如何在混動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)的年代，為消費(fèi)者帶來(lái)更多價(jià)值體驗(yàn)，恐怕是每一個(gè)車企都必須考慮的新問(wèn)題。

5月18日，長(zhǎng)城汽車在上海開(kāi)啟全新Hi4技術(shù)媒體溝通會(huì)，對(duì)全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)及價(jià)值進(jìn)行了全方位的分享，并對(duì)混動(dòng)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

長(zhǎng)城汽車全新Hi4媒體溝通會(huì)上海站專家技術(shù)交流

挑落quattro的Hi4技術(shù)

盡管在檸檬混動(dòng)技術(shù)的推進(jìn)上，長(zhǎng)城沒(méi)能分得市場(chǎng)的第一杯羹，但在檸檬DHT的基礎(chǔ)上做出的技術(shù)演變，長(zhǎng)城卻提前邁出了一大步。

2020年11月，隨著檸檬DHT的發(fā)布，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍便對(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出，要在第二代DHT產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)低成本、高能效、高線性的使用體驗(yàn)革新。而在長(zhǎng)城技術(shù)團(tuán)隊(duì)三年的努力下，Hi4技術(shù)的誕生，便是長(zhǎng)城技術(shù)部門給出的答案。

如果說(shuō)quattro是燃油時(shí)代的四驅(qū)王者，那么全新Hi4的推出，無(wú)疑代表了長(zhǎng)城劍指成為新能源時(shí)代電四驅(qū)標(biāo)桿的意愿。

此次溝通會(huì)上，長(zhǎng)城通過(guò)諸多對(duì)比數(shù)據(jù)的分享，在場(chǎng)景覆蓋、購(gòu)車用車成本、性能實(shí)力等多維度，展示了全新Hi4的技術(shù)實(shí)力。

長(zhǎng)城的技術(shù)團(tuán)隊(duì)表示，全新Hi4之所以有比肩乃至超越傳統(tǒng)四驅(qū)王者的實(shí)力，不僅來(lái)源于其能夠打破時(shí)代的視野局限性，也在于全新Hi4真正通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為用戶出行提供了更多性能價(jià)值優(yōu)勢(shì)。

在行業(yè)還普遍僅僅致力于滿足新能源用戶對(duì)能耗經(jīng)濟(jì)性痛點(diǎn)的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在前置滿足用戶對(duì)駕駛體驗(yàn)的爽點(diǎn)；當(dāng)行業(yè)還糾結(jié)于三電孰強(qiáng)孰弱的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)從底層架構(gòu)、整車協(xié)同等更高維度出發(fā)，以同樣的價(jià)格為用戶打造超級(jí)電四驅(qū)，讓傳統(tǒng)混動(dòng)“性能、效能、價(jià)格”的不可能三角成為了現(xiàn)實(shí)。

從技術(shù)層面來(lái)看，全新Hi4在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動(dòng)力協(xié)同、智能能量管理等方面實(shí)現(xiàn)了全維度革新。

過(guò)往串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)，而全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車成本和用戶購(gòu)車負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場(chǎng)景。

同時(shí)，全新Hi4還加入了iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過(guò)毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，能夠完美應(yīng)對(duì)“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見(jiàn)但不易通過(guò)的場(chǎng)景，最大程度保證車輛行駛安全。

此外機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，則能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場(chǎng)景的駕駛需求；全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“3擎9模”動(dòng)力模式靈活切換。

打造四驅(qū)技術(shù)平權(quán)

技術(shù)的價(jià)值在于應(yīng)用，在于為用戶帶來(lái)切實(shí)利益。相較于傳統(tǒng)混動(dòng)，全新Hi4通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來(lái)的是在購(gòu)車價(jià)格、用車成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶利益最大化。

在經(jīng)濟(jì)性上，全新Hi4通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。

除了對(duì)于四驅(qū)技術(shù)平權(quán)化的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，全新Hi4還繼承了檸檬DHT固有的混動(dòng)用車成本優(yōu)勢(shì)。

全新Hi4采用熱效率高達(dá)41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)效率98%的前驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動(dòng)總成等一系列的高效硬件配置，并通過(guò)與智能能量管理系統(tǒng)之間的相互搭配，可在不同場(chǎng)景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動(dòng)力控制，達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低。

相較于傳統(tǒng)燃油四驅(qū)車型的高油耗，搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

此外發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后軸驅(qū)動(dòng)總成等動(dòng)傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動(dòng)力智能控制，均能夠減少駕駛員在不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗，從而在長(zhǎng)期使用上為用戶降低用車成本。

全新智能電混四驅(qū)技術(shù)Hi4發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱總成

在駕駛體驗(yàn)層面，全新Hi4的電四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠大幅提升車輛的動(dòng)力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過(guò)性，實(shí)現(xiàn)全速域加速、雪面坡道起步控制、高速過(guò)彎、連續(xù)過(guò)彎、陷車脫困等多場(chǎng)景下的輕松應(yīng)對(duì)。

長(zhǎng)城的技術(shù)專家表示，全新Hi4展現(xiàn)了長(zhǎng)城電四驅(qū)技術(shù)的兩大核心價(jià)值，即“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”與“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。

隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)之爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，此前主機(jī)廠對(duì)于動(dòng)力續(xù)航、電池安全之間的比拼，已經(jīng)升級(jí)為整套電動(dòng)化與智能化等一系列的體系化競(jìng)爭(zhēng)。在新的賽道上，技術(shù)實(shí)力帶來(lái)的科技平權(quán)與技術(shù)普惠，已經(jīng)成為這一階段領(lǐng)跑市場(chǎng)的關(guān)鍵。

從不久前結(jié)束的上海車展來(lái)看，由檸檬混動(dòng)衍生出的Hi4、Hi4-T等技術(shù)，已經(jīng)勾勒出長(zhǎng)城第二代檸檬DHT的發(fā)展藍(lán)圖。

在長(zhǎng)城看來(lái)，繼新能源混動(dòng)技術(shù)性能時(shí)代、效能時(shí)代之后，混動(dòng)領(lǐng)域的第三個(gè)時(shí)代將是全民電四驅(qū)時(shí)代，經(jīng)歷了2022年混動(dòng)市場(chǎng)的持續(xù)升溫，如今平權(quán)化的混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)的入場(chǎng)時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

而全新Hi4與其5月18日上市的全新車型哈弗梟龍MAX，究竟能否幫助長(zhǎng)城敲開(kāi)這個(gè)時(shí)代大門，值得期待。

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