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獨(dú)家|理想,北京建廠?
最后更新: 2021-04-02 11:52:11注:原文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“汽車公社 C次元”
作者:Levi
種種跡象證明,身為新勢力三強(qiáng)之一的理想汽車,正在拼命狂奔……
上月的最后兩周,這家一直以來都稍顯另類的車企,連發(fā)一封充滿看點(diǎn)、爭議的內(nèi)部信與2020全年財(cái)報(bào)。
前一項(xiàng),通篇讀過后,愈發(fā)能夠深切感受到,其創(chuàng)始人李想心中的那份野心、自負(fù)與焦慮。畢竟,未來十年,無論成功與否,都將是關(guān)乎理想汽車,甚至其本人“造車夢(mèng)”,究竟能夠達(dá)到多高位置的關(guān)鍵階段。
稍感慶幸的是,從交出的階段性成績來看,毛利率持續(xù)為正、營收同比大漲、單季度實(shí)現(xiàn)盈利、交付維持穩(wěn)定,可以說已經(jīng)展現(xiàn)出一些積極的信號(hào)。
而就在近日,據(jù)行業(yè)內(nèi)知情人士透露,“目前,理想汽車正在籌劃建設(shè)第二座工廠,選址極有可能是其公司總部所在的北京?!?
隨后,記者進(jìn)行了多方求證,雖然最終未得到完全肯定的答復(fù),但種種跡象已然指向,理想汽車近來看似將會(huì)有新一步的戰(zhàn)略布局發(fā)生。位于北京建廠,并不是沒有可能性發(fā)生。
01·爭奪“新能源之都”,北京需要理想
洗牌、淘汰、重整、復(fù)蘇、向上。此刻,上述五個(gè)詞語,或許就能很好地形容所有新勢力造車,過去很長一段時(shí)間的經(jīng)歷。
作為旁觀者,我們也看到了拜騰、博郡的轟然坍塌,見證了蔚來、小鵬包括理想,赴美IPO后所創(chuàng)造的資本奇跡。沖破霧霾后,漸漸發(fā)現(xiàn),該細(xì)分板塊的格局,開始變得愈發(fā)清晰明朗,究竟誰在投機(jī)圈錢,誰在真正造車,一目了然。
因此,當(dāng)各地方政府不再需要花費(fèi)巨大精力,重新審視、觀察想要“押寶”新造車的成色,緊密合作水到渠成。作為參考,上海引入“鯰魚”特斯拉,給予優(yōu)厚政策建設(shè)工廠,從而激發(fā)整個(gè)終端市場的活力。
合肥豪擲70億元注資蔚來,在其至暗時(shí)刻伸手相助,最終獲得名利雙收。廣州同樣拿出40億元,幫助小鵬建設(shè)肇慶工廠后的第二座制造基地,雙方繼續(xù)深綁。
無一例外,這些一線城市激烈搶奪優(yōu)質(zhì)新造車的背后,都指向試圖將“新能源之都”的帽子,牢牢扣在自己頭上。所帶來的益處,則更多集中在風(fēng)口效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)等方面。
只不過,在此過程中,北京作為其中的一員,卻聲勢明顯落后……
仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn),其現(xiàn)有新能源車企布局中,北汽新能源自市場結(jié)構(gòu)快速轉(zhuǎn)向C端后,出現(xiàn)了嚴(yán)重的“水土不服”,過去一年銷量同比跌幅超過八成。得以推出的獨(dú)立新能源品牌極狐ARCFOX,無論產(chǎn)品競爭力,還是終端聲量,相比幾家頭部新勢力,也存在巨大差距。
合資車企中,奔馳、現(xiàn)代等傳統(tǒng)巨頭尚處“大象轉(zhuǎn)身”的過渡階段,并沒有展現(xiàn)出全盤all in電動(dòng)化,放棄傳統(tǒng)燃油板塊的決心。當(dāng)下,所推出的車型,仍然大多以平衡雙積分的“油改電”為主。
缺乏真正實(shí)力強(qiáng)勁且專注的“新能源玩家”,成為了北京現(xiàn)存最大的痛點(diǎn)。但是它卻深知,在爭奪“新能源之都”的過程中,必然不能缺席。
“牽手”總部已經(jīng)于此,并且取得一定成績與認(rèn)可度的理想汽車,將其完全留在自家陣營作為重要“底牌”,看似愈發(fā)穩(wěn)妥,“投資建廠”則是一種更為有力的信號(hào)與證明。
對(duì)于各個(gè)城市來說,除了需要手握重量級(jí)王牌之外,更是文化、產(chǎn)業(yè)、人力、經(jīng)濟(jì)的綜合比拼。接下來,試問誰將坐實(shí)“新能源之都”的稱號(hào)?相信時(shí)間終會(huì)給出確切的答案。
02·增程之后,駛向純電
“接下來的十年,理想汽車會(huì)選擇兩條路線并行:1、以城市純電、長途發(fā)電為用戶價(jià)值的增程電動(dòng)平臺(tái)(充電寶);2、十分鐘補(bǔ)充 300-500 公里續(xù)航的 400 千瓦超快充的高壓純電平臺(tái)(超級(jí)充電器)。我們所做的一切都是站在用戶價(jià)值的角度,提供自由出行的能源解決方案,加速電動(dòng)車的普及?!?
