-
電動車800V高壓平臺,中國能否后來居上?
最后更新: 2024-05-08 17:16:37(文/潘昱辰 編輯/周遠方)
2019年9月,保時捷率先發(fā)布全球首款800V高壓平臺車型Taycan,在800V平臺的助力下,充電功率提升至350kW,將電池電量從5%充至80%僅需23分鐘,一時技驚四座。
然而,當時的800V供應鏈并沒有準備好。Taycan不得不同時使用800V和400V平臺,以空調壓縮機來說,由于當時市面上只有400V產品,保時捷不得不配備800V轉400V的轉化器用于供電,額外搭載一臺直流車載充電泵,將400V的充電樁輸出電壓升壓至800V后,再對電池進行充電。
今年8月,小鵬發(fā)布G9國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產車,國內比亞迪、吉利、長城、零跑等一眾車企也相繼在這兩年發(fā)布800V技術的布局規(guī)劃。
這背后,是中國電動汽車供應鏈的完善和成熟。
1月6日,美的新能源板塊的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地一期正式投產。計劃完成每年100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉向電機、20萬臺驅動電機的產量目標。其中,全球首款800V碳化硅(SiC)12000rpm高轉速電動壓縮機被威靈視為重點產品。此外,使用CO2環(huán)保冷媒的800V電動壓縮機、800V扁線油冷驅動電機等產品也將在今年進入量產階段。
“Taycan是全球第一款800V產品,但是他用的壓縮機是400V的,因為沒得選。”美的威靈總經理陳金濤在接受觀察者網對話時表示,“800V壓縮機沒有這么簡單,其核心痛點是要解決客戶快充時和正常行駛時的矛盾?!?
保時捷Taycan 圖片來源:foothrottle
800V成“香餑餑”
隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的極速膨脹,近一兩年800V技術同樣發(fā)生井噴式擴張,更被中國汽車工程學會列為2022年度的中國汽車技術十大趨勢之一。多家傳統(tǒng)車企也隨之發(fā)布了800V技術的布局規(guī)劃。
800V何以成為技術大趨勢?
充電慢、充電難,一直是影響著消費者選擇新能源汽車的核心因素。近年來,主機廠和電池供應商一直基于提升電池能量密度提升電動車續(xù)航里程,超過600km的純電動車已不再鮮見,然而,真正制約電動車的補能問題,仍未能得到根本性解決。
汽車充電功率的大小決定了充電時間的長短。根據電功率公式P=UI,若要提升功率,則需提升電流或電壓。
德邦證券研報認為,相比增大電流,增大電壓的方案更具優(yōu)勢。除功率損耗更小、產生熱能相對較小外,高電壓方案在結構上僅需調整電芯串并聯的方式,而要增大電流則必需更大的電線橫截面,從而影響車輛布線。
由此,為順應用戶的實際需求,搭載高電壓平臺的超級充電樁順勢誕生。在現時期普遍采用的400V電壓平臺上,目前功率最大的是特斯拉第三代超級充電樁,其最大功率達到250kW,充電5分鐘即可增加150km的續(xù)航里程。
特斯拉超級充電樁 圖片來源:視覺中國
而要將功率提升至更大,則需進一步提升電壓,800V高壓系統(tǒng)應運而生。
申港證券研報顯示,與400V平臺相比,在充電功率相同的情況下,800V高壓快充架構下的高壓線束直徑更小,相應成本更低,電池的散熱更少,熱管理的難度也較低,整體電池成本更優(yōu)。此外根據研究機構Future eDrive Technologies的測算,800V平臺下電量達100kWh的電池,有望減重25kg。
不過作為剛剛起步的新興技術,800V平臺的推廣仍有諸多難題尚待克服。電壓的提升,意味著電池材料和零部件將面臨更大的壓力。在材料方面,過高的電壓將導致電極材料和電解液的穩(wěn)定性降低;在電驅方面,高電壓會對絕緣能力、耐壓等級以及爬電距離帶來更大挑戰(zhàn),進而影響零部件的設計和生產成本。
因此,為保證高壓平臺的正常運作,從400V升級到800V,主要是電池材料升級和零部件升級。
在此背景下,采用碳化硅(SiC)材料的第三代半導體逐漸登上舞臺。三安光電總經理陳昭亮指出,當前車規(guī)級IGBT的耐壓等級通常為600-750V,且尺寸偏大,對整車輕量化與電氣化不利;與之相比,SiC具有高耐壓、低導通損耗、低開關損耗等優(yōu)點,應用于800V可以大幅提升電驅效率,降低整車能耗,具有不可替代的優(yōu)勢。
目前,全球有超過20家汽車廠商在車載充電系統(tǒng)中使用SiC器件。除主逆變器外,車載充電器、DC/DC轉換器以及充電樁對SiC器件也有較強需求。
陳昭亮認為,隨著800V高壓平臺的推廣普及,將帶動SiC需求猛增。根據SiC半導體巨頭Wolfspeed的預測,到2026年,逆變器應用將占汽車SiC器件市場的80%以上,是其中最為重要的應用領域。而根據歐洲知名半導體分析機構Yole的預測,到2027年,SiC器件市場將從2021年的10億美元規(guī)模,增長到60億美元以上。
碳化硅晶圓襯底 圖片來源:天岳先進
不過在汽車電子資深工程師朱玉龍看來,目前SiC的推廣應用仍存在兩方面痛點,其一是供應端的可靠性,其二則是價格問題。現階段,SiC器件的價格約為同級別IGBT的8倍以上。
申港證券研報則認為,目前SiC器件正開始進入范圍應用,在供求關系下價格確實較高,導致單車成本上漲。但另一方面,考慮到使用SiC器件的800V系統(tǒng)能夠增加汽車續(xù)航里程、降低電池成本,從而與本身的SiC成本相抵消之后,單車成本有所下降。從長期看,SiC器件的價格將逐漸下探。方面國內部分廠商已經成功布局SiC器件領域,國內廠商有可能實現彎道超車,實現國產化替代。
- 責任編輯: 潘昱辰 
-
特斯拉也要用激光雷達了?馬斯克曾稱“傻子才用”
2024-05-08 17:00 觀網財經-汽車 -
上汽回應歐盟“警告”:不會提供商業(yè)敏感信息
2024-05-08 09:55 觀網財經-汽車 -
涉軟件服務部門,特斯拉大裁員正快速推進
2024-05-07 17:30 觀網財經-汽車 -
高端品牌利潤大跌,大眾轉型只是陣痛嗎?
