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“全球車”搶灘歐洲,上汽集團(tuán)加速邁向出?!?.0時(shí)代”
【導(dǎo)讀】 上汽集團(tuán)登陸標(biāo)準(zhǔn)最高的歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),有助于推動(dòng)中國(guó)汽車質(zhì)量向上和品牌向上,從而提升汽車產(chǎn)品的盈利能力,進(jìn)而推動(dòng)海外業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)7月21日,上汽集團(tuán)首批1000輛MG MULAN(海外版名為MG4 ELECTRIC,意為“MG FOR Electric”)從上海海通碼頭出發(fā),遠(yuǎn)渡重洋發(fā)往歐洲市場(chǎng)。新車基于“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)打造,在設(shè)計(jì)、安全、環(huán)保、品質(zhì)方面對(duì)標(biāo)國(guó)際一流水準(zhǔn)。
沖出國(guó)門,走向世界,是每一個(gè)有志中國(guó)汽車品牌的愿望。
作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán),上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)近年來(lái)一直保持了高速增長(zhǎng),并連續(xù)6年位居全國(guó)車企海外銷量第一。2021年,上汽集團(tuán)海外銷量接近70萬(wàn)輛。相當(dāng)于中國(guó)品牌在海外每賣出三輛車,就有一輛上汽生產(chǎn)。
當(dāng)前,上汽MG品牌已連續(xù)三年成為中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍,近三年每年的增長(zhǎng)都實(shí)現(xiàn)翻番。
此番MG“全球車”進(jìn)軍的歐洲,是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地和技術(shù)高地,也是全球汽車產(chǎn)業(yè)最成熟、水平發(fā)達(dá)的區(qū)域市場(chǎng)。顯然,能夠打入并扎根歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌,所憑借的不僅僅是雄心,還需實(shí)力兜底。
進(jìn)軍歐洲的先驅(qū)
實(shí)際上,作為國(guó)內(nèi)進(jìn)軍歐洲的先行者之一,上汽MG品牌早在2019年就開始布局和進(jìn)入歐洲大陸市場(chǎng)。
目前,上汽已在歐洲成立了6家海外公司,先后推出插電混動(dòng)車型MG EHS、純電動(dòng)車型MG ZS EV、MG Marvel R和MG5,讓MG在三年內(nèi)銷往20多個(gè)歐洲國(guó)家。
今年上半年,在歐洲市場(chǎng)同比下降11%的情況下,上汽MG累計(jì)銷量超過(guò)4.5萬(wàn)輛,增長(zhǎng)迅速;6月,MG在歐洲大陸銷量突破4600輛,創(chuàng)下單月最高紀(jì)錄的同時(shí),也比去年同期增長(zhǎng)了101%;今年第一季度,上汽MG的市場(chǎng)份額位列增幅榜第六名,同樣是中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)創(chuàng)下的最好成績(jī)。
在上汽國(guó)際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民看來(lái),上汽集團(tuán)在包括歐洲的海外業(yè)務(wù)取得穩(wěn)健進(jìn)展,核心在于集團(tuán)堅(jiān)定的戰(zhàn)略態(tài)度。高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)海外業(yè)務(wù)高度重視,不僅著眼短期銷量增速,更看重可持續(xù)性和盈利能力。
品牌能否融入當(dāng)?shù)?,取得消費(fèi)者的信任,是建立可持續(xù)性的基礎(chǔ)。例如,國(guó)內(nèi)外用車環(huán)境的差異,讓海外尤其是歐洲消費(fèi)者更偏向于緊湊型車輛;性能方面,歐洲消費(fèi)者更注重駕乘感受,安全性更是首要購(gòu)車考量因素;同時(shí),歐洲政府部門對(duì)于碳排放和環(huán)保問(wèn)題同樣有著較高要求,但如何說(shuō)服消費(fèi)者選擇電動(dòng)車型,首先仍需解決續(xù)航表現(xiàn)和充電便捷性等痛點(diǎn)問(wèn)題……
