（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“獨(dú)行快、與眾人行遠(yuǎn)，我們深知要為中國(guó)汽車智能化真正出力，就必須要開(kāi)放合作?！卑俣燃瘓F(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松如是說(shuō)。他認(rèn)為，車企和Tier 1應(yīng)該遵循第一性原理，靜下心來(lái)，回歸初心，以向消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能化體驗(yàn)為目標(biāo)，構(gòu)建新型合作模式。

儲(chǔ)瑞松的這番話發(fā)表于4月16日上海車展前夕，百度Apollo在滬舉辦汽車智能化發(fā)布會(huì)上。在此期間，除發(fā)布新升級(jí)后的“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣外，百度還首次向外界披露了《百度智能駕駛開(kāi)放白皮書(shū)》，面向車企開(kāi)放四項(xiàng)關(guān)鍵能力。

產(chǎn)品升級(jí)

百年汽車產(chǎn)業(yè)正處于巨變時(shí)刻。今年第一季度，中國(guó)新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率已超過(guò)26%，電動(dòng)化的淘汰賽已經(jīng)趨于白熱化，智能化的淘汰賽則正在積聚能量、蓄勢(shì)待發(fā)。

在百度看來(lái)，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級(jí)別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場(chǎng)滲透率將超過(guò)15%，產(chǎn)業(yè)迎來(lái)智能化的跨溝期。屆時(shí)，高階智能駕駛市場(chǎng)的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌，未來(lái)3年成為關(guān)鍵窗口期。因此，許多車企均已未雨綢繆，提前布局。

“2026年，當(dāng)智能化完成跨越后，沒(méi)有智能駕駛能力的汽車將難以進(jìn)入用戶的購(gòu)車清單。”百度資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示。

目前在智能汽車量產(chǎn)領(lǐng)域，百度Apollo已經(jīng)初步建立起開(kāi)放的合作伙伴生態(tài)體系。據(jù)百度披露的數(shù)據(jù)，當(dāng)下百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個(gè)汽車品牌的134個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，累計(jì)搭載超過(guò)700萬(wàn)輛汽車。

此次發(fā)布會(huì)期間，百度首次對(duì)外披露了升級(jí)后的產(chǎn)品矩陣：

在智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max，該系統(tǒng)搭載兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，算力達(dá)508TOPS。百度Apollo表示，該產(chǎn)品使用的“輕量級(jí)高精地圖”比起行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近80%，能夠以更低成本快速推進(jìn)城市泛化。此外，目前首發(fā)車的產(chǎn)品定義還包括激光雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)“純視覺(jué)+激光雷達(dá)”真感知冗余。

同時(shí)，百度行泊一體產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro也完成了升級(jí)，其算力平臺(tái)升級(jí)至單TDA4-VH平臺(tái)，相比雙TDA4-VM，新產(chǎn)品的AI算力、CPU算力使用率低于50%，能在更低算力、更低成本條件下實(shí)現(xiàn)更高階的行泊一體功能。

基于此，百度Apollo與嵐圖深度合作了首款車型——新款嵐圖FREE，搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品，包含高速領(lǐng)航、城市駕駛輔助、全場(chǎng)景高效泊車等輔助駕駛功能。該車型將于上海車展期間正式亮相。

發(fā)布會(huì)期間，儲(chǔ)瑞松還與黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章共同宣布，黑芝麻智能國(guó)產(chǎn)芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國(guó)產(chǎn)芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號(hào)A1000芯片算力平臺(tái)上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。

智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語(yǔ)音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)；小度語(yǔ)音SDK則基于大模型本地化部署，能實(shí)現(xiàn)全時(shí)全雙工、百毫秒級(jí)響應(yīng)，車企可以通過(guò)小度語(yǔ)音SDK定義并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗(yàn)。與此同時(shí)，百度也在探索在出行場(chǎng)景下，利用文心一言大模型打造新一代AI智艙體驗(yàn)。

智能地圖方面，百度Apollo在質(zhì)量、性能、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性等層面升級(jí)了車載導(dǎo)航地圖，并發(fā)布人機(jī)共駕地圖新產(chǎn)品。

開(kāi)放合作

于智能汽車時(shí)代，除不斷升級(jí)的智能化產(chǎn)品外，傳統(tǒng)整車和供應(yīng)商之間既定的關(guān)系模式也在經(jīng)受挑戰(zhàn)。

與傳統(tǒng)的以機(jī)械零件為主的汽車系統(tǒng)相比，智能化系統(tǒng)是一個(gè)以硬件為載體、由算法軟件驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其復(fù)雜性呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

這也意味著，產(chǎn)業(yè)鏈中的單一角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術(shù)積累。在這過(guò)程中，有企業(yè)耗費(fèi)大量資金自研卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也有企業(yè)勉強(qiáng)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但產(chǎn)品最終的質(zhì)量、體驗(yàn)、成本甚至安全都無(wú)法得到保障，浪費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”歷歷在耳。從目前行業(yè)智能化實(shí)踐來(lái)看，無(wú)論是“黑盒模式”的一錘子買(mǎi)賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產(chǎn)品。

為增進(jìn)車企與Tier 1之間的信任，提升合作效率。此次發(fā)布會(huì)百度Apollo首次披露《百度智能駕駛開(kāi)放白皮書(shū)》，宣布開(kāi)放體驗(yàn)定義、開(kāi)放自主體驗(yàn)進(jìn)化、開(kāi)放全周期OTA服務(wù)、開(kāi)放和車企共創(chuàng)成長(zhǎng)。

具體來(lái)看，在SOP前，百度Apollo以API和SOA服務(wù)的方式開(kāi)放人機(jī)交互接口、核心能力SDK和底軟接口，車企可根據(jù)自己的品牌定位、目標(biāo)人群，定義并實(shí)現(xiàn)相符的人機(jī)交互界面、智能駕駛風(fēng)格，甚至可以參與到智駕車控的技術(shù)環(huán)節(jié)中；

在成功SOP交付后，百度Apollo可向車企開(kāi)放智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，使車企擁有更多可控權(quán)；

在SOP后的更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，如果車企希望持續(xù)使用百度Apollo智駕主線產(chǎn)品，百度Apollo也愿為車企提供相應(yīng)方案（如以每個(gè)季度OTA的形式）；

與此同時(shí)，百度Apollo也將通過(guò)與車企合作成立產(chǎn)品聯(lián)合委員會(huì)的形式，為車企的產(chǎn)品、研發(fā)和交付團(tuán)隊(duì)提供技術(shù)支持和培訓(xùn)，共同打造更加完善的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

儲(chǔ)瑞松表示，誰(shuí)能率先為消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能駕駛體驗(yàn)，誰(shuí)就有可能在下半場(chǎng)智能化的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。與華為等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的智選車或HI模式相比，為打消部分下游車企的疑慮，百度此次通過(guò)白皮書(shū)展現(xiàn)了更高的開(kāi)放性和自由度，并為未來(lái)汽車智能化業(yè)務(wù)的行業(yè)合作模式打了樣。

而在互聯(lián)網(wǎng)科技公司跨界汽車的商業(yè)模式中，已處于領(lǐng)跑地位的百度，會(huì)在開(kāi)放式合作中取得怎樣的新成果，將成為下一階段行業(yè)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)。

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