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“躬匠精神”?豐田再曝發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試違規(guī)問(wèn)題
最后更新: 2024-05-09 05:08:45【導(dǎo)讀】 為了追求利潤(rùn)和效率,日本制造業(yè)逐漸降低底線,而這也將會(huì)將自己的信譽(yù)和消費(fèi)者的信任消耗殆盡。
(文/周盛明 編輯/張廣凱)據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,1 月 29 日,豐田集團(tuán)的豐田工業(yè)公司(豐田自動(dòng)織機(jī))發(fā)布消息承認(rèn),該公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試存在違規(guī)情況。
豐田集團(tuán)同日停止了陸地巡洋艦等 10 種車型的供貨。豐田工業(yè)公司社長(zhǎng)伊藤浩一當(dāng)天在編輯會(huì)上鞠躬道歉。
豐田工業(yè)公司社長(zhǎng)伊藤晃一(右)在 1 月 29 日的新聞發(fā)布會(huì)上道歉。
豐田工業(yè)公司是一家成立于 1926 年的機(jī)械制造商,如今的豐田集團(tuán)正是由豐田工業(yè)公司發(fā)展壯大而來(lái),豐田工業(yè)公司負(fù)責(zé)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等研發(fā)生產(chǎn)。豐田集團(tuán)一直委托豐田工業(yè)為其開發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
在本次事件中,豐田工業(yè)公司在為豐田集團(tuán)開發(fā)的三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的認(rèn)證測(cè)試中作弊。員工試圖通過(guò)使用與量產(chǎn)不同的軟件來(lái)粉飾馬力輸出測(cè)試的結(jié)果。
豐田集團(tuán)在一份聲明中表示:「我們對(duì)給我們的客戶以及所有其他利益相關(guān)者造成的重大不便和擔(dān)憂深感抱歉?!?
豐田工業(yè)公司總裁伊藤浩一周一在新聞發(fā)布會(huì)上表示:「我們與豐田集團(tuán)缺乏溝通,并且,在測(cè)試過(guò)程和程序上沒(méi)有充分達(dá)成協(xié)議的情況下,我們進(jìn)行了輸出測(cè)試操作?!?
伊藤浩一表示,如果豐田工業(yè)公司與豐田集團(tuán)密切溝通并解釋清楚如何進(jìn)行這類測(cè)試,這一事件可能就不會(huì)發(fā)生。他表示:「我們希望與豐田重建適當(dāng)形式的溝通,并改進(jìn)運(yùn)營(yíng)。」
實(shí)際上,和豐田集團(tuán)相關(guān)的安全測(cè)試丑聞在近些年來(lái)頻發(fā),這也引發(fā)了外界關(guān)于豐田集團(tuán)對(duì)其成員的監(jiān)管力度的質(zhì)疑。
2023 年 12 月,由于被曝存在 174 項(xiàng)測(cè)試違規(guī)行為,豐田汽車旗下子公司大發(fā)工業(yè)宣布,其位于大阪府池田市的總部工廠停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
大發(fā)成立于 1907 年,以其在日本和東南亞受歡迎的微小型車而著稱,1998 年被豐田收購(gòu) 51.2 % 的股份,并于 2016 年成為豐田全資子公司。
今年 4 月,大發(fā)接到關(guān)于碰撞測(cè)試違規(guī)的內(nèi)部舉報(bào),而后大發(fā)進(jìn)行了初步調(diào)查,發(fā)現(xiàn)其面向海外市場(chǎng)開發(fā)的 4 款車型在側(cè)面碰撞測(cè)試中存在違規(guī)行為。
為此,在內(nèi)部調(diào)查的基礎(chǔ)上,大發(fā)新設(shè)了獨(dú)立的第三方委員會(huì),進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。在調(diào)查過(guò)程中,第三方委員會(huì)發(fā)現(xiàn)了 174 項(xiàng)違規(guī)操作,甚至包括偽造安全碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)等,涉及違規(guī)操作的車型從 6 款增加到 64 款。
彼時(shí),大發(fā)社長(zhǎng)奧平總一郎、豐田副社長(zhǎng)中島裕樹等聯(lián)合出席編輯招待會(huì),向公眾鞠躬道歉。
大發(fā)工業(yè)社長(zhǎng)奧平總一郎(右)于編輯會(huì)上鞠躬致歉
而豐田在這其中難咎其責(zé)。據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》的報(bào)道,大發(fā)的測(cè)試違規(guī)行為頻發(fā)和豐田對(duì)于研發(fā)周期的過(guò)度壓縮有關(guān)。
