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20年首次,通用在中國(guó)市場(chǎng)份額跌破10%
最后更新: 2024-05-08 19:21:51【導(dǎo)讀】 越來(lái)越多的中國(guó)人相信,中國(guó)有能力生產(chǎn)一輛與外國(guó)品牌一樣好,或者更好的汽車(chē)。
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)中國(guó)是通用汽車(chē)全球范圍內(nèi)最重要的消費(fèi)市場(chǎng)之一。通用在華乘用車(chē)合資企業(yè)上汽通用,也一度是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“三駕馬車(chē)”之一。然而面對(duì)快速變化的市場(chǎng)形勢(shì),通用汽車(chē)在華的掉隊(duì)速度,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出業(yè)內(nèi)預(yù)期。
據(jù)CNBC報(bào)道,通用汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額,已從2015年的14.9%暴跌至去年的9.8%。這也是自2004年以來(lái),通用汽車(chē)在華份額首次降至10%以下。與此同時(shí),自2014年達(dá)到超21億美元的頂峰以來(lái),通用汽車(chē)在華的營(yíng)業(yè)收入也降至6.77億美元(約合人民幣46.7億元),較巔峰時(shí)期下降了67%。
最近10年通用汽車(chē)在華收入(左)及市場(chǎng)份額變化 圖片來(lái)源:CNBC
盡管過(guò)去三年的新冠疫情導(dǎo)致了汽車(chē)市場(chǎng)的整體下挫,然而通用汽車(chē)在華走上下坡路卻要早于疫情爆發(fā)。早在2019年,通用中國(guó)的收入就較2015年下降45%,至11億美元。
自1997年以來(lái),通用汽車(chē)通過(guò)別克、雪佛蘭和凱迪拉克等品牌引領(lǐng)了其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。近年來(lái),為提高盈利能力,通用汽車(chē)更是在首席執(zhí)行官(CEO)瑪麗·博拉的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)始剝離歐洲及其他小規(guī)模市場(chǎng)的業(yè)務(wù),集中專(zhuān)注于北美和中國(guó)兩大市場(chǎng),并為通用汽車(chē)帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的收益。
但在全球數(shù)據(jù)公司LMC Automotive的執(zhí)行副總裁杰夫·舒勒看來(lái),通用汽車(chē)退出歐洲,集中于少數(shù)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大,特別是當(dāng)其在中國(guó)市場(chǎng)遭遇顯著困難之際。
在過(guò)去的2022年,上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量下降12.13%至117.01萬(wàn)輛,滑坡速度在上汽集團(tuán)主要業(yè)務(wù)板塊中高居第一。別克英朗、威朗、昂科威、GL8,雪佛蘭科魯澤,邁銳寶等昔日主力出行各自出現(xiàn)不同程度的滑坡,高端品牌凱迪拉克全年銷(xiāo)量跌破20萬(wàn)輛,同比下滑超過(guò)20%。
別克昂科威 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
今年2月,更有傳言稱(chēng)上汽通用籌備以買(mǎi)斷45歲以上員工工齡的形式進(jìn)行大裁員。對(duì)此上汽通用回應(yīng)稱(chēng),上述傳言?xún)?nèi)容純屬謠言,已擾亂公司正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序,嚴(yán)重?fù)p害了公司的商業(yè)信譽(yù)。
除上汽通用外,通用汽車(chē)在華另一合資企業(yè)上汽通用五菱去年的股權(quán)收入也下降了近40%。對(duì)此,通用汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官(CFO)保羅·雅各布森去年10月曾表示,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用汽車(chē)業(yè)績(jī)“不是決定性的”。博拉去年12月也表示,中國(guó)是公司業(yè)務(wù)的重要組成部分,但通用汽車(chē)也在關(guān)注其中存在的問(wèn)題,并特別提及了地緣政治局勢(shì)帶來(lái)的影響。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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