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價(jià)格折半的福特烈馬,能否給“坦克方程豹”們上點(diǎn)壓力?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
2023年開(kāi)始,中國(guó)越野車市場(chǎng)的興起已是不折不扣的現(xiàn)實(shí)。
在坦克品牌的推動(dòng)下,圍繞自駕游、戶外露營(yíng)等“戶外生活”關(guān)鍵詞的汽車產(chǎn)品迅速在市場(chǎng)中鋪開(kāi)。
而去年,捷途旅行者、北京BJ40、方程豹5等車型對(duì)于越野市場(chǎng)的跟進(jìn),也令這一曾經(jīng)在華極為小眾的市場(chǎng)迅速擴(kuò)張,變成廠家與消費(fèi)者共同的關(guān)注焦點(diǎn)。
1月29日,福特在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)了其經(jīng)典越野車型Bronco的國(guó)產(chǎn)版本——福特烈馬。再度為中國(guó)越野市場(chǎng)帶來(lái)了新的越野氣息。
越野市場(chǎng)的傳奇
福特Bronco誕生于1966年,自誕生之初便對(duì)標(biāo)JEEP的牧馬人車型,經(jīng)歷58年時(shí)間洗禮,這款車在海外已經(jīng)有不錯(cuò)的影響力,成為美國(guó)汽車的傳奇代表。
在全球條件最嚴(yán)苛的越野賽事之一,近半程都在飛車的BAJA越野拉力賽中,Bronco至今已累計(jì)登頂32次。尤其是在1969年,初代Bronco以量產(chǎn)車之姿獲得了BAJA 1000歷史上首個(gè),也是唯一一個(gè)四驅(qū)車型所獲的全組別冠軍,締造了難以復(fù)制的BAJA傳奇。
從1966年到1996年,Bronco先后推出了五代車型,并在2021年迎來(lái)全面煥新。作為福特家族的經(jīng)典越野車型,一直以來(lái)都是全球越野愛(ài)好者心中的傳奇。
盡管全新Bronco在設(shè)計(jì)方面作出了全面升級(jí),但其設(shè)計(jì)精髓依然向經(jīng)典致敬,并由內(nèi)而外傳承著其卓越的越野性能、穩(wěn)定可靠的品質(zhì),展現(xiàn)出原汁原味的實(shí)用主義設(shè)計(jì)精髓。
由于這一代福特Bronco在海外已經(jīng)提前推出,并以平行進(jìn)口的形式在華進(jìn)行銷售,所以關(guān)于其產(chǎn)品本身,并無(wú)太多秘密可言。
向初代車型致敬的前臉,以矩形前格柵搭配圓形大燈組,所塑造出的未來(lái)感,都為當(dāng)下的越野市場(chǎng)趨于統(tǒng)一化的設(shè)計(jì)帶來(lái)了不同的感受。
最值得一提的自然是烈馬擁有的強(qiáng)悍越野性能。
據(jù)介紹,福特烈馬采用非承載式車身結(jié)構(gòu),前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架,后懸架為五連桿式整體橋非獨(dú)立懸架,配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、前后橋機(jī)械式差速鎖、坦克掉頭、蠕行模式等,面對(duì)郊外復(fù)雜的越野道路能夠從容應(yīng)對(duì),具有較強(qiáng)的脫困能力。
越野參數(shù)方面,車輛的接近角為45°,離去角為37°,通過(guò)角為26°,離地間隙達(dá)到了273mm,從而保證了出色的通過(guò)性能。并且,1700mm的輪距能夠提供更好的側(cè)向控制和穩(wěn)定性。而在涉水能力方面,荒地版的涉水深度為850mm;加裝了涉水喉的大沼澤地版更是將涉水深度提升到了925mm。
而在動(dòng)力系統(tǒng)上,福特也絲毫沒(méi)有做出妥協(xié),整車搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī),匹配10擋手自一體變速箱,最大功率202kW,峰值扭矩為429N·m。
此外,福特烈馬還擁有4.7的后橋速比、德納前/后電控機(jī)械差速鎖、EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、Bilstein(倍適登)三段式氮?dú)鉁p震以提升全路況下的底盤適應(yīng)性。搭配G.O.A.T模式地形管理系統(tǒng),也滿足了車輛經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、沙地、泥地等多種駕駛模式的切換。
與此同時(shí),這兩個(gè)版本的車型還配備了更智能的防傾桿斷開(kāi)功能,可以通過(guò)提升單側(cè)懸架的自由行程,讓車輪最大程度保持與地面接觸,從而提升車輛的通過(guò)性。
除了對(duì)硬派越野本身的堅(jiān)守,福特還在新車上做出了針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的全新提升。
內(nèi)飾方面,新車雖然傳承了海外版設(shè)計(jì),但在車內(nèi)用料/車機(jī)等方面,福特均對(duì)其做出了本土化改進(jìn)。
