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奇瑞集團1月銷售10.7萬輛創(chuàng)多項歷史新高,只是偏科依舊
(文/張家棟 編輯/婁兵)近日,奇瑞集團官方發(fā)布了1月銷量數(shù)據(jù):1月,奇瑞集團終端實銷107,710輛,同比增長20%。批售銷量87,040輛,同比增長11.8%。其中,海外出口26,900輛,同比增長60.9%。同時,在新能源產(chǎn)品方面,奇瑞集團銷量達到20,635輛,同比增長179.6%。
多項數(shù)據(jù)創(chuàng)下歷史同期新高,幫助奇瑞集團延續(xù)了去年開始的高速增長態(tài)勢。
經(jīng)歷了車市震蕩與自身的內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整后,曾經(jīng)主打多品牌策略的奇瑞集團,目前已經(jīng)優(yōu)化至3大自主品牌(奇瑞、捷途、星途)+一大合資品牌(捷豹路虎)的主力銷量陣營。
作為奇瑞集團的銷量核心,奇瑞品牌1月份批發(fā)銷量67,486輛(含出口),同比增長34.3%,在集團中銷量占比高達77.5%。瑞虎7、瑞虎8系列、瑞虎5X等主銷車型依舊是奇瑞品牌高速增長的最大功臣。其中,瑞虎8系列1月份共售16,686輛(含出口),同比增長12.3%。
在此之外,星途品牌僅公布了其1月銷量同比增長50.1%,按照去年同期1900余輛的銷量成績來看,星途品牌在今年1月銷量約在2800輛左右。而捷途品牌和捷豹路虎則尚未公布其1月銷量。
觀察一下:
2021年,在自主品牌的全面發(fā)力下,奇瑞集團最終交出了96.1萬輛,同比增長31.7%的歷史最佳成績單。同時,隨著奇瑞、捷途、星途品牌即將進入的密集新車上市年,奇瑞集團在2022年初制定了“全年150萬輛,力爭200萬輛”的年銷量目標。這不僅代表了奇瑞對于新產(chǎn)品充足的信心,也意味著其銷量需要實現(xiàn)超過50%的增長。
不過,從銷量結(jié)構(gòu)來看,奇瑞集團的“偏科”問題尚未得到明顯的解決。集團銷量占比越來越高的奇瑞品牌,仍未能在新的一年中展現(xiàn)出技術(shù)變革帶來的提升。
目前,奇瑞集團的銷量增長,主要依賴15萬元級以下市場。如奇瑞品牌的瑞虎7、瑞虎5X以及艾瑞澤5等主銷車型目前的售價主要集中在10萬元以下的區(qū)間,而瑞虎8系列則同樣保持在15萬元以內(nèi)的售價。以發(fā)動機技術(shù)見長的奇瑞品牌在市場中卻只能用“性價比”進駐市場,使得其與吉利、長城等近年在高端化產(chǎn)品建設(shè)的競爭對手相比,未能縮小差距。
相同的狀況也反映在奇瑞的新能源產(chǎn)品上,盡管1月奇瑞集團新能源汽車銷量同比增長近1.8倍。但是主銷車型小螞蟻與QQ冰激凌均定位于微型電動車市場,在整體微型車市場中,二者所形成的同質(zhì)化競爭關(guān)系,顯然難以媲美五菱宏光MINI EV這一細分市場的開拓者。
另一方面,隨著越來越多車企在電動化布局上開始大規(guī)模進駐10-20萬元級主流市場,微型電動車市場從去年第四季度開始,增速已明顯放緩。在此狀況下,奇瑞在微型電動車上的押注恐怕難以維持全年的高速增長需求。
當(dāng)然,從今年開始,奇瑞集團旗下各品牌已經(jīng)規(guī)劃出OMODA 5、星途追風(fēng)ET-i、捷途大圣等全新產(chǎn)品,同時,隨著奇瑞品牌全新的鯤鵬動力以及星途品牌“星核動力ET-i全擎超混”在產(chǎn)品端的全面實裝,奇瑞集團也將加速推進混動技術(shù)PHEV與HEV的應(yīng)用,從而彌補在電動化上的高端化缺失。
但目前而言,不同于先后發(fā)布2025戰(zhàn)略的長城、吉利等車企,缺乏整體戰(zhàn)略布局的奇瑞集團,在品牌層面還遠未形成良好的集團規(guī)模。除了在市場端嚴重掉隊的捷豹路虎外,奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌組成的自主3大陣營在市場端也始終處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。
如果想要達到集團預(yù)期的年銷增量,已經(jīng)在入門級市場打好基礎(chǔ)的奇瑞品牌,注定需要在電動化變革時代快速拓展其市場覆蓋廣度;而星途品牌則急需憑借新的混動技術(shù),重新建立起全新的產(chǎn)品體系與品牌形象;至于被奇瑞控股集團董事長尹同躍在今年年初委以重任的捷途品牌,拓寬“旅行+”生態(tài)圈的目標看似明確,但在行業(yè)電動化與智能化均處于快速發(fā)展的時代下,想要兼顧全新細分市場的探索與全新昆侖架構(gòu)的結(jié)合,并非易事。
盡管2022年才剛剛開始,奇瑞集團也憑借出口市場與新能源市場的優(yōu)異表現(xiàn),延續(xù)著不錯的增長態(tài)勢,但正如網(wǎng)上所流傳的評論“OMODA 5像長安、捷途T-X學(xué)坦克”,以技術(shù)著稱的奇瑞,仍難以在市場上找到屬于自己的立足點進軍高端市場。這才是奇瑞最大的遺憾和不足。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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