2016 年變成豐田全資子公司以后,大發(fā)面向亞洲市場(chǎng)致力于開發(fā)小型車。2022 年,大發(fā)全球銷量超過(guò) 170 萬(wàn)輛,占到整個(gè)豐田集團(tuán)的 1 成以上。為了進(jìn)一步提升新車研發(fā)落地的效率,壓力陡增的一線開始出現(xiàn)違規(guī)行為。
過(guò)度削減成本也加速了違規(guī)。據(jù)報(bào)道,大發(fā)從 2011 年開始減少與銷售額不直接掛鉤的質(zhì)保等部門的人員。2022 年負(fù)責(zé)碰撞試驗(yàn)的安全性能負(fù)責(zé)部門的人員減少到 2010 年的 1/3。第三方委員會(huì)指出:「不得不說(shuō),大發(fā)輕視了認(rèn)證試驗(yàn)」。
本次豐田工業(yè)公司的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試違規(guī),或許也和豐田集團(tuán)過(guò)于看重研發(fā)落地的時(shí)間和效率、忽視相關(guān)安全測(cè)試的流程規(guī)范有關(guān)。
這些問(wèn)題并非驟然出現(xiàn),和豐田集團(tuán)相關(guān)的測(cè)試造假問(wèn)題最早可追溯至 20 年前。
2022 年 8 月,日本豐田汽車旗下子公司「日野汽車」舉行編輯會(huì),公布有關(guān)日野汽車引擎尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)造假等問(wèn)題的調(diào)查結(jié)果。
日野汽車是日本國(guó)內(nèi)卡車和大巴的主要生產(chǎn)商。根據(jù)編輯會(huì)上公布的消息,由外部律師等組成的調(diào)查委員會(huì)對(duì) 2022 年 3 月日野曝出的引擎尾氣排放、油耗數(shù)據(jù)造假丑聞等進(jìn)行深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn),造假行為至少?gòu)?2003 年就開始了——這一時(shí)間跨度比日野此前公布的 2016 年要早得多。
日野汽車公司總經(jīng)理在發(fā)布會(huì)上鞠躬道歉
此外,調(diào)查還發(fā)現(xiàn),在日本國(guó)土交通省此前進(jìn)行調(diào)查時(shí),日野方面還提交了虛假報(bào)告。
以豐田為首的日本制造業(yè)逐漸離彼時(shí)的「匠人精神」和「精益求精」越來(lái)越遠(yuǎn)。除了豐田,日本的其他車企和零部件供應(yīng)商、材料廠商造假的新聞屢見(jiàn)不鮮。
2016 年,三菱汽車曝出油耗造假,承認(rèn)自 1991 年起一直使用違規(guī)實(shí)驗(yàn)方法來(lái)測(cè)算燃效數(shù)據(jù),并在需要時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改。
三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎在東京的新聞發(fā)布會(huì)上鞠躬道歉
2017 年,日產(chǎn)與斯巴魯先后曝出「無(wú)資質(zhì)質(zhì)檢」問(wèn)題。2018 年,斯巴魯、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木汽車、雅馬哈等車企也先后曝出,存在尾氣排放和油耗測(cè)試造假問(wèn)題。
日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官(CEO)西川廣人鞠躬道歉
2017 年 10 月,鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認(rèn)長(zhǎng)期篡改產(chǎn)品參數(shù);2017 年 11 月,碳纖維巨頭東麗承認(rèn)產(chǎn)品測(cè)試數(shù)據(jù)造假;2021 年 11 月,日立金屬承認(rèn)質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假至少存在 30 年;2022 年 5 月,三菱電機(jī)承認(rèn)其變壓器存在 40 年檢驗(yàn)數(shù)據(jù)不實(shí)的問(wèn)題。除此以外,三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)也曝出數(shù)據(jù)造假問(wèn)題。
央視報(bào)道三菱電機(jī)數(shù)據(jù)造假
在企業(yè)快速擴(kuò)張的過(guò)程中,產(chǎn)品的安全性不應(yīng)該是可以犧牲的部分。對(duì)于日本制造業(yè)來(lái)說(shuō),對(duì)于安全問(wèn)題的漠視和對(duì)于必要安全檢測(cè)流程的忽視已經(jīng)逐漸將曾經(jīng)的「金字招牌」拽下神壇。
一而再、再而三的鞠躬解決不了任何問(wèn)題。為了追求利潤(rùn)和效率,日本制造業(yè)逐漸降低底線,而這也將會(huì)將自己的信譽(yù)和消費(fèi)者的信任消耗殆盡。
標(biāo)簽 豐田- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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