（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據(jù)路透社本周六報道，三位知情人士稱，特斯拉取消了長期以來承諾的廉價汽車。

消息人士稱，該汽車制造商將繼續(xù)在同一小型車輛平臺上開發(fā)自動駕駛出租車（Robotaxi）。

隨后，特斯拉CEO馬斯克在其社交媒體平臺X上暗諷“路透社在撒謊”，并表示“特斯拉無人駕駛出租車將于8月8日亮相?！钡@一回復似乎證實了部分路透社的曝光信息。

路透社指出，特斯拉取消廉價電動汽車的根本原因，或在于其面臨比亞迪等中國電動汽車制造商的競爭。

放棄“Model 2”

在外界看來，這款價格低廉的特斯拉入門車型，將成為特斯拉最重要的增長點。這款車也是最符合馬斯克對于特斯拉品牌的最終定位：為大眾提供買得起的電動汽車。

根據(jù)馬斯克的規(guī)劃，特斯拉將首先生產(chǎn)豪華車型，然后利用利潤研發(fā)“低成本家用汽車”。2022年10月，馬斯克認為目前的“S3XY”矩陣已經(jīng)滿足了特斯拉利潤積累的條件，并在財報電話會中首次提到了這輛小車。

在馬斯克口中，新車的成本只有Model 3的一半，2.5 萬美元的售價會讓它成為特斯拉最暢銷的車型，其產(chǎn)量甚至會高于特斯拉目前所有汽車產(chǎn)品的總和。值得一提的是，直到今年2月，美國電動汽車的平均售價為52314美元，因此，這款車一直以來都被視作特斯拉在美國市場中的“殺手锏”。

即便在彼時電動化剛剛起勢的中國市場，15萬元的特斯拉車型，同樣被看作是下一款足以顛覆市場的革命性產(chǎn)品。不少消費者還提前為這款車型想好了定名“Model 2”。

Model 2假想圖

然而，混亂的市場節(jié)奏，導致了特斯拉對于這款車型一拖再拖。2020 年，熱門車型 Model Y 發(fā)布后，馬斯克選擇將研發(fā)資源傾向Cybertruck，而非兩年后才提出的廉價車型。大量資源的傾注，卻沒有帶來應有的回報，在電池技術與產(chǎn)能的受限下，最終這輛卡車在 2023 年才順利量產(chǎn)，售價還來到了約 6.1 萬美元，低配版本要等到 2025 年才能上市。

所以，直到今年1月，馬斯克才首次向投資者明確了其入門級電動車的信息：特斯拉計劃于2025年下半年在得州工廠開始生產(chǎn)這款車型。但很顯然，今年一季度超越華爾街預期的銷量崩盤，令特斯拉無法再悠然等待Model 2的到來。

今年一季度，特斯拉共交付38.7萬輛新車，交付同比下降8.5%，環(huán)比下降20.1%，創(chuàng)下了近3年以來的交付最低值。

其中的重要原因，便是來自中國競品的巨大壓力。

如前文所說，3年前，30萬元的特斯拉Model 3與Model Y仍是中國新能源市場的標桿，但隨著中國電動化與智能化產(chǎn)業(yè)鏈的快速崛起，中國新能源車企在價格端的持續(xù)“內卷”，令特斯拉迅速喪失了在中國市場的統(tǒng)治力。

目前，比亞迪、極氪、零跑、小鵬已經(jīng)將B級純電汽車的戰(zhàn)火燒至20萬元級，小米SU7對Model 3的直接對標，也成了壓倒特斯拉的最后一根稻草。

Model 3/Model Y雙車失去價格競爭力，還未上市的Model 2則同樣早早迎來了市場競品。在中國汽車的出海熱潮下，比亞迪用售價不到1萬美元的Dolphin Mini（海外版比亞迪海鷗）為世界帶來了一點小小的震撼。

比亞迪Dolphin Mini

據(jù)悉，比亞迪正計劃將這款 A0 級純電小車以兩倍于國內售價的價格出口海外，如果中國車企能夠通過墨西哥投產(chǎn)繞過美國政府設置的貿(mào)易壁壘，那么中國低價純電車型無疑將是對美國純電車企的一記重擊。

面對蓬勃發(fā)展的中國新能源行業(yè)，就連馬斯克本人也不禁感嘆：中國已經(jīng)強大到和我們不在一個層次上了。

研發(fā)進度不及預期，預告價格帶來的信心被中國車企擊碎，特斯拉對于Model 2的放棄似乎也在情理之中。

在路透社的爆料中，消息人士稱，他們是在一次有數(shù)十名員工參加的會議上得知特斯拉決定廢棄Model 2的消息，其中一位消息人士稱，這次聚會發(fā)生在2月底。

此外，一名特斯拉高管向媒體展示的內部信息顯示，一位項目經(jīng)理在3月1日與工程部門員工討論時，建議他們暫時不要將停止研發(fā)這件事告知供應商。

轉向Robotaxi？

或許，馬斯克的積極反駁也證實著其自身對于特斯拉現(xiàn)狀的急迫。

對售價25000美元的汽車的預期支撐了華爾街分析師對特斯拉銷量的較為溫和但仍然雄心勃勃的預測。根據(jù)特斯拉投資者關系文件，這些預測要求到2028年汽車銷量將從去年的180萬輛增至420萬輛。

