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國(guó)產(chǎn)汽車(chē)平臺(tái)百花齊放,是干貨還是噱頭?
【導(dǎo)讀】 品牌,是汽車(chē)的“面子”,平臺(tái),是車(chē)企保證品質(zhì)和產(chǎn)能的“血與骨”,在中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化智能化的大潮中,一眾車(chē)企紛紛打造自己的平臺(tái),其中有多少是干貨?有多少是噱頭?能否賦能自身品牌?還有待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)長(zhǎng)城有“檸檬”、吉利有“浩瀚”、長(zhǎng)安有“方舟”、奇瑞有“火星”、上汽有“珠峰”、一汽有“無(wú)限方程”……近年來(lái),中國(guó)車(chē)企拿出的平臺(tái)架構(gòu)令人眼花繚亂。
9月15日,長(zhǎng)城汽車(chē)蜂巢易創(chuàng)揚(yáng)中產(chǎn)業(yè)園區(qū)迎來(lái)央視新聞直播探廠(chǎng),并首度對(duì)外介紹檸檬混動(dòng)DHT變速器總成四線(xiàn)體生產(chǎn)線(xiàn)。
長(zhǎng)城汽車(chē)蜂巢易創(chuàng)揚(yáng)中產(chǎn)業(yè)園區(qū)迎來(lái)央視新聞直播探廠(chǎng) 圖片來(lái)源:央視新聞
長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康在央視的連線(xiàn)采訪(fǎng)中表示,作為長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源與智能化等領(lǐng)域的前瞻性布局,在長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)的加持下,公司的整個(gè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)體系能夠圍繞用戶(hù)需求快速形成端到端的及時(shí)響應(yīng)能力。同時(shí),基于以用戶(hù)為中心的運(yùn)營(yíng)理念,各品牌還能夠長(zhǎng)期反哺長(zhǎng)城汽車(chē)不斷優(yōu)化技術(shù),形成一個(gè)相互作用、共同成長(zhǎng)的生態(tài)體系。
實(shí)際上,長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)即是汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)化理念的又一具象化體現(xiàn)。對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)而言,平臺(tái)化被認(rèn)為是一種更效率、更經(jīng)濟(jì)的制造方式。
不過(guò)亦有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,時(shí)至今日平臺(tái)化仍只是接近一種概念,未有統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。不同車(chē)企所提的“平臺(tái)”“架構(gòu)”“生態(tài)”,其實(shí)際含義也大相徑庭,其中有多少是干貨,有多少是噱頭,還有待時(shí)間驗(yàn)證。
檸檬混動(dòng)DHT變速器總成在進(jìn)行殼體壓裝 圖片來(lái)源:央視新聞
平臺(tái):汽車(chē)工業(yè)的“血與骨”
140年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史,本質(zhì)是不斷提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的過(guò)程。
19世紀(jì)末期,卡爾奔馳發(fā)明的三輪汽車(chē)由純手工打造,不僅耗費(fèi)大量人力,且成本極為高昂。
20世紀(jì)初,亨利福特的公司率先應(yīng)用流水線(xiàn)生產(chǎn)T型車(chē),汽車(chē)從沒(méi)有性?xún)r(jià)比的“大玩具”,變成能夠走進(jìn)大眾家庭的實(shí)用交通工具。
其后,豐田進(jìn)一步優(yōu)化流水線(xiàn)模式,提出了被后世稱(chēng)為“豐田生產(chǎn)方式”(TPS)的管理辦法,一改日本汽車(chē)之前“山寨”、質(zhì)次的風(fēng)評(píng),為其在70、80年代走向世界奠定基礎(chǔ)。
80年代以后,伴隨著資本主義西方在冷戰(zhàn)中漸占上風(fēng),經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)高速增長(zhǎng),消費(fèi)主義盛行,汽車(chē)消費(fèi)與社會(huì)地位高度掛鉤,鮑德里亞所稱(chēng)的“物體系”將人群細(xì)分,也產(chǎn)生越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)。
由此產(chǎn)生的車(chē)型設(shè)計(jì)豐富多樣,挑戰(zhàn)著單一流水線(xiàn)只能生產(chǎn)單一車(chē)型的生產(chǎn)效率,一些車(chē)企開(kāi)始在部分車(chē)型間共用零部件,大眾汽車(chē)集團(tuán)則更進(jìn)一步,首次提出汽車(chē)平臺(tái)的概念,并開(kāi)發(fā)出PQ25、PQ35、PQ45等一系列平臺(tái),對(duì)應(yīng)不同軸距的車(chē)型。
品牌、價(jià)格、外觀(guān)設(shè)計(jì)、社交功能,這些都是汽車(chē)能提供給消費(fèi)者的“皮相”,而對(duì)生產(chǎn)者而言,平臺(tái)提供汽車(chē)工業(yè)的“血與骨”。
相比傳統(tǒng)流水線(xiàn)生產(chǎn),汽車(chē)平臺(tái)以相似的底盤(pán)和下車(chē)體組成作為公共架構(gòu),并與不同上車(chē)體組裝形成不同的產(chǎn)品。同平臺(tái)車(chē)型通用部分零部件和總成,從而降低采購(gòu)和制造成本,而基于平臺(tái)技術(shù)的共享,車(chē)型技術(shù)研發(fā)時(shí)間也大為縮短。
隨著汽車(chē)零部件通用性的不斷提高,大眾進(jìn)一步提出模塊化理念。自2010年起,大眾汽車(chē)逐步淘汰舊有平臺(tái),以動(dòng)力單元的位置,如橫置、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行分類(lèi),將旗下近20個(gè)舊平臺(tái),整合為MQB、MLB和MHB等模塊化平臺(tái)。
東方證券研報(bào)認(rèn)為,與一般平臺(tái)相比,模塊化平臺(tái)具有更高的零部件通用性,從汽車(chē)底盤(pán)等通用拓展至車(chē)身各個(gè)模塊的通用,各個(gè)模塊是功能獨(dú)立的子系統(tǒng),可進(jìn)行自由拼接組裝成車(chē),零部件供應(yīng)商更可根據(jù)車(chē)企需求供應(yīng)模塊。此外,MQB等平臺(tái)還具有可延展性,新車(chē)的軸距、前后輪距、前后懸均可進(jìn)行伸縮,使同一平臺(tái)可以生產(chǎn)不同級(jí)別車(chē)型,上至中大型SUV途昂、下到小型車(chē)Polo,都能通過(guò)一套模板打造。
大眾MQB平臺(tái) 圖片來(lái)源:大眾汽車(chē)集團(tuán)官網(wǎng)
在采購(gòu)過(guò)程中,車(chē)企可依靠其零部件或模塊大量標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢(shì),進(jìn)行全球范圍的集中挑選匹配,以達(dá)到降本目的。據(jù)統(tǒng)計(jì),大眾通過(guò)MQB平臺(tái)可以降低成本20%,其中第八代高爾夫等經(jīng)典車(chē)型在換用MQB平臺(tái)之后,成本能夠降低一半。
除大眾外,包括豐田(TNGA)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟(CMF)、沃爾沃(CMA)、標(biāo)致雪鐵龍(EMP2)等跨國(guó)汽車(chē)巨頭均推出相應(yīng)平臺(tái)生產(chǎn)汽車(chē),并顯著加快了新車(chē)迭代的速度。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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