雖然通用汽車承認(rèn)在中國的業(yè)務(wù)存在困難。然而，除了承諾推出新的基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車，以及新設(shè)名為道朗格的進(jìn)口車業(yè)務(wù)部門以從美國進(jìn)口高利潤車型外，通用汽車并未采取顯著有效的舉措。

通用汽車的境遇只是美系車在華市場(chǎng)日趨低迷表現(xiàn)的一個(gè)縮影，福特和克萊斯勒母公司Stellantis集團(tuán)在華業(yè)績(jī)表現(xiàn)同樣出現(xiàn)大幅下滑。

根據(jù)福特汽車披露的數(shù)據(jù)，自2019年以來，福特在中國的市場(chǎng)份額僅為2%左右，而在2016年尚有4.8%。為挽回頹勢(shì)，今年2月，福特宣布福特中國CEO陳安寧退休，由吳勝波自3月1日起擔(dān)任福特中國總裁兼CEO。

2022年末，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在中國生產(chǎn)Jeep的合資企業(yè)廣汽菲克正式申請(qǐng)破產(chǎn)。Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)表示，該公司正在中國實(shí)行“輕資產(chǎn)”的做法以圖提高利潤。未來Jeep品牌SUV將通過進(jìn)口形式進(jìn)入中國。

曾任通用汽車印尼業(yè)務(wù)總裁、現(xiàn)任汽車咨詢公司ZoZo Go CEO邁克爾·鄧恩表示，中美不斷升級(jí)的緊張局勢(shì)是美系車在華銷量下滑的因素之一。但與此同時(shí)，其他外資車企在中國市場(chǎng)同樣面臨增長(zhǎng)放緩甚至衰落。他認(rèn)為，這是由于中國汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著增長(zhǎng)，以及汽車電氣化轉(zhuǎn)型加速所致。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年中國汽車品牌約占在華銷售所有乘用車的一半。自2015年以來，中國品牌的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了21%。而在同一時(shí)期，美國品牌在美國本土的銷售額一直保持在45%左右。

另據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年在中國銷售的乘用車中，超過四分之一是新能源汽車，而今年的預(yù)測(cè)滲透率將達(dá)到36%。LMC Automotive的報(bào)告也表示，去年中國汽車銷量排名前十的企業(yè)，有一半為中國品牌，而2015年僅有3家。其中，已完全轉(zhuǎn)型為新能源汽車制造商的比亞迪，去年銷量已從約44.5萬輛飆升至186萬輛。

比亞迪門店 圖片來源：視覺中國

鄧恩認(rèn)為，中國消費(fèi)者越來越多地購買自主品牌，標(biāo)志著中國的汽車消費(fèi)理念發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。在過去5年間，中國汽車已成為了中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)品。同時(shí)，中國也通過政策補(bǔ)貼促進(jìn)比亞迪等強(qiáng)勢(shì)電動(dòng)車企的發(fā)展，力爭(zhēng)成為汽車電氣化時(shí)代的市場(chǎng)引領(lǐng)者。

家住湖南長(zhǎng)沙的汽車評(píng)論員威爾·桑丁近日購買了一輛蔚來ET7。他在接受CNBC對(duì)話時(shí)表示，在2011年搬到中國居住時(shí)，自己從未考慮購買一輛中國品牌汽車。然而曾是福特福克斯車主的他在開上蔚來ET7后，認(rèn)為后者的外觀、空間、舒適性和動(dòng)力都十分令人滿意滿意。

此外，他認(rèn)為蔚來的換電模式是一項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)。而在蔚來等造車新勢(shì)力的推動(dòng)下，國產(chǎn)電動(dòng)汽車質(zhì)量的提高，挖掘并支撐了中國消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的民族自豪感。

威爾·桑丁和他的蔚來ET7 圖片來源：CNBC

“凱迪拉克在中國曾一度擁有良好的品牌形象，但還是太貴了?！鄙６≌J(rèn)為，通用汽車等美系品牌在華面臨的最大問題，是愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)，特別是來自中國品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

“中國人現(xiàn)在非常自信?！鄙６”硎荆絹碓蕉嗟闹袊讼嘈?，中國有能力生產(chǎn)一輛與外國品牌一樣好，或者更好的汽車。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。