（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）面對(duì)即將到來(lái)的上海車展，東風(fēng)日產(chǎn)竟將燃油車作為主力車型發(fā)布?；仡櫧陙?lái)的發(fā)展軌跡，東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻，如今恐陷入在新能源領(lǐng)域無(wú)技可依，無(wú)車可推的尷尬境地。

近日，觀察者網(wǎng)從東風(fēng)日產(chǎn)官方獲悉，在即將到來(lái)的2023上海車展上，東風(fēng)汽車將會(huì)推出全新一代逍客。盡管新車的外觀內(nèi)飾發(fā)生了較大變化，尺寸相比現(xiàn)款車型也有所放大，但依然屬于入門級(jí)緊湊型SUV，并將采用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款新車售價(jià)將在15-20萬(wàn)元，新車型申報(bào)圖也已經(jīng)曝光。

外觀上，全新逍客正在努力賦予新車更多新意。

據(jù)悉，其采用了日產(chǎn)家族最新的V-Motion 3.0設(shè)計(jì)理念，新車前臉繼續(xù)配備“U”型進(jìn)氣格柵，但尺寸有所增大；內(nèi)部的蜂窩狀結(jié)構(gòu)也換成塊狀矩形紋理填充，更具立體感；格柵周邊的鍍鉻飾條，使其視覺效果更大氣；兩側(cè)大燈組換成了分體式設(shè)計(jì)，下方還有豎狀三角形仿進(jìn)氣口裝飾，配合底部橫貫式梯形通風(fēng)口，更加提升了前臉的運(yùn)動(dòng)氣息。

車身尺寸方面，其申報(bào)的長(zhǎng)寬高分別為4440/1840/1627mm，軸距為2665mm，相比現(xiàn)款車型增加了19mm。而這款全新逍客的國(guó)產(chǎn)版車內(nèi)信息暫未公布。

動(dòng)力方面，新車將搭載由雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與戴姆勒共同開發(fā)的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)組成的輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為116千瓦，預(yù)計(jì)與之匹配的是CVT變速器。

不過(guò)這些發(fā)力點(diǎn)，在新能源逆勢(shì)而上的2023年，顯得有些不合時(shí)宜。

憑借此前積累的良好口碑，如今的東風(fēng)日產(chǎn)月銷量還算可觀，但其增速已經(jīng)盡顯疲憊的底色。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年中國(guó)A級(jí)轎車銷量榜單中，日產(chǎn)軒逸以42萬(wàn)臺(tái)的年銷量位居榜首，但同比下跌18%；與它面臨相似處境的大眾朗逸，雖然以35萬(wàn)臺(tái)位居第二，也慘跌近19%。相比之下，比亞迪秦雖然以34萬(wàn)臺(tái)銷量居于第三，但同比增長(zhǎng)81%，讓它成為A級(jí)轎車市場(chǎng)增速最快的車型。

在剛剛過(guò)去的3月，日產(chǎn)汽車在華銷量?jī)H為5.4萬(wàn)輛，同比下滑25.3%，已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷量遞減。除日產(chǎn)軒逸外，其奇駿、天籟等車型，銷量也已經(jīng)大不如前。

時(shí)下，日產(chǎn)需要一款能再次承擔(dān)起走量任務(wù)的車型，但全新逍客能否勝任，令人生疑。

事實(shí)上，日產(chǎn)逍客上市至今已經(jīng)有7個(gè)年頭，在它身處的緊湊型SUV市場(chǎng)，不僅有比亞迪元PLUS、埃安AION Y等新能源熱銷車型，還有豐田鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放、本田ZR-V致在、大眾途岳/T-ROC探歌等燃油車型，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

當(dāng)日產(chǎn)逍客還在主打1.3T四缸輕混，指導(dǎo)價(jià)在13.98-16.78萬(wàn)的比亞迪元PLUS已經(jīng)采用比亞迪e平臺(tái)、刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，并采用車身電子控制域技術(shù)；而價(jià)格11.98萬(wàn)起的埃安AION Y也搭載了廣汽自研的彈匣電池，采用ADiGO SPACE智能座艙、14.6英寸中控大屏以及更多智能化核心配置。相比之下，日產(chǎn)逍客銷量下滑似乎也在情理之中。

在如此戰(zhàn)況下，東風(fēng)日產(chǎn)依然派出僅在造型上推陳出新的燃油車，很可能是因?yàn)闊o(wú)電車可推。而合資溢價(jià)褪去后，東風(fēng)日產(chǎn)如果再不跟上電動(dòng)化浪潮，等待它的將只有退場(chǎng)。

要知道在2018年，大眾集團(tuán)就曾因遲來(lái)的電動(dòng)汽車平臺(tái)而遭受詬病，2020年7月才成立旗下軟件CARIAD。日產(chǎn)集團(tuán)非但沒有吸取教訓(xùn)，反而更加拖延，將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型推至2020年。其原計(jì)劃在2021年中開始交付的日產(chǎn)電動(dòng)旗艦SUV車型Ariya，甚至因?yàn)樾酒瑔?wèn)題推遲上市時(shí)間。

2022年9月，ARIYA艾睿雅終于迎來(lái)上市，共推出4款新車型，售價(jià)27.28-34.28萬(wàn)元。但在該品牌推出的次月，艾睿雅僅售出456輛，11月售出387輛，而12月僅售出362輛。

慘淡的銷量不無(wú)原因，定價(jià)在25-35萬(wàn)區(qū)間內(nèi)的艾睿雅，不僅賣點(diǎn)仍停留在全鏈路自主研發(fā)的電池技術(shù)，其電芯、電機(jī)和電控作為新能源電動(dòng)車的基礎(chǔ)技術(shù)能力，也被搬上宣傳文案。而其宣稱的“死磕安全”，在新能源領(lǐng)域只是一項(xiàng)基礎(chǔ)能力，并無(wú)更多新意。

中高端的價(jià)格對(duì)應(yīng)基礎(chǔ)的能力，在新能源汽車“內(nèi)卷”得如火如荼的今天，艾睿雅更像是坐地起價(jià)，脫不下合資品牌的歷史包袱。

回顧歷史，燃油時(shí)代在中國(guó)盡享溢價(jià)的合資車企，像足了充滿水的海綿。如今品牌力下降、溢價(jià)褪去，合資車企唯有通過(guò)降價(jià)來(lái)擠干水分。

不少合資車企已經(jīng)在2022年拉開降價(jià)序幕。Thinkercar數(shù)據(jù)顯示，2022年12月底，日產(chǎn)軒逸車型的折扣率已達(dá)20%，今年3月下旬折扣率更是飆至26%；日產(chǎn)逍客的折扣率在今年3月底也已達(dá)到20%。而湖北在3月初掀起的燃油車補(bǔ)貼潮，成了燃油車市場(chǎng)最后的綻放，也扯下了合資車企的最后一塊遮羞布。

在知名汽車博主孫少軍看來(lái)，在新能源時(shí)代，車輛智能化提升會(huì)使車企更加依賴數(shù)據(jù)安全，補(bǔ)能等基礎(chǔ)設(shè)施，各國(guó)都會(huì)越發(fā)偏向本土品牌，并提供相應(yīng)的本土品牌補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)發(fā)展。再加上電動(dòng)車領(lǐng)域中，日產(chǎn)已經(jīng)落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，不久的未來(lái)，作為外來(lái)者的日產(chǎn)汽車將更加尷尬，甚至因?yàn)樵谛履茉词袌?chǎng)毫無(wú)建樹，只能眼睜睜的看著市場(chǎng)被先行者瓜分。

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