在中國市場，包括小鵬G9、理想L9、L8、L7等車型均已搭載DRIVE Orin平臺以提升輔助駕駛能力。小馬智行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航、圖森未來等自動駕駛初創(chuàng)公司同樣已開始應(yīng)用這一平臺解決方案。

比亞迪是全球最大的新能源汽車制造商，截至今年2月已在全球銷售了370多萬輛新能源汽車。在過去的2022年，比亞迪累計銷量達(dá)186萬輛，同比增長超過200%，領(lǐng)先第二名特斯拉達(dá)50萬輛。

比亞迪與英偉達(dá)的合作始于2022年3月，雙方宣布將于2023年在部分新車上搭載英偉達(dá)平臺。而在采用更高算力的DRIVE Orin后，比亞迪新車型的智能駕駛能力有望得到進一步強化。

當(dāng)下，比亞迪在刀片電池、DM-i混動、e平臺等三電技術(shù)領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位。但相應(yīng)地，智能化與自動駕駛能力被視為比亞迪車型的主要短板之一。

在王朝系列首個爆款漢上市之前，比亞迪早期車型主要應(yīng)用博世的高階輔助駕駛（ADAS）解決方案，包括博世第二代攝像頭和中距離毫米波雷達(dá)，能實現(xiàn)ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB緊急制動、車道偏離預(yù)警等L2級功能。

自漢發(fā)布以來，比亞迪加強了對ADAS功能乃至自動駕駛的重視。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2020年上市的第一代漢上應(yīng)用了瑞典汽車安全及自動駕駛公司維寧爾（Veoneer）的全棧方案，包括前視攝像頭、前向雷達(dá)和盲區(qū)雷達(dá)，但仍有部分車型采用升級后的博世第三代攝像頭。

隨著漢在市場中取得暢銷，比亞迪開始持續(xù)在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力。但在相關(guān)供應(yīng)商的選擇上，比亞迪遵循了“不將雞蛋放在一個籃子”的原則，即取百家之長，并在成本與性能之間尋求平衡。

2021年9月，比亞迪e平臺3.0首款車型海豚搭載了基于Mobileye和采埃孚的單目方案。去年1月，在DM-i混動技術(shù)及配套車型發(fā)布后，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i迅速成為在主流消費領(lǐng)域新的爆款。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在秦PLUS DM-i上首次導(dǎo)入大陸集團的零部件，包括多功能攝像頭和前向雷達(dá)組合；宋PLUS DM-i仍然采用博世的方案；唐DM-i則沿用搭載于漢的維寧爾的全棧方案。

比亞迪漢與秦 圖片來源：視覺中國

與此同時，比亞迪并未停止自主研發(fā)，以及加強控制芯片供應(yīng)鏈的腳步，并主要以投資形式加以控制。

2021年2月，比亞迪參與了對中國自動駕駛企業(yè)地平線的C3輪融資，一年后，雙方宣布達(dá)成定點合作，將于2023年年中上市搭載地平線征程5芯片的比亞迪車型。該芯片單顆算力達(dá)128TOPS。

2021年12月，比亞迪與雷達(dá)傳感器初創(chuàng)企業(yè)速騰聚創(chuàng)達(dá)成達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議及戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并與自動駕駛公司Momenta成立合資公司迪派智行，其中比亞迪持股達(dá)60%。

去年7月，有媒體爆料稱比亞迪將自研自動駕駛芯片，可并未得到證實。但據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，今年3月15日，百度旗下昆侖芯（北京）科技有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由1767.77萬元增至1785.25萬元，比亞迪股份有限公司為新進股東，持股比例為0.33%。

有消息稱，比亞迪今年將組織變化，就是推行汽車品牌獨立運營。調(diào)整首先從比亞迪的研發(fā)核心部門工程院開始，目前工程院正計劃成立多個新能源車品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、騰勢研究院等。對此比亞迪方面回應(yīng)稱，

“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化?！痹谌ツ?月召開的年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福在會上承諾，比亞迪在智能化領(lǐng)域會像在電動化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并進行充分驗證。盡管比亞迪、英偉達(dá)和地平線各方并未公開即將搭載相關(guān)硬件的具體車型，但隨著今年起更多新款車型的推出，以及比亞迪在騰勢、仰望和F品牌等新興高端品牌上的發(fā)力，智能駕駛能力及配套硬件有望在比亞迪產(chǎn)品及品牌體系中扮演更為重要的角色。

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