對(duì)上汽集團(tuán)而言,多年與跨國(guó)集團(tuán)成功合作的積淀,培養(yǎng)了一批批能夠與國(guó)外深入交流的專業(yè)人才。據(jù)趙愛民透露,集團(tuán)內(nèi)部共抽調(diào)了30多名能與外國(guó)人打交道的干部充實(shí)到海外營(yíng)銷隊(duì)伍中。而上汽在海外設(shè)立的公司,包括外派總經(jīng)理和關(guān)鍵崗位人員,都能夠流利地與當(dāng)?shù)厝耸窟M(jìn)行交流。上汽在新車進(jìn)軍歐洲之前,深入研究了國(guó)外消費(fèi)者對(duì)安全、環(huán)保、智能、操控等方面的多樣化需求,從而為集成優(yōu)勢(shì)資源、打造適應(yīng)海外市場(chǎng)的汽車奠定了基礎(chǔ)。
以此次出海的MG“全球車”為例,其造型由“上汽設(shè)計(jì)”全球團(tuán)隊(duì)共同完成,整體造型為低趴寬體,以科技的電車外觀、個(gè)性的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)吸引年輕消費(fèi)群體,并在尺寸上適配歐洲用戶的實(shí)際需求。
更重要的是,MG“全球車”基于“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)打造。該平臺(tái)覆蓋全球市場(chǎng)多級(jí)別、多種類整車產(chǎn)品,具備面向未來(lái)、高度靈活的技術(shù)延展性,并兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構(gòu)、無(wú)人駕駛等軟硬件前沿科技。平臺(tái)化的建立,不僅能夠大幅提升新車拓展和生產(chǎn)的效率,同時(shí)更能滿足全球消費(fèi)者對(duì)汽車的差異化需求,便于適應(yīng)不同市場(chǎng)不斷迭代,支持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
在安全性方面,此前于歐洲發(fā)布的名爵HS和EZS車型已獲得Euro NCAP碰撞測(cè)試雙五星認(rèn)證;在瑞典,MG EZS獲得當(dāng)?shù)貙I(yè)汽車雜志評(píng)選的年度十佳車型第一。MG“全球車”在滿足歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車安全性和可靠性方面要求的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步滿足了REACH、E-MARK等嚴(yán)苛的歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。此外,新車的續(xù)航里程也達(dá)到450km,并輔以高效的充電補(bǔ)給解決用車痛點(diǎn)。
為擴(kuò)大在歐洲的品牌影響力,早在2019年初入歐洲之際,上汽MG就以“讓電動(dòng)出行觸手可及”為口號(hào),為歐洲消費(fèi)者留下了深刻印象。此番即將登陸歐洲的MG4 ELECTRIC,諧音“MG FOR ELECTRIC”,同樣彰顯MG品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的實(shí)力和決心。此外,MG先后與英超利物浦、法甲里昂足球俱樂部及意大利國(guó)家籃球隊(duì)達(dá)成合作,讓中國(guó)品牌通過(guò)歐洲豪門的舞臺(tái)走向世界。
MG“全球車”將于今年第四季度在歐洲首發(fā)。上汽對(duì)這款新車的前景同樣寄予厚望,2023年全球銷量目標(biāo)為15萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)將成為中國(guó)新能源車型海外銷量冠軍。
體系力撐起均衡發(fā)展
在上汽“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)的賦能下,MG“全球車”是中國(guó)汽車工業(yè)上首款真正意義上的“全球車”。除歐洲外,這款MG“全球車”還計(jì)劃于明年進(jìn)軍澳新、中東、墨西哥、南美等地區(qū),覆蓋全球六大洲各重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)。
量變引起質(zhì)變。當(dāng)下,上汽在國(guó)際市場(chǎng)正呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花之勢(shì):歐洲大陸單月銷量突破5000輛,加上先期進(jìn)入的英國(guó),整個(gè)歐洲的月銷量已超過(guò)1萬(wàn)輛;澳大利亞和中東單月銷量同樣達(dá)到5000輛;在墨西哥,上汽僅用時(shí)16個(gè)月便累計(jì)了3萬(wàn)客戶,單月銷量即將突破5000輛;印度市場(chǎng)同樣一車難求,預(yù)計(jì)在今年會(huì)突破6萬(wàn)輛。
但趙愛民在接受采訪時(shí)仍謙虛地表示,公司目前跟日系、韓系、德系比仍有差距,不過(guò),“這個(gè)差距正在縮小”。
