作者：余外軍

2021年上海車展已經(jīng)持續(xù)四天，除了登上各大媒體頭條的“特斯拉勸離維權(quán)車主”等一系列事件外，有很多驚艷的新車在本次車展期間首發(fā)、甚至是全球首發(fā)。

只是，騎白馬的未必是王子。不是所有的老司機(jī)都是好司機(jī)，也不是所有的新車都有十足的誠意。事實(shí)上，出于維持品牌熱度考量，每一屆車展都有很多廠家不得以而為之的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品即沒有明確的市場目標(biāo)，產(chǎn)品力沒有明顯的競爭力提升，或者壓根就是為了充場面。

在上海車展公眾開放日到來之前，觀察者網(wǎng)汽車頻道就為大家來盤點(diǎn)一下那些濫竽充數(shù)的，或者說是不值得去看的轎車。

特斯拉Model 3：“勸離”高手

由于近期特斯拉Model 3深陷剎車失靈和突然加速等維權(quán)漩渦中，消費(fèi)者對特斯拉Model 3的安全性方面打上一個(gè)大大的問號(hào)。此前河南因特斯拉Model 3剎車失靈的女車主在4月19日登上特斯拉展車高呼維權(quán)，直接把沒有新車發(fā)布的特斯拉送上了熱搜。

特斯拉剎車門事件仍在發(fā)酵，盡管特斯拉在被迫無奈地情況下不得不于20日和21日的深夜連發(fā)兩次道歉聲明，但此前特斯拉霸道、獨(dú)斷的行為親手將他們的企業(yè)信用“挫骨揚(yáng)灰”。

汽車作為最為精密的工業(yè)產(chǎn)品之一，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件更是多達(dá)3萬多個(gè)。尤其是隨著汽車與科技、電子產(chǎn)品的結(jié)合日益緊密，精密度更高的電子硬件和適應(yīng)車載智能、車載系統(tǒng)等開發(fā)的軟件部分在發(fā)揮重要作用的同時(shí)，這些新科技軟硬件與生俱來的不穩(wěn)定性無法避免。

當(dāng)特斯拉失控事件在全球不斷出現(xiàn)時(shí)，企業(yè)不能用一句“我們沒有問題”、“車主操作不當(dāng)引起”搪塞用戶和回應(yīng)輿論。對任何問題，哪怕是真理也要持有一份質(zhì)疑，況且特斯拉失控事件不僅時(shí)常發(fā)生，而且當(dāng)事人的描述也都幾乎一致。

即便面對遇到剎車失靈事故的車主不能及時(shí)、徹底滿足車主訴求，那么同樣，特斯拉也不能憑借自身在技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、專業(yè)、信心等領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢地位，以協(xié)商之名行欺壓之事。

在車展媒體日當(dāng)天的維權(quán)事件之后，特斯拉在官方回應(yīng)中將“強(qiáng)行把維權(quán)車主粗暴抬走”的行為輕描淡寫為“勸離”。那么，我們也“勸離”大家一次吧。

新款帕薩特：從王者到膽小鬼

在上海車展期間，上汽大眾并沒有帶來中期改款的帕薩特。盡管此前它參展的信息廣為流傳。因此，規(guī)模最大展臺(tái)之一的上汽大眾展臺(tái)上就只有現(xiàn)款帕薩特的“英姿”。

帕薩特在2020年3月的中保研測試結(jié)果給帕薩特的銷量帶來了極大的麻煩。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，帕薩特今年3月銷量僅有8680輛，1—3月累計(jì)銷售22122；而在2019年，這兩個(gè)同期數(shù)據(jù)分別為16957輛和44961輛。

盡管帕薩特在2020年12月進(jìn)行了第二次測試，成績不錯(cuò)的它卻被視作是作秀“找場子”。顯然，第一次碰撞造成的負(fù)面影響也并未因此而消除，本應(yīng)中期改款車型推出的節(jié)奏或許是被迫推遲。作為曾經(jīng)B級(jí)轎車市場長期的王者，帕薩特在此時(shí)此刻成為了名副其實(shí)的“膽小鬼”。

上汽奧迪A7L：把有趣變的無趣

在上汽奧迪塵埃落定后，大家對于上汽奧迪推出的首款車型上汽奧迪A7L充滿期待。畢竟，消費(fèi)者在汽車品牌實(shí)行“家族化”顏值以來，隨著年輕化、個(gè)性化的需求，以往的“小眾”品類產(chǎn)品日益受到青睞。數(shù)據(jù)顯示，奧迪A7銷量始終處于快速上升的通道。

這表明，以往被視作小眾產(chǎn)品的溜背轎跑車型正逐漸受到越來越多消費(fèi)者的歡迎。而且，進(jìn)口車身份的A7入門款指導(dǎo)售價(jià)要高出國產(chǎn)同級(jí)奧迪A6L近16萬元。

業(yè)內(nèi)曾經(jīng)堅(jiān)信，上汽奧迪可布局的產(chǎn)品在年輕化、個(gè)性化方面具有著天然優(yōu)勢，在豪華第一梯隊(duì)中的BBA又能率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的情況下，將很容易打破現(xiàn)有豪華車市場格局。令人失望的是，上汽奧迪竟然選擇了自廢武功，將一款個(gè)性十足的A7打造成了換臉的國產(chǎn)奧迪A6L。

北京奔馳E 350eL：誰知道會(huì)賣幾天

北京奔馳E 350eL其實(shí)是北京奔馳E 300eL的中期改款車型，當(dāng)然，這是官方的說法。

早在2019年的廣州車展期間，北京奔馳E 300eL正式上市，且只有一款車型售價(jià)為50.98萬元，純電續(xù)航里程為50km。只是，在上市僅半年有余之后，北京奔馳E 300eL便悄然停產(chǎn)，在經(jīng)過短暫的清庫之后便退出了市場。

盡管政策收緊、新能源汽車市場需求急速擴(kuò)張，但北京奔馳在該市場的布局就像步履蹣跚的老太太，而且還時(shí)常走三步退兩步。考慮到E 300eL的前車之鑒，E 350eL能生產(chǎn)銷售幾天？