一旦Model 2停止研發(fā)的消息被證實，等待特斯拉的或許是在美股的“跳水式”崩盤。所以，馬斯克一面反駁了路透社信息的真實性，卻又證實了其Robotaxi計劃試圖安撫投資者。

2019年，在美國加州舉行的Autonomy Investor Day活動上，馬斯克表達了對Robotaxi的樂觀態(tài)度，并分享了自己的計劃。

但從目前來看，特斯拉的Robotaxi仍困于幾項前置條件，其中最重要的兩點便是低價電動車與FSD。

其中，低價電動車即特斯拉面臨的首要難題，在馬斯克眼中，售價4萬美元的Model 3、Model Y均為“售價昂貴”的車型，這些車型并不適合作為Robotaxi進行規(guī)模化推廣。

而Model 2的一拖再拖，同樣也阻礙了特斯拉Robotaxi的推出。去年以來，國際租車巨頭們紛紛開始拋棄特斯拉：國際租車公司三巨頭中的Sixt公司宣布，該公司今后不會再提供特斯拉車型的服務，現(xiàn)有的3000輛特斯拉將逐步被淘汰出車隊。

Sixt稱，特斯拉高昂的維修費用以及保值率不理想，成為其被拋棄的重要原因。該公司還補充表示，特斯拉車型留下的缺口，將通過寶馬、奔馳、奧迪以及比亞迪的電動車型予以彌補。

2022年10月，Sixt就曾宣布將在未來六年時間內采購10萬輛比亞迪Atto 3（海外版比亞迪元Plus）。在新能源市場競爭的價格，同樣也將成為特斯拉在出行市場的難題，所以，建立在半成品的Model 2之上的特斯拉Robotaxi，究竟能夠將成本降至何種程度仍有待觀察。

另一方面，作為特斯拉打造品牌、吸引投資者的主要手段之一，馬斯克曾表示“全球市值最高的汽車制造商特斯拉如果不能實現(xiàn)完全的自動駕駛，將變得‘一文不值’?！?

值得一提的是，目前的FSD仍非真正的自動駕駛，由于系統(tǒng)的一切操作都要在駕駛員的監(jiān)管下完成，F(xiàn)SD的分級目前仍處于L2級別。

如果按馬斯克預告的8月8日發(fā)布無人駕駛出租車，這也意味著特斯拉需要在此之前將FSD提升至L4級別。

然而，路透社指出，特斯拉的自動駕駛仍是引起密切關注的眾多問題之一。特斯拉多次將已知存在缺陷的部件以及自動駕駛宣傳話術，歸結于“駕駛員的操作失誤”，使其品牌與技術形象受到損害。

也就是說，特斯拉似乎還沒有為高階自動駕駛做好萬全的準備。

而遠在大洋彼岸的“特斯拉追隨者”小鵬汽車，則已經(jīng)提前走上了Robotaxi的道路。根據(jù)規(guī)劃，小鵬與滴滴聯(lián)合打造新車“MONA”即將于二季度上市。

小鵬MONA偽裝車

外界推測，這款新車或衍生自小鵬此前的入門級車型P5，其次，小鵬已通過過年積累搭建出能夠大幅降低智駕成本的扶搖架構。從目前曝光的信息來看，MONA具備低成本、高效率、強智能等特性，這也將促使小鵬先于特斯拉向市場投放15萬元級的Robotaxi。

從市場來看，新能源網(wǎng)約車的確是一塊不可忽略的大蛋糕，部分車企每月龐大的交付量，有不少也是拜B端所賜。根據(jù)杰蘭路公布的數(shù)據(jù)，2022年1-10月中，廣汽埃安的銷量為16.9萬輛，其中用于出租租賃的有4.9萬輛，占比約28.9%。

在小鵬與滴滴的對賭協(xié)議當中，對銷量的要求是“起步10萬臺，最好是18萬臺”，足見出行公司對于市場的樂觀態(tài)度。

可以肯定的是，如果特斯拉最終的確如報道所言放棄了Model 2車型，轉而走向Robotaxi的道路，那么其仍有望憑借在海外市場的獨特性贏得一定的市場增量，從而穩(wěn)定投資者信心。

但留給特斯拉的難題依舊不少，深水資產(chǎn)管理公司合伙人 Gene Munster 表示：影響無人駕駛出租車推出時間的最大因素是州政府的批準，這非特斯拉所能左右。

去年年底，通用汽車旗下自動駕駛公司 Cruise 的無人駕駛出租車在舊金山卷入了一起交通事故，導致一人受重傷。

監(jiān)管部門介入調查后，Cruise 宣布停運所有無人駕駛出租車，并進行相關的技術安全風險評估。隨后在短短三個月的時間里，Cruise 就陷入了停擺、裁員的困境。

在如此緊張的環(huán)境下推進無人出租車業(yè)務，即便是執(zhí)行力一流的馬斯克，恐怕也很難保證其目標能夠順利實現(xiàn)。

正如消息人士對市場給出的警示：正在面對市場難題的特斯拉，其產(chǎn)品計劃也隨時可能會根據(jù)經(jīng)濟狀況而再次發(fā)生變化。