之前那封內(nèi)部信中,李想對(duì)外宣布了接下來將會(huì)采用“增程+純電”兩條腿并行的方案。至于原因非常簡單,國家政策對(duì)于插混類車型的“照顧”日趨收緊,友商蔚來、小鵬甚至特斯拉處在純電領(lǐng)域的步伐越來越快之時(shí),理想必須盡快“切換賽道”。
殊不知,基于該背景下,出現(xiàn)了一個(gè)有趣的插曲。北京時(shí)間3月23日,工信部公布了最新一批關(guān)于擬撤銷《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》車型名單。
其中,擬撤銷的乘用車包括類似于比亞迪e5、比亞迪e3、北汽EU300、北汽EX400等上市已久、主攻出行市場、技術(shù)相對(duì)老舊的車型。而令人倍感意外的是,僅上市不到兩年的理想ONE LXA6500SHEVM1也出現(xiàn)在名單中。
一時(shí)間,行業(yè)中關(guān)于該車型后續(xù)也將無法享受免征購置稅的傳言迅速散布。對(duì)此,理想汽車官方微博給予回復(fù),“今日,工信部發(fā)布撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》車型名單,其中理想ONE被撤銷的型號(hào)是LXA6500SHEVM1,這個(gè)型號(hào)已經(jīng)不再銷售,所以在申報(bào)一年后被工信部自動(dòng)撤銷。而市售理想ONE的型號(hào)是LXA6500SHEVM2,在免購置稅車型目錄當(dāng)中,不受影響?!?
而在仔細(xì)了解后得知,事實(shí)上,大多車企在申報(bào)產(chǎn)品信息時(shí),會(huì)同時(shí)申報(bào)多個(gè)版本,最終12個(gè)月內(nèi)沒有量產(chǎn)上市的車型,就會(huì)被撤銷購置稅補(bǔ)貼資格,與現(xiàn)款在售車型無關(guān)。
但即便如此,理想汽車也在這次“烏龍”事件后作出回復(fù),其位于資本市場的表現(xiàn)還是出現(xiàn)震蕩,盤中股價(jià)一度下跌4%左右,而截至美國東部時(shí)間3月23日收盤,最終報(bào)收于26.370美元,跌幅達(dá)1.68%,總市值也回落到238.55億美元。
奈何,自分別赴美IPO以來,理想股價(jià)自始至終無法超越同一梯隊(duì)的蔚來、小鵬,主要原因還是集中在,其所堅(jiān)持的增程式技術(shù)路線,令投資人無法看到更為廣闊的前景與上升空間。
拋開上述誤會(huì)不談,更早之前,上海市政府宣布自2023年開始,將正式取消對(duì)于插混類車型的免費(fèi)牌照。而“魔都”作為理想ONE目前非常依賴的細(xì)分區(qū)域市場,此消息一出,無疑是非常不利的。
同時(shí),從網(wǎng)絡(luò)中流出其后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃來看,在理想ONE之后,則是一款代號(hào)為X01的新車,長度為5180mm,軸距為3100mm,定位大型6座SUV,競品對(duì)標(biāo)奔馳GLS,該車售價(jià)或?yàn)?9.98萬元,繼續(xù)采用增程式技術(shù)路線。
此外,據(jù)天奇股份發(fā)布的公告顯示,該公司確認(rèn)中標(biāo)了重慶理想汽車有限公司常州分公司“X01 總裝主線”X項(xiàng)目,中標(biāo)金額為 1.6 億元人民幣,交付日期為 2022年3月30日。
全年財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上,李想本人也透露,公司目前正在對(duì)常州工廠進(jìn)行改造,以適配新車型全尺寸 SUV 車型(X01)的生產(chǎn),該車型將于 2022 年投放市場。并且公司已經(jīng)開始建立上海研發(fā)中心,加快二代平臺(tái)和高壓 BEV 平臺(tái)的開發(fā)。
由此不禁推測,如果如知情人士爆料所言,理想汽車位于北京的工廠,后續(xù)能夠真正落地,是否會(huì)主要負(fù)責(zé)其純電車型的研發(fā)與制造,常州工廠將繼續(xù)承擔(dān)增程式車型的“孵化”?
