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折戟中國市場,現(xiàn)代起亞欲回本土加快電氣化
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)在中國市場占有率日益萎縮的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán),將研發(fā)與投資的目光投回了本土。
3月15日,現(xiàn)代起亞集團(tuán)宣布將在2025年在韓國投資63.1萬億韓元(約合人民幣3319億元),用于電動化轉(zhuǎn)型和新技術(shù)研發(fā)。
其中,現(xiàn)代起亞集團(tuán)將在2030年生產(chǎn)323萬輛電動車,其中約45%在韓國生產(chǎn)。集團(tuán)旗下現(xiàn)代汽車、起亞、現(xiàn)代摩比斯等公司將向汽車電動化、環(huán)保領(lǐng)域投資16.2萬億韓元(約合人民幣852億元)。
此外,現(xiàn)代起亞集團(tuán)還將向機(jī)器人科學(xué)、未來空中出行(AAM)、連接技術(shù)、無人駕駛、移動出行服務(wù)、人工智能等新興技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)投資8.9萬億韓元(約合人民幣468億元)。同時,集團(tuán)將向新車研發(fā)和工廠智能化等設(shè)備投資投入38萬億韓元(約合人民幣1999億元)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,現(xiàn)代起亞有能力持續(xù)加大對電動轉(zhuǎn)型與技術(shù)的投入,基于其逆勢而上的業(yè)績表現(xiàn)。
根據(jù)現(xiàn)代起亞集團(tuán)上月披露的財報,2022年現(xiàn)代起亞集團(tuán)總營收超過229萬億韓元(約合人民幣1.2萬億元),凈利潤超過13萬億韓元(約合人民幣684億元)。其中現(xiàn)代汽車總營收達(dá)到142.5萬億韓元(約合人民幣7809億元),同比增長21.2%;全年凈利潤為7.98萬億韓元(約合人民幣437.3億元),同比增長40%;起亞汽車總營收達(dá)86.56萬億韓元(約合人民幣4743.49億元),同比增長23.9%;凈利潤為5.41萬億韓元(約合人民幣296.47億元),同比增長13.6%。
現(xiàn)代起亞集團(tuán)營收、利潤年增長率均超過20%,得益于全球銷量的持續(xù)增長。目前,現(xiàn)代起亞集團(tuán)已超越雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,成為僅次于豐田、大眾的全球第三大汽車制造商。2022年,現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球累計銷量超過684萬輛,其中現(xiàn)代汽車?yán)塾嬩N量達(dá)394.5萬輛,同比增長1.4%;起亞汽車?yán)塾嬩N量達(dá)290.4萬輛,同比增長4.6%。
在新能源汽車領(lǐng)域,現(xiàn)代起亞全年銷量達(dá)到60萬輛。其中現(xiàn)代品牌純電動車IONIQ 5和IONIQ 6去年累計銷量超過10萬輛;起亞累計銷售48.7萬輛電動車,其中包括油電混動、插電混動和純電動車型。
現(xiàn)代IONIQ 5
根據(jù)Clean Technica的數(shù)據(jù),2022年現(xiàn)代起亞在歐洲新能源汽車市場的占有率超過10%,僅次于大眾、Stellantis和寶馬。分析人士認(rèn)為,與在歐洲暢銷的大眾ID.4、特斯拉Model Y相比,現(xiàn)代IONIQ 5在軸距上存在優(yōu)勢,擁有更大的乘坐空間和電池布局空間,續(xù)航能力也與前者不相上下,是其能夠在歐洲擁有一席之地的主要原因。
然而,在中國這個全球最大的汽車市場及最大的新能源汽車市場,現(xiàn)代起亞所代表的韓系車正面臨與全球市場截然不同的境遇。電動車型更是由于燃油車的拖累而在市場中毫無存在感。
早年以性價比作為主要賣點的韓系,近來因自主品牌車型數(shù)量的驟增,生存空間日益受到擠壓。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年韓系車在華累計銷量僅35.1萬輛,同比下降34.7%,市場份額僅剩1.7%,較上年又萎縮1個百分點。
早在2021年末,因業(yè)績持續(xù)低迷,原東風(fēng)悅達(dá)起亞的股東方東風(fēng)汽車集團(tuán)便已退出,合資公司也變?yōu)閻傔_(dá)、起亞兩方持股的起亞汽車有限公司。另一合資企業(yè)北京現(xiàn)代的形勢也較為嚴(yán)峻,在華五個工廠已有兩個陷入停滯,總產(chǎn)能超過160萬輛/年,但實際利用率僅有五分之一。
韓系車整體黯淡的市場表現(xiàn),致使現(xiàn)代起亞在華電動化轉(zhuǎn)型困難重重。盡管現(xiàn)代早在2021年便在中國的車展上亮相了IONIQ 5,但至今未能實現(xiàn)國產(chǎn)上市。
直到去年年末廣州車展期間,北京現(xiàn)代才正式發(fā)布“2025向新計劃”,即在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上目標(biāo),同時實現(xiàn)燃油車全面混動化,并從2023年開始投放4-5款純電車型產(chǎn)品,爭取電動車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬輛。
然而,當(dāng)下中國新能源汽車市場主要由自主品牌和特斯拉所占據(jù),即使是大眾、豐田、本田等強(qiáng)勢合資企業(yè),其電動車銷量同樣不盡如人意。與此同時,韓系新能源產(chǎn)品對本土電池供應(yīng)商的依賴,也使之在中國市場水土不服。留給現(xiàn)代起亞電動車的空間和機(jī)遇,恐怕只會越來越小。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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