（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）4月6日，在中國國家主席習(xí)近平與法國總統(tǒng)馬克龍的共同見證下，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與法國達(dá)飛集團(tuán)、上港集團(tuán)簽署關(guān)于開展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄。三方將攜手合作，在包括上海港在內(nèi)的中國主要港口，為達(dá)飛海運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)未來的雙燃料甲醇船隊(duì)采購、供應(yīng)和交付船用綠色甲醇燃料。

據(jù)了解，中國船舶集團(tuán)也在6日與法國達(dá)飛海運(yùn)簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。

時(shí)下，全球二氧化碳排放距離2030年的碳達(dá)峰目標(biāo)仍有差距，國際能源署（IEA）指出，2022年二氧化碳排放量增幅達(dá)0.9%，超過368億噸，創(chuàng)歷史新高。人類控制溫室氣體排放的任務(wù)甚至被提上政府外交議程，成為中法兩國共同努力的方向，甲醇燃料也正在被寄予厚望。

事實(shí)上，在防治機(jī)動(dòng)車污染排放，在通往節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的路上，中國各地政府與企業(yè)已經(jīng)按下加速鍵，積極布局應(yīng)用甲醇這一新型燃料。全國各地甲醇燃料已多點(diǎn)開花，從研發(fā)到應(yīng)用，為世界提供了一份可以“照抄”的“中國答案”。

多地率先試點(diǎn)推廣應(yīng)用甲醇燃料

盡管綠色甲醇在工業(yè)上素有“萬金油”的美譽(yù)，具有廣泛的應(yīng)用場景，但作為服務(wù)交通出行的燃料主體，它實(shí)在太低調(diào)。事實(shí)上，甲醇不僅能用來生產(chǎn)高性能聚合物和高價(jià)值化學(xué)品，更可以作為燃料服務(wù)于汽車與船舶，甚至已經(jīng)具備多年“從業(yè)經(jīng)驗(yàn)”。

在世界范圍內(nèi)，中國已經(jīng)率先將甲醇作為燃料服務(wù)于商用車，并積極推進(jìn)甲醇燃料汽車、甲醇燃料動(dòng)力船和甲醇燃料發(fā)電站，以及熱電聯(lián)供系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用。以甲醇為原料在線重整制氫的加氫站，甚至可以直接為氫燃料電池汽車供氫。

在內(nèi)蒙古、山西以及西北等地區(qū)，作為燃料的甲醇已經(jīng)非常普及。

2023年，堪稱內(nèi)蒙古風(fēng)光制氫項(xiàng)目開工和投產(chǎn)的大年。在剛剛過去的3月，內(nèi)蒙古綠氫制50萬噸綠色甲醇項(xiàng)目已經(jīng)獲得備案，項(xiàng)目單位是金風(fēng)綠能化工（興安盟）有限公司，總投資30億元。

據(jù)現(xiàn)代煤化工龍頭寶豐能源透露，公司位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市的“綠氫+煤”制烯烴項(xiàng)目一期也已于3月正式開工建設(shè)，總產(chǎn)能300萬噸/年，其中40萬噸是用綠氫替代煤炭進(jìn)行生產(chǎn)。這是目前全球單廠規(guī)模最大的煤制烯烴項(xiàng)目，也是全球首個(gè)規(guī)?；镁G氫替代化石能源生產(chǎn)烯烴的項(xiàng)目。

截至目前，內(nèi)蒙古全區(qū)已獲批的31個(gè)綠氫項(xiàng)目合計(jì)投資額超過1000億元，成為名副其實(shí)的清潔能源大戶。事實(shí)上，內(nèi)蒙古得益于充足的水資源和區(qū)域環(huán)境容量，在發(fā)展千萬噸級煤炭間接液化生產(chǎn)基地上，成本優(yōu)勢十分明顯。

除內(nèi)蒙古外，山西省晉中市也已初步形成甲醇研發(fā)、裝備制造、燃料輸配的完備甲醇產(chǎn)業(yè)體系。2011年，吉利便落地山西晉中成立新能源汽車基地，多年來，晉中基地充分發(fā)揮新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”效應(yīng)，晉中新能源戰(zhàn)略也由此拉開帷幕。

在2023年晉中市五屆人大三次會(huì)議上，晉中市政府提出將新能源汽車、甲醇汽車和甲醇化工協(xié)同發(fā)展作為“一號工程”，并在年內(nèi)投產(chǎn)40萬噸甲醇制備項(xiàng)目，建成70個(gè)甲醇加注站，拓展甲醇重卡應(yīng)用場景，打造醇、運(yùn)、站、車全鏈條甲醇經(jīng)濟(jì)新生態(tài)。

