觀察員
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增配之下，坦克500能否突圍
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2023-04-13 10:43:26誠然在過去一年與合資競品的較量中，坦克500已經(jīng)成功從后者手中分得了一杯羹，但如果將視線放眼至整個中大型SUV市場。從2023年開年以來月均銷量僅有1000輛出頭的坦克500，顯然有些力不從心。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
今年1-2月乘聯(lián)會銷量統(tǒng)計顯示，除了一直以來在同級市場中強勢的寶馬X5外，理想L8、阿維塔11、小鵬G9、問界M7等新能源車型紛紛擠入銷量前十位，而坦克500兩月累計2251輛的成績則只能為上述車型擔(dān)任“守門員”。
自研之路道阻且長
其中的原因，或許源于坦克品牌自身的品牌調(diào)性，以及長城對于燃油車技術(shù)的自研堅持。
此前，自主品牌主機廠往往受制于采埃孚、愛信等海外供應(yīng)商，進行技術(shù)調(diào)校時，不僅需要外方工程師配合，同時也價格不菲。
為了提升產(chǎn)品競爭力，打造自研的動力總成，始終是自主品牌在此前的黃金10年發(fā)展期中致力的方向。彼時，除了以技術(shù)宅著稱的奇瑞，2017年便自研7DCT變速箱的長城汽車，同樣是國內(nèi)自研領(lǐng)域的佼佼者。
但在電動化迅速席卷市場的時代，中國汽車企業(yè)與外資企業(yè)間在動力系統(tǒng)上的積淀差距迅速縮短，甚至諸如比亞迪等車企通過提前布局，如今在三電系統(tǒng)上反而實現(xiàn)了反超。這也成了“理想、阿維塔們”后來居上的一大誘因。
長城9AT變速箱 圖源：長城汽車
只不過，在城市用車領(lǐng)域，新能源車型能夠得益于便利的補能設(shè)施迅速替代燃油車的地位，但對于長城而言，為了覆蓋坦克300、長城炮等銷量優(yōu)異的越野、皮卡車型，傳統(tǒng)內(nèi)燃機總成的研發(fā)顯然難以“一刀切”。而坦克500上搭載的“全新3.0T+9AT”動力總成，則成了長城以燃油車姿態(tài)沖擊高端品牌形象的最佳代言。
從技術(shù)參數(shù)來看，長城自研的3.0T V6發(fā)動機最大功率來到260kW，峰值扭矩也能達到500N·m。在這個2.0T都堪稱大排量的時代，高功率發(fā)動機無疑極具稀缺性。
不過，也有測評媒體與用戶表示，坦克500的自研變速箱在低擋位換擋時有一定的頓挫，同時多次系統(tǒng)升級后并未能完全消除這一問題。
同時，由于坦克500的城市用途屬性更強，其競品覆蓋范圍也從以往的燃油車市場延伸至新能源市場，在這一領(lǐng)域，電動化與智能化更為突出的新勢力們自然也不會拱手讓出剛剛到手的蛋糕。
以此來看，盡管年度改款進一步提升了坦克500的“明牌”實力，但面向用戶的實際感受與品牌形象的塑造上，長城與坦克或許還需要更多思考。
- 責(zé)任編輯: 張家棟
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