（文/張家棟 編輯/趙乾坤）

7月2日，特斯拉正式公布2024年第二季度汽車交付量。

數(shù)據(jù)顯示，第二季度內(nèi)，特斯拉在全球市場共交付了44.3萬輛汽車，較去年同期下降4.8%，該降幅低于此前華爾街43.8萬輛的預(yù)期，這或許也是特斯拉在正式公布二季度銷量前，股價連續(xù)增長的原因。

在銷量公布后，特斯拉當(dāng)日股價上漲10.2%，報收231.26美元，創(chuàng)下今年以來的股價高點。

特斯拉7月2日美股表現(xiàn)雪球

美國投行CFRA Research分析師加勒特·尼爾森（Garrett Nelson）表示，高于預(yù)期的交付數(shù)據(jù)“大大緩解了人們對電動汽車需求疲軟的擔(dān)憂”。

當(dāng)然，對于資本市場的振奮不僅在于特斯拉的降幅收窄，當(dāng)日同樣公布了在美電動車交付數(shù)據(jù)的通用、Rivian、豐田均給出了更加樂觀的銷量報告。

在通用的報告中，美國二季度電動汽車銷量增長了40%。

路透社在相關(guān)報道中稱，起亞發(fā)言人表示，盡管百分比增幅可能不如去年同期那么大，但整體電動汽車銷量繼續(xù)以非常強勁的速度增長。

很顯然，美國電動車市場的整體增長，幫助特斯拉延緩了一季度的暴跌態(tài)勢，但需要指出的是，在全面增長的背景下，特斯拉依舊無法在交付量增長率上轉(zhuǎn)正，無疑證明了其市場影響力和競爭力的下降。

研究公司Edmunds表示，其他人擔(dān)心特斯拉正在用盡其“各種花招”，比如降價和提高激勵措施。

從特斯拉內(nèi)部調(diào)整來看，也側(cè)面證實了特斯拉目前難以拿出更好的方案來提振銷量。

在經(jīng)歷了4月的特斯拉全球裁員潮后，現(xiàn)任CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）卻在6月得到了董事會的支持，拿到了560億美元（約4073億元人民幣）的天價薪酬方案。董事會主席羅賓·丹霍姆（Robyn Denholm）在投票前表示，恢復(fù)薪酬方案對于“留住埃隆的關(guān)注并激勵他”是必要的。

當(dāng)然，董事會對于馬斯克的期望或許更在于其個人形象與影響力，尤其對于今年8月特斯拉即將上市的Robotaxi的宣傳，馬斯克無論對于后續(xù)市場的推廣還是資本市場的關(guān)注，都仍顯得不可或缺。

但更現(xiàn)實的問題是，特斯拉“跌跌不休”的銷量，至今仍未表現(xiàn)出剎車的跡象。

今年6月，倫敦證券交易所調(diào)查的12位分析師認為，在競爭對手（尤其是中國競爭對手）紛紛推出新的經(jīng)濟型車型且高利率抑制需求之際，特斯拉汽車產(chǎn)品線更新緩慢。

盡管特斯拉未具體提供各地區(qū)銷量數(shù)據(jù)，但一些分析師表示，中國和美國市場銷量好于預(yù)期，或許是特斯拉業(yè)績好于預(yù)期的原因。其背后更深層的原因在于，今年4月，特斯拉在美國、中國和歐洲等關(guān)鍵市場又進行了一輪降價。

而歐洲市場則成為造就特斯拉下滑的“罪魁禍?zhǔn)住?。?jù)此前數(shù)據(jù)顯示，僅今年5月，其在歐銷量就下降了36%，原因是電動汽車補貼減少以及車隊運營商的需求疲軟。

在6月初歐盟對中國電動車的調(diào)查結(jié)束并給出的加稅名單中，特斯拉同樣位于21%加征擋位，盡管歐盟暗示特斯拉或能夠在補繳材料后享受“特殊稅率”，但6月13日，特斯拉還是選擇在其歐洲網(wǎng)站上發(fā)布消息稱，受到關(guān)稅影響，將提高Model 3的價格。

歐洲市場的疲軟，也同步影響了特斯拉第二季度的在華銷量，由于該數(shù)據(jù)中包括國內(nèi)銷量和出口至歐洲及其他國家的銷量，所以該數(shù)據(jù)最終同比下降17%。

近年特斯拉季度銷量變化路透社

值得一提的是，在二季度銷量公布后，特斯拉已經(jīng)首次連續(xù)兩季度銷量同比下滑。此前在4月份的財報電話會上馬斯克表示，2024年特斯拉電動車交付量會高于去年。然而華爾街對此的預(yù)測則普遍相反。

華爾街認為，特斯拉在4月發(fā)布的最新年度影響報告中放棄了到 2030 年每年交付 2000 萬輛汽車的目標(biāo)，同時馬斯克還采取了多輪大規(guī)模裁員等激進的成本削減措施，并放棄了包括推出備受期待的平價車型在內(nèi)的多項重大戰(zhàn)略計劃。這也導(dǎo)致特斯拉可能在與中國電動車的競爭中難以實現(xiàn)相近的價格優(yōu)勢。

馬斯克卻認為，特斯拉今年的重點在于自動駕駛汽車，只不過這一目標(biāo)同樣遭到了業(yè)內(nèi)專家和分析師的反駁。

此前路透社在報道中表示，有分析師稱，由于涉及的技術(shù)復(fù)雜性，對特斯拉來說，更加重視自動駕駛出租車會帶來更大的風(fēng)險，評估自動駕駛出租車業(yè)務(wù)比評估低成本汽車要困難得多。

Alphabet旗下Waymo前首席執(zhí)行官克拉夫西克（John Krafcik）表示：“特斯拉八年前承諾他們的所有汽車都將實現(xiàn)完全自動駕駛，盡管他們在這段時間內(nèi)多次改變了策略，但許多人認為他們距離實現(xiàn)完全自動駕駛?cè)孕钄?shù)年時間?！?

更重要的是，特斯拉的Robotaxi計劃是在眾多關(guān)于其自動駕駛功能訴訟和政府調(diào)查尚未得出結(jié)論前提出的，在全球范圍內(nèi)對于自動駕駛車輛的定義、規(guī)定與法規(guī)制定都尚未完善或確定，所以馬斯克對于自動駕駛的賭注，究竟能否幫助特斯拉走出全球銷量下滑的頹勢，恐怕現(xiàn)在下定論還為時尚早。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。