此外，在甘肅蘭州新區(qū)，全球首個(gè)液態(tài)陽光示范工程早在2020年試車成功，耦合了光伏發(fā)電、電解水制氫和二氧化碳加氫制甲醇。而在西北地區(qū)，甲醇燃料的應(yīng)用已經(jīng)被廣泛接受。從階段性成果來看，這些地區(qū)不僅讓甲醇的規(guī)?；\(yùn)營成為可能，還為燃料的技術(shù)迭代進(jìn)行前瞻性探索。

值得注意的是，這些地方能夠率先跑通甲醇燃料產(chǎn)業(yè)，很大程度得益于其各自的地理和資源優(yōu)勢，而他們也不約而同將吉利作為綠色甲醇的合作伙伴，進(jìn)一步借力打力，與同樣心系可持續(xù)發(fā)展的隊(duì)友實(shí)現(xiàn)了共贏。

事實(shí)上，在當(dāng)前節(jié)能減排目標(biāo)下，資源型城市選擇因地制宜地發(fā)展甲醇燃料，不僅有利于緩解及消除汽車尾氣帶來的污染，促進(jìn)煤炭資源合理利用，還能事半功倍地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從長久來看，這無疑是一項(xiàng)利國利民的種子工程。

為先行地帶來萬億級產(chǎn)業(yè)想象

中國是世界上少數(shù)幾個(gè)以煤為主要能源的國家，“缺油、少氣、富煤”是中國資源的主要特點(diǎn)。如今，中國石油對外依存度超70%，交通領(lǐng)域的石油消耗占比也超70%。

若想在發(fā)揮煤炭資源儲備基礎(chǔ)上減輕環(huán)境壓力，依靠煤炭，通過液化手段替代部分石油產(chǎn)品，是一個(gè)頗具現(xiàn)實(shí)意義的方式。在液態(tài)燃料中，根據(jù)碳強(qiáng)度由高到低（清潔程度同樣由高到低）排列，這些燃料還可以被分為灰氫、藍(lán)氫和綠氫。

灰氫是由化石燃料制造的高碳?xì)洌Y源豐富且成本較低，但用可再生電力電解水制成的綠氫在全球范圍內(nèi)最受政策推崇，其核心成分就是甲醇。

作為化學(xué)工業(yè)中關(guān)鍵的組成部分之一，甲醇時(shí)下的全球年需求量已達(dá)到近1.07億噸，在過去十年中幾乎翻了一番。眼下，作為清潔燃料和能源載體的甲醇對于全球市場更吸引力，它不僅能夠應(yīng)用于鍋爐以及烹飪，還可以取代大量的汽柴油，用于車輛和船舶燃料。

中國是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國和消費(fèi)國。2021年中國甲醇產(chǎn)能、產(chǎn)量分別為9743.1萬噸和7765.2萬噸；2021年中國甲醇消費(fèi)量8211.41萬噸，同比增長11.67%，消費(fèi)潛力巨大。

事實(shí)上，發(fā)展甲醇汽車可以在幫助中國減少對石油進(jìn)口的需求，保障交通領(lǐng)域能源安全之余，在全球減排背景下反客為主，讓中國成為世界的甲醇供應(yīng)商。埋藏在甲醇燃料背后，是下一個(gè)全球萬億級產(chǎn)業(yè)。

而吉利在甲醇商用車領(lǐng)域的超前布局，不僅是“雙碳”背景下的順勢而為，更為全球綠色化工產(chǎn)業(yè)探索出一條新的低碳化、高端化道路。

2023年2月，吉利與順成集團(tuán)投資的全球首個(gè)十萬噸級CO2加氫制甲醇裝置在河南安陽投產(chǎn)。吉利旗下醇?xì)淇萍歼€與順成集團(tuán)簽訂了300臺甲醇重卡訂單。

與此同時(shí)，吉利遠(yuǎn)程新能源商用車業(yè)務(wù)一直保持上升勢頭，2023年的前兩個(gè)月，遠(yuǎn)程新能源物流車的銷量同比增長397.0%，市占率高達(dá)29.8%。新能源輕卡星智市占率一度達(dá)到41.7%。

要知道，在傳統(tǒng)的商用車市場，盡管其商用車保有量少，這些車輛仍然能夠消耗全球51%的車用汽柴油，并釋放出全部汽車排放中56%的二氧化碳和80%的污染物，1輛柴油重卡的污染物排放量相當(dāng)于306輛乘用車。

