐洲的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型政策上做出統(tǒng)一且堅(jiān)決的表態(tài)。這也意味著,如果歐盟堅(jiān)持以減碳為政治目標(biāo),那么歐洲車企最終也仍要回到尋找自我救贖的道路上。
歐洲汽車新聞
Dataforce曾在報(bào)告中給出過車企應(yīng)對(duì)碳排放的方法:如果一家汽車制造商的產(chǎn)品組合中沒有HEV(混合動(dòng)力汽車),那么它需要銷售37%的EV和PHEV車型;但如果一家汽車制造商的HEV銷量占55%,那么它可以將后者的數(shù)字降低到23%。
此外,除了操縱自己的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品(例如,通過將高排放汽車從市場(chǎng)上撤出)之外,汽車制造商還可以專注于通過廉價(jià)的磷酸鐵鋰電池技術(shù),降低電動(dòng)汽車的入門成本并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
而在大眾已經(jīng)開始通過關(guān)閉德國本土工廠來應(yīng)對(duì)銷量下滑與碳排放難題時(shí),其他歐洲車企又將在歐盟強(qiáng)硬態(tài)度下作何抉擇,仍是擺在各家車企前的一道“必答題”。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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