（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“獨行快、與眾人行遠，我們深知要為中國汽車智能化真正出力，就必須要開放合作?！卑俣燃瘓F副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松如是說。他認為，車企和Tier 1應該遵循第一性原理，靜下心來，回歸初心，以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目標，構建新型合作模式。

儲瑞松的這番話發(fā)表于4月16日上海車展前夕，百度Apollo在滬舉辦汽車智能化發(fā)布會上。在此期間，除發(fā)布新升級后的“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣外，百度還首次向外界披露了《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四項關鍵能力。

產(chǎn)品升級

百年汽車產(chǎn)業(yè)正處于巨變時刻。今年第一季度，中國新能源乘用車的市場滲透率已超過26%，電動化的淘汰賽已經(jīng)趨于白熱化，智能化的淘汰賽則正在積聚能量、蓄勢待發(fā)。

在百度看來，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%，產(chǎn)業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌，未來3年成為關鍵窗口期。因此，許多車企均已未雨綢繆，提前布局。

“2026年，當智能化完成跨越后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單?！卑俣荣Y深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示。

目前在智能汽車量產(chǎn)領域，百度Apollo已經(jīng)初步建立起開放的合作伙伴生態(tài)體系。據(jù)百度披露的數(shù)據(jù)，當下百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，累計搭載超過700萬輛汽車。

此次發(fā)布會期間，百度首次對外披露了升級后的產(chǎn)品矩陣：

在智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max，該系統(tǒng)搭載兩顆英偉達Orin X芯片，算力達508TOPS。百度Apollo表示，該產(chǎn)品使用的“輕量級高精地圖”比起行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近80%，能夠以更低成本快速推進城市泛化。此外，目前首發(fā)車的產(chǎn)品定義還包括激光雷達，以實現(xiàn)“純視覺+激光雷達”真感知冗余。

同時，百度行泊一體產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro也完成了升級，其算力平臺升級至單TDA4-VH平臺，相比雙TDA4-VM，新產(chǎn)品的AI算力、CPU算力使用率低于50%，能在更低算力、更低成本條件下實現(xiàn)更高階的行泊一體功能。

基于此，百度Apollo與嵐圖深度合作了首款車型——新款嵐圖FREE，搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品，包含高速領航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。該車型將于上海車展期間正式亮相。

發(fā)布會期間，儲瑞松還與黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章共同宣布，黑芝麻智能國產(chǎn)芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產(chǎn)芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。

智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)；小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現(xiàn)全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義并實現(xiàn)領先的智艙體驗。與此同時，百度也在探索在出行場景下，利用文心一言大模型打造新一代AI智艙體驗。

智能地圖方面，百度Apollo在質量、性能、數(shù)據(jù)實時性等層面升級了車載導航地圖，并發(fā)布人機共駕地圖新產(chǎn)品。

開放合作

于智能汽車時代，除不斷升級的智能化產(chǎn)品外，傳統(tǒng)整車和供應商之間既定的關系模式也在經(jīng)受挑戰(zhàn)。

與傳統(tǒng)的以機械零件為主的汽車系統(tǒng)相比，智能化系統(tǒng)是一個以硬件為載體、由算法軟件驅動的大規(guī)模動態(tài)系統(tǒng)，其復雜性呈指數(shù)級增長態(tài)勢。

這也意味著，產(chǎn)業(yè)鏈中的單一角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術積累。在這過程中，有企業(yè)耗費大量資金自研卻無法實現(xiàn)量產(chǎn)，也有企業(yè)勉強能實現(xiàn)量產(chǎn)，但產(chǎn)品最終的質量、體驗、成本甚至安全都無法得到保障，浪費了大量人力、物力、財力。

上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”歷歷在耳。從目前行業(yè)智能化實踐來看，無論是“黑盒模式”的一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產(chǎn)品。

為增進車企與Tier 1之間的信任，提升合作效率。此次發(fā)布會百度Apollo首次披露《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務、開放和車企共創(chuàng)成長。

具體來看，在SOP前，百度Apollo以API和SOA服務的方式開放人機交互接口、核心能力SDK和底軟接口，車企可根據(jù)自己的品牌定位、目標人群，定義并實現(xiàn)相符的人機交互界面、智能駕駛風格，甚至可以參與到智駕車控的技術環(huán)節(jié)中；

在成功SOP交付后，百度Apollo可向車企開放智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構建數(shù)據(jù)閉環(huán)，使車企擁有更多可控權；

在SOP后的更長時間內，如果車企希望持續(xù)使用百度Apollo智駕主線產(chǎn)品，百度Apollo也愿為車企提供相應方案（如以每個季度OTA的形式）；

與此同時，百度Apollo也將通過與車企合作成立產(chǎn)品聯(lián)合委員會的形式，為車企的產(chǎn)品、研發(fā)和交付團隊提供技術支持和培訓，共同打造更加完善的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

儲瑞松表示，誰能率先為消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機。與華為等競爭對手推出的智選車或HI模式相比，為打消部分下游車企的疑慮，百度此次通過白皮書展現(xiàn)了更高的開放性和自由度，并為未來汽車智能化業(yè)務的行業(yè)合作模式打了樣。

而在互聯(lián)網(wǎng)科技公司跨界汽車的商業(yè)模式中，已處于領跑地位的百度，會在開放式合作中取得怎樣的新成果，將成為下一階段行業(yè)普遍關注的熱點。

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