在他看來(lái),日系車能夠在全球得以熱銷,背后依托于強(qiáng)大的體系力支撐。以此為鑒,在海外摸爬滾打的過(guò)程中,中國(guó)汽車企業(yè)仍需建立包括前端的產(chǎn)品感知、設(shè)計(jì),以及供應(yīng)鏈保障、制造在內(nèi)的許多能力,從而縮小每個(gè)環(huán)節(jié)點(diǎn)與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)的差距。
“發(fā)達(dá)國(guó)家的頭部企業(yè),無(wú)論零部件還是供應(yīng)鏈體系,都能夠抱在一起組團(tuán)出海。上汽和其他中國(guó)車企要長(zhǎng)久打造國(guó)際化品牌,也需要多方一道協(xié)同?!壁w愛民表示,上汽不是“包打一切的公司”,中國(guó)車企要有持續(xù)性和更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,更需要把產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源整合起來(lái),集結(jié)全球資源,一起做大全球市場(chǎng)。上汽集團(tuán)作為中國(guó)最大的汽車制造商,同時(shí)具備拉動(dòng)零部件、供應(yīng)鏈、金融和航運(yùn)在內(nèi)的系統(tǒng)性體系建設(shè)等難以替代的作用,這也是作為行業(yè)龍頭的上汽集團(tuán)的使命所在。
在可持續(xù)性的基礎(chǔ)上,盈利能力成為了國(guó)內(nèi)車企出海的下一個(gè)目標(biāo)。趙愛民認(rèn)為,在中國(guó)品牌出海的“1.0時(shí)代”,低質(zhì)低價(jià)或者高性價(jià)比是當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)品的主要標(biāo)簽;進(jìn)入“2.0時(shí)代”,則更需看重的盈利性的建設(shè)。上汽集團(tuán)登陸標(biāo)準(zhǔn)最高的歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),有助于推動(dòng)中國(guó)汽車質(zhì)量向上和品牌向上,從而提升汽車產(chǎn)品的盈利能力,進(jìn)而推動(dòng)海外業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。因而在未來(lái)的轉(zhuǎn)型中,上汽在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的海外銷量占比將大幅度提升。
當(dāng)然,在全球政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的復(fù)雜變化下,包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的中國(guó)品牌出海正面臨著更大的挑戰(zhàn)。要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性,則必須降低來(lái)自政治、經(jīng)濟(jì)、匯率等方面的各種風(fēng)險(xiǎn)。趙愛民表示,這將是上汽“全球2.0時(shí)代”著重考量的因素,發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車的高要求有助于提升產(chǎn)品力,而發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)成長(zhǎng)速度快,因此,中國(guó)車企需在不同區(qū)域、不同市場(chǎng)更好地融入當(dāng)?shù)?,?shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域的均衡發(fā)展。
目前,上汽已在海外擁有3個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心和4個(gè)整車制造基地,100余個(gè)零部件生產(chǎn)研發(fā)基地,1800多個(gè)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和6條自營(yíng)國(guó)際航線,并與各地區(qū)供應(yīng)商合作,拓展供應(yīng)鏈建設(shè),逐步打造全球的運(yùn)營(yíng)體系。而諸如“上汽星云”等作為“中國(guó)智造”高新技術(shù)集大成者,則有望引領(lǐng)中國(guó)品牌加快邁入電動(dòng)智能新時(shí)代,完成“技術(shù)向上、品牌向上”質(zhì)的飛躍,為中國(guó)汽車工業(yè)建立差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)貢獻(xiàn)力量。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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