整個(gè)中控臺(tái)采用較為傳統(tǒng)的硬派風(fēng)格,配備了12.3英寸液晶儀表盤+12英寸液晶中控屏,且保留了大量的物理按鍵,中控屏搭載福特SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng),內(nèi)置高通驍龍8155高算力芯片,支持CarPlay、語(yǔ)音控制等功能。
另外,新車還將搭載無(wú)線CarPlay,以及10個(gè)喇叭的B&O音響等等,輔助駕駛能力也將達(dá)到L2等級(jí)。這些車內(nèi)軟硬件的變化,足以體現(xiàn)出福特對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)變化的重視。
“不挑對(duì)手”的烈馬
總體來(lái)看,福特烈馬無(wú)疑是一款實(shí)力全面的硬派越野車型。尤其在國(guó)產(chǎn)化之后,售價(jià)的大幅下降還將為其進(jìn)一步提供充足的市場(chǎng)關(guān)注度。
盡管目前中國(guó)越野市場(chǎng)的賽道日趨擁擠,但橫向比較越野能力,福特烈馬在國(guó)內(nèi)面對(duì)的真正競(jìng)品或許并不多。
從當(dāng)前的中國(guó)越野市場(chǎng)來(lái)看,越野市場(chǎng)的泛化也為車企提供了眾多“可乘之機(jī)”,外觀上的致敬加上部分越野性能的釋放,便能夠在如今城市SUV林立的市場(chǎng)中彰顯出足夠的獨(dú)特與差異化。
不過(guò),對(duì)于真正對(duì)于復(fù)雜場(chǎng)景有著硬派越野需求的消費(fèi)者而言,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的選擇仍在少數(shù)。
除了在全球市場(chǎng)風(fēng)靡已久的Bronco、牧馬人、衛(wèi)士等車型外,中國(guó)市場(chǎng)中,也僅有坦克和方程豹品牌敢于為自身貼上“硬派越野”的標(biāo)簽。
按照中國(guó)越野市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏,坦克品牌的興起并非偶然。
直到去年,Bronco的平行進(jìn)口價(jià)格還在60萬(wàn)元以上,入門版的牧馬人指導(dǎo)價(jià)也需要50萬(wàn)元起步,而路虎衛(wèi)士、奔馳G級(jí)更是高達(dá)百萬(wàn)元級(jí),硬派越野過(guò)高的門檻,始終是阻礙消費(fèi)者選擇進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)的最大阻礙。
而20萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)的坦克品牌,恰恰迎合了大量中國(guó)消費(fèi)者的需求。
另一方面,也正是坦克與方程豹們?cè)谟才稍揭百惖郎系木劢古c持續(xù)發(fā)力,才造就了烈馬如今以平民化價(jià)格走向市場(chǎng)得以獲得關(guān)注的市場(chǎng)環(huán)境。
所以,對(duì)于福特而言,與其將烈馬當(dāng)作是其對(duì)中國(guó)車企的挑戰(zhàn)者,倒不如將之看作是國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的一位全新玩家。
畢竟在中國(guó),相較于牧馬人,Bronco的情懷與品牌影響力還需要進(jìn)一步建設(shè),而這實(shí)際也是考驗(yàn)福特下一步深耕中國(guó)市場(chǎng)成功與否的關(guān)鍵。
當(dāng)然,值得肯定的是,從去年在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略重整,到如今烈馬的國(guó)產(chǎn)化下線,福特并沒(méi)有選擇像Stellantis集團(tuán)一般急流勇退,而是在電動(dòng)化部門全面整合后,進(jìn)一步在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入自身的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品并與中國(guó)市場(chǎng)需求相結(jié)合。
盡管目前僅憑一款面向硬派越野市場(chǎng)的產(chǎn)品或許很難為福特全年的銷量帶來(lái)鮮明的改觀,但在新車上其展現(xiàn)出投身中國(guó)市場(chǎng)的決心以及對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)的堅(jiān)持,無(wú)疑將是福特在中國(guó)市場(chǎng)重振旗鼓的最大底牌,而在今年4月即將正式公布售價(jià)的烈馬,顯然也將為“內(nèi)戰(zhàn)已久”的“坦克方程豹”們帶來(lái)更多的壓力。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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