而在以吉利為代表的探索下，中國如今已形成了成熟的甲醇汽車整車制造業(yè)、零部件、配套產(chǎn)業(yè)以及后市場等全套產(chǎn)業(yè)鏈。

在今天，吉利遠(yuǎn)程甲醇重卡的采購成本能夠與傳統(tǒng)柴油重卡相當(dāng)。以牽引車車型為例，在相同工況下，遠(yuǎn)程甲醇（直驅(qū)、增程）重卡，相較于傳統(tǒng)柴油重卡燃料成本可降低18%-32%，每公里最多可節(jié)省1元錢。按每年運(yùn)行15萬公里計(jì)算，三年就可省出一臺車！而一旦將電動(dòng)化増程動(dòng)力應(yīng)用于甲醇重卡，其效率將進(jìn)一步得到提升。

在如此“雙碳”目標(biāo)和技術(shù)實(shí)力之下，吉利遠(yuǎn)程甲醇重卡可謂蓄勢待發(fā)，守候在甲醇應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化“黎明”到來前夜。

甲醇應(yīng)用規(guī)模爆發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)化的“黎明”即將到來

不太為人所知的是，甲醇汽車在中國的發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)有四十多年的歷史。自“六五”以來，國家相關(guān)部委就一直支持甲醇汽車相關(guān)的研發(fā)和示范應(yīng)用，至今已頗具成就。

2012-2018年，工信部牽頭在五省市（山西、上海、陜西、貴州、甘肅）組織開展了甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行工作，系統(tǒng)驗(yàn)證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，專家組驗(yàn)收意見表示“我國甲醇汽車處于世界領(lǐng)先水平”。

2021年9月，生態(tài)環(huán)境部正式受理甲醇汽車的環(huán)保認(rèn)證，實(shí)施國環(huán)信息公開，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，開始進(jìn)入市場推廣階段。同年11月，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出推進(jìn)二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應(yīng)用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，推廣新能源汽車是同時(shí)，促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

如今，中國甲醇燃料和甲醇汽車相關(guān)的主要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范已經(jīng)建立，上下游產(chǎn)業(yè)鏈也基本形成，具備了規(guī)模推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)。中國甲醇燃料汽車駛?cè)胍?guī)模爆發(fā)的前夜。

事實(shí)上，吉利已經(jīng)為從燃油時(shí)代進(jìn)入甲醇時(shí)代做好準(zhǔn)備——吉利對觀察者網(wǎng)表示，現(xiàn)有成品油的調(diào)配、儲存、運(yùn)輸和加注等基礎(chǔ)設(shè)施稍加改造，即可成為甲醇燃料加注的基礎(chǔ)設(shè)施。而如果在現(xiàn)有汽柴油加注站配備甲醇撬裝式加注設(shè)施，將大大縮減土地、資質(zhì)審批、建站費(fèi)用及建站時(shí)間，20萬元就能新建一座撬裝式加注站，2 萬元就可改造一座油罐。

據(jù)了解，擁有18年甲醇汽車技術(shù)積累的吉利，正在致力于以醇?xì)鋭?dòng)力為核心，加速符合中國國情的醇?xì)鋭?dòng)力商用車的推廣應(yīng)用，構(gòu)建醇、運(yùn)、站、車的完整綠色甲醇運(yùn)力生態(tài)。

而在“醇車一體”的發(fā)展方針下，吉利意在甲醇資源優(yōu)勢區(qū)域與能源公司、運(yùn)力公司等聯(lián)合推動(dòng)綠色甲醇的生產(chǎn)、甲醇加注體系的建立，并從甲醇品質(zhì)到甲醇價(jià)格進(jìn)行全方位把控，打造綠色甲醇生態(tài)運(yùn)力示范線路和示范區(qū)域，形成綠色甲醇生態(tài)運(yùn)力網(wǎng)。

如今，甲醇重卡已經(jīng)在新疆、青海、山西、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、貴州、海南、河南等多個(gè)省份推廣，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)行，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、適用性、可靠性已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。

然而當(dāng)前甲醇運(yùn)用的國標(biāo)細(xì)則尚未出臺，以吉利為代表的甲醇燃料汽車廠商仍在等待臨門一腳。

倘若相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)能夠在有關(guān)部門明確后盡快出臺，不僅能夠減緩消費(fèi)者使用顧慮，其監(jiān)管框架及細(xì)則還將助力中國綠色甲醇向規(guī)模化有序發(fā)展，也必將促使中國新能源企業(yè)在全球范圍進(jìn)一步彎道超車。