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日本品牌斯巴魯辟謠退出中國,“龐大”的它還能打嗎?
最后更新: 2022-09-02 07:31:02揚短避長
目前斯巴魯在華一共只有4款車型在售,分別是XV、森林人、傲虎和BRZ。除了BRZ為跑車外,其余車型均為SUV。
斯巴魯和龐大在華的產(chǎn)品投放邏輯,顯然是考慮到中國消費者偏愛SUV的習(xí)慣。但為了給SUV讓路,諸如翼豹等運動轎車早早退出國內(nèi)市場,而一些在海外受到好評的非SUV車型,如Levorg旅行車等也未能引入中國。
斯巴魯翼豹 圖片來源:東方IC
然而,性能恰恰是斯巴魯最重要的品牌標(biāo)簽之一。諸如水平對置發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)等優(yōu)勢,往往在運動轎車上才能得到充分體現(xiàn)。斯巴魯和龐大放棄自身優(yōu)勢,一味從眾的做法,頗有揚短避長之嫌。
于是在中國市場,本該彰顯性能優(yōu)勢的斯巴魯,卻只能憑借緊湊型SUV和本田CR-V、豐田RAV4等合資家用車正面競爭。
此外,水平對置、全時四驅(qū)等配置雖然性能突出,卻也是把雙刃劍,與之相伴的是更高的生產(chǎn)和后期維護(hù)成本,導(dǎo)致斯巴魯?shù)能噧r居高不下。
并且,斯巴魯在華一直以進(jìn)口的形式銷售,即便是系列中價格最低的XV,起售價也要接近20萬元;傲虎和BRZ的起售價更是在30萬元以上。作為對比,CR-V、RAV4等熱銷合資SUV的起售價均在15萬元左右。
斯巴魯本身并非雷克薩斯那樣的豪華品牌,卻有著接近豪華車的維保成本,其價格注定與親民無緣。這也導(dǎo)致其在華只能勉強(qiáng)維系一個小圈子,而無法像早早國產(chǎn)的“兩田一產(chǎn)”一樣成為主流。
另一方面,隨著自主品牌的崛起,10萬-20萬元級車型在外觀內(nèi)飾設(shè)計和配置水平上,相較同級合資車有過之無不及,同時在價格上具有顯著優(yōu)勢。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月自主品牌汽車?yán)塾嫹蓊~47.0%,相對于2021年同期增長8.9個百分點。市場形勢的變化,迫使主流合資品牌價格一再下探。
這種自上而下的壓力傳遞到本身小眾的斯巴魯身上,帶來了更大的危機(jī)。一位業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng),中國SUV市場競爭極為激烈,斯巴魯?shù)绕放撇贿M(jìn)則退,直接后果便是市場份額的不斷萎縮。特別是斯巴魯多年來改款變化甚微,外觀內(nèi)飾設(shè)計日漸老化,配置及智能化水平更是落后于時代。
分道揚鑣
而一度全權(quán)代理斯巴魯?shù)凝嫶?,曾貴為中國最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán),卻也在不斷擴(kuò)張的過程中迷失了方向,為日后的沒落埋下了禍根。
2011年,也就是斯巴魯達(dá)到銷量巔峰的同時,龐大正式登陸A股,成為汽車經(jīng)銷商上市第一股。為維持資本市場熱度,龐大在此期間大舉建店擴(kuò)張。
根據(jù)龐大同期發(fā)布的財報,僅在一年時間內(nèi),集團(tuán)就新增410家汽車經(jīng)營網(wǎng)點,同比增長近六成。并且,龐大選擇重資產(chǎn)購地建店,而非租賃土地建店,消耗了集團(tuán)大量的資金,嚴(yán)重影響了盈利能力。
也正是在這一年,龐大被廣匯汽車反超,失去了國內(nèi)經(jīng)銷商的頭名位置。
龐大汽貿(mào)董事長龐慶華 圖片來源:視覺中國
至2017年,財務(wù)狀況持續(xù)下滑的龐大,在經(jīng)銷商集團(tuán)中的排名已降至第四。而在這些年間,龐大的資產(chǎn)負(fù)債率也居高不下,平均在80%以上。
2018年,隨著中國車市整體下行,積重難返的龐大集中爆發(fā)債務(wù)危機(jī)。為了自救,龐大接連將旗下4S店轉(zhuǎn)手其他經(jīng)銷商,并將所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓換取資金,但為時已晚。2018年中旬起,龐大先是因信披違規(guī)被證監(jiān)會處以罰款,并被多個法院凍結(jié)財產(chǎn)。同年10月,董事長龐慶華所持龐大股權(quán)全部被法院凍結(jié)。
2018年全年,龐大營收為420.34億元,同比下降40.37%;凈利潤為-61.55億元,同比暴跌3003.23%。
2019年5月,債權(quán)人之一的北京冀東豐汽車銷售服務(wù)有限公司,向法院申請對龐大進(jìn)行重整;同年9月,龐大在股市面臨退市風(fēng)險警示,股票簡稱改為“*ST龐大”,董事長龐慶華也宣布辭職;12月,唐山市中級人民法院批準(zhǔn)龐大重整計劃,由深商集團(tuán)、元維資產(chǎn)及國民運力作為投資人,龐大正式進(jìn)入重整執(zhí)行階段。
重整后的龐大業(yè)績依然低迷。財報數(shù)據(jù)顯示,2019-2021年,龐大只有在2020年盈利1.87億元,其余兩年扣非凈利潤分別-40.52億元和-3.89億元。2022年上半年,龐大營收為126.3億元,同比下滑13.9%;扣非凈利潤為-1.9億元,同比下降64.68%。
昔日居高臨下的龐大集團(tuán),如今已然成為斯巴魯中國的“拖油瓶”。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,斯巴魯進(jìn)口量只有9822輛,同比下降36.38%。雖然斯巴魯緊急辟謠退出中國,但現(xiàn)實對這個全進(jìn)口的小眾日系品牌已經(jīng)相當(dāng)不利。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著龐大的出局,斯巴魯由日方重掌在華銷售渠道,在產(chǎn)品投放策略上勢必會有所調(diào)整。不過,離開了了解中國市場的經(jīng)銷商集團(tuán)及經(jīng)營多年的4S店體系,斯巴魯要深化對中國市場需求的認(rèn)知,重拾中國消費者的信心,仍面臨重重挑戰(zhàn)。
而面對電氣化轉(zhuǎn)型的行業(yè)趨勢,斯巴魯?shù)热障灯放频男袆右差H為遲滯。2021年,斯巴魯與母公司豐田發(fā)布合作研發(fā)的首款純電車型SOLTERRA。但直到剛剛落幕的成都車展期間,SOLTERRA才在中國這個全球最大的新能源車市場首秀,計劃于年內(nèi)上市。不過面對中國市場的眾多競品,失去燃油系統(tǒng)核心競爭力的斯巴魯,在新賽道上的表現(xiàn)依舊充滿變數(shù)。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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