2024-05-07 17:27 觀網財經-汽車 -
華為長安合作項目9月前落地,合作方式仍是謎
2024-05-07 17:11 觀網財經-汽車 -
高端產品仍難盈利,蔚來子品牌樂道首款車型預計5月底推出
2024-05-07 13:31 觀網財經-汽車 -
最懂MPV用戶的品牌,別克全新GL8陸尊PHEV續(xù)寫市場傳奇
2024-05-07 13:27 -
120公里時速墜崖,行車數據消失?特斯拉回應
2024-05-06 17:53 觀網財經-汽車 -
歐盟又挑爭端?點名上汽、比亞迪、吉利,或抬高關稅
2024-05-06 16:47 觀網財經-汽車 -
賽力斯新能源汽車4月銷量27868輛 第一季度實現凈利潤轉正
2024-05-05 17:06 -
2024北京車展觀察:當合資品牌開始向中國取經
2024-04-30 16:33 觀網財經-汽車 -
30.08萬元起,阿維塔11 2024款全面升艙
2024-04-29 18:13 -
理想汽車攜全系車型亮相2024北京車展,持續(xù)聚焦用戶價值提升
2024-04-29 18:13 -
覆蓋全球60國、海外銷量劍指50萬輛——嵐圖汽車首次發(fā)布出海戰(zhàn)略
2024-04-29 18:12 -
全面升級——昊鉑HT 2024款上市發(fā)布
2024-04-29 18:11 -
2024北京車展,智己L6全系搭載“智能生態(tài)駕艙系統(tǒng)”IMOS 3.0
2024-04-29 18:11 -
原創(chuàng)帶來自信,遠程引領中國商用車國際化新方向
2024-04-29 14:49 -
特斯拉通過汽車數據安全4項全部要求
2024-04-29 07:24 觀網財經-汽車 -
馬斯克抵達北京,傳將推動特斯拉自動駕駛在華落地
2024-04-28 16:55 觀網財經-汽車 -
“自有道 更從容”,林肯攜“四大美式客廳”登陸北京國際車展
2024-04-26 22:33 觀網財經-汽車
相關推薦 -
低調的“懺悔日”行動,以色列竟提前通知伊朗? 評論 102美高官找補:中方領先了,但美國還沒出手 評論 163三波!以色列襲擊伊朗數十個戰(zhàn)略目標 評論 569目睹這些場景,良心不會痛嗎 評論 322“金磚為什么火?因為沒走西方拉幫結派的老路” 評論 86最新聞 Hot
-
低調的“懺悔日”行動,以色列竟提前通知伊朗?
-
三波!以色列襲擊伊朗數十個戰(zhàn)略目標
-
美高官找補:中方領先了,但美國還沒出手
-
拜登正式道歉
-
“從美國沒撈到好處,印度掉頭找中國去”
-
緊盯中國!英首相:不能對太平洋視而不見
-
他反思:歐盟必須停止對世界說教,才能對抗中俄
-
對華關系,英財相居然對美國“慕了”
-
目睹這些場景,良心不會痛嗎
-
“金磚為什么火?因為沒走西方拉幫結派的老路”
-
“公用火力發(fā)電比例高于中國,美領導地位?!?/a>
-
他倆定期“秘密對話”?克宮回應
-
以色列襲擊黎巴嫩南部,致3名記者死亡
-
美衛(wèi)星解體恐殃及中國,“很難評估有多糟糕”
-
怕特朗普攪局,歐盟擬加碼“長期維持”對俄制裁
-
“伊朗已下令準備開戰(zhàn),考慮發(fā)射1000枚導彈回擊”
-