最后,相比諸多未知,可以肯定的是,受到生存環(huán)境惡化加劇的影響,李想本人已經(jīng)深刻意識(shí)到,必須加快“增程之后,駛向純電”的進(jìn)程。而從上述種種規(guī)劃與信號(hào)來看,還能稱得上較為清晰。
03·理想需要更多“干貨”
平心而論,在我心中僅橫向?qū)Ρ任祦?、小鵬、理想三家車企,后者必然是最“聰明”的一個(gè)。而這種聰明,更多時(shí)候體現(xiàn)出的則是一種“精明”,或者說“商人思維”。
回看過去,同樣是赴美上市,理想可能是付出代價(jià)“最小”的存在。同樣是位于終端需要推出一款真正意義上的主銷車型,蔚來選擇了沖擊BBA所長時(shí)間占據(jù)的中高端市場,用服務(wù)、換電等“標(biāo)簽”撕開缺口。
小鵬則更加耿直,直接“硬剛”特斯拉,不僅產(chǎn)品定位趨同,還試圖用整車智能化、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),這些后者早已建立起“護(hù)城河”的板塊,搶占其固有份額。
反觀理想,則避開所有的鋒芒,甚至直接放棄進(jìn)入純電賽道的機(jī)會(huì),推出了理想ONE這款一直充滿爭議的產(chǎn)品。不久前,則剛剛創(chuàng)造了新勢力最快突破交付4萬輛的紀(jì)錄。
至于能夠出圈的原因,較高的性價(jià)比、越級(jí)的功能配置、較為實(shí)用的車內(nèi)空間、精準(zhǔn)的用戶定位甚至線下門店超高的執(zhí)行力,均成為了關(guān)鍵。而相比蔚來李斌,李想更像是一位嚴(yán)苛的產(chǎn)品經(jīng)理。
相比過程,可能他更為注重結(jié)果,而正因這樣的性格,其很快便取得了成功。只不過凡事必有利弊,必須承認(rèn)的是,整個(gè)2020與這家車企相關(guān)負(fù)面事件,就未曾平息。
其中,印象最深的必然為理想ONE屢次斷軸、拒不承認(rèn),最終被迫召回的尷尬事件,產(chǎn)品存在出廠設(shè)計(jì)缺陷,卻被“硬掰”成主動(dòng)升級(jí)的扭曲方式。橫向?qū)Ρ任祦鞥S6、小鵬P7,理想ONE的性價(jià)比優(yōu)勢的確突出,整車毛利率也控制的足夠出色,但總感覺丟掉的是“相對(duì)用心”。
作為首款車型,就給潛在用戶造成如此印象,其實(shí)是對(duì)后續(xù)推新較為不利的。好在,有消息稱,今年理想ONE將會(huì)針對(duì)現(xiàn)存痛點(diǎn),進(jìn)行改款升級(jí),而這更像是一種對(duì)犯下錯(cuò)誤的彌補(bǔ)。
“未來,我們?nèi)灾饕鎸?duì)家庭用戶,價(jià)格集中在15-50萬元區(qū)間,品牌定位豪華智能電動(dòng)車。并提供更豐富的智能電動(dòng)車,包含第二代增程電動(dòng)X平臺(tái)的多款產(chǎn)品,高壓純電Whale平臺(tái)的多款產(chǎn)品,高壓純電Shark平臺(tái)的多款產(chǎn)品?,F(xiàn)階段對(duì)于理想汽車最為重要的戰(zhàn)略目標(biāo),到2025年擁有20%的市場份額,成為中國第一的智能電動(dòng)車企業(yè)?!?
上述一段回答,仍然是李想內(nèi)部信中的一段,從中依然能夠清晰感受到其關(guān)于公司產(chǎn)品層面、交付層面的規(guī)劃與野心。不可否認(rèn),自品牌成立以來,依靠部分人口中所描述的“小聰明”,理想汽車很快在這行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。
但后續(xù),如果將時(shí)間軸無限拉長,在接下來的發(fā)展中,僅憑借這種方式,并不足以支撐其一直向上。而理想汽車,更多需要拿出的則是一些真正能夠打動(dòng)潛客、觸動(dòng)資本、成為“硬門檻”的干貨。
畢竟,誰都不愿看到,“理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感”在這樣一家已經(jīng)躋身中國新勢力頭部梯隊(duì)的成員身上應(yīng)驗(yàn)……
- 原標(biāo)題:獨(dú)家|理想,北京建廠?
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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