出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道

作者：張進(jìn)寶

風(fēng)傳數(shù)月，經(jīng)多番否認(rèn)，小米造車終于一朝官宣，以“為小米汽車而戰(zhàn)”開啟它的第二個(gè)10年。

3月30日，小米宣布，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元。

公告稱，“小米希望用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活?！?

發(fā)布會(huì)上，小米汽車負(fù)責(zé)人、小米創(chuàng)始人雷軍稱，在過去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個(gè)小米史上最重大的決定。

10年前，老喬布斯的蘋果4S橫空出世，敲響了以諾基亞為代表的功能機(jī)時(shí)代的挽鐘，小米當(dāng)時(shí)才剛成立，如今已與華為、OPPO、Vivo在全球市場(chǎng)攻城略地，年出貨量過億。

10年后，手握1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，背靠1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，小米能夠復(fù)制其在手機(jī)領(lǐng)域的輝煌嗎？

在遠(yuǎn)比手機(jī)產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、安全性要求也高出不止一個(gè)層級(jí)的汽車行業(yè)，小米真的具備掀動(dòng)行業(yè)風(fēng)波的實(shí)力嗎？

小米如何造車？

雷軍把這次創(chuàng)業(yè)造車比作又一次刷ROM。因?yàn)檎缙渌藙袼麄儠r(shí)所提到的，汽車行業(yè)非常復(fù)雜，投入按百億計(jì)，周期特別長，很容易掉坑里，外行更難。而且別人已經(jīng)干了五六年，現(xiàn)在干太晚了。

“電動(dòng)汽車，做，還是不做，這是個(gè)問題。”但是，如何做，這是個(gè)更大的問題。

資質(zhì)，這個(gè)初入汽車行業(yè)的敲門磚，小米還沒有拿到。據(jù)彭博社援引知情人士消息，像生產(chǎn)智能手機(jī)一樣，小米將把汽車組裝包給代工者。

而此前與小米傳出緋聞的長城汽車，以及傳聞“被小米收購”的寶沃汽車，都不失為小米獲得硬件能力的選擇。

在這種模式下，科技企業(yè)只需要做好智能系統(tǒng)，統(tǒng)籌好供應(yīng)鏈中各個(gè)供應(yīng)商的代碼，協(xié)調(diào)整車OTA即可。造車部分仍舊由車企來完成，車企車企提供工程技術(shù)、制造和質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈采購體系。

還有一些科技企業(yè)采用與傳統(tǒng)車企合資的形式，比如百度與吉利汽車合作成立合資公司，滴滴出行和比亞迪定制共享智能網(wǎng)約車，阿里巴巴和上汽集團(tuán)、以及上海浦東新區(qū)政府合作，打造“智己汽車”。

“小米造車對(duì)于行業(yè)來說是好事，產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，小米此時(shí)進(jìn)入有更大機(jī)會(huì)?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。2010年，小米剛成立時(shí)，蘋果的代工廠已在中國落地，催生出一批智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈公司。如今特斯拉已國產(chǎn)兩年半，加上數(shù)十家造車新勢(shì)力的發(fā)展，催生壯大了一大批新能源產(chǎn)業(yè)鏈公司。如今這個(gè)節(jié)骨眼進(jìn)入行業(yè)，雖然看起來有些晚，但涉及制造，卻可能是最佳時(shí)機(jī)。

小米在汽車軟件領(lǐng)域也曾有所準(zhǔn)備。據(jù)悉，目前小米集團(tuán)與汽車有關(guān)的專利已達(dá)834件，其中發(fā)明專利超過96%，集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車的零配件專利占比較低。

按照專利價(jià)值來計(jì)算，小米汽車相關(guān)專利的價(jià)值超過1億美元，超過蔚來汽車專利價(jià)值的1864萬美元。

既然哪吒、理想、蔚來、小鵬都把車造出來了，那么小米應(yīng)該也可以。

小米造什么車？

雷軍在發(fā)布會(huì)上稱，小米的第一輛車是改造的智能房車，但這肯定不是主打產(chǎn)品。

在小米官宣造車半個(gè)小時(shí)后，有媒體做了一場(chǎng)投票，問，“大家期望的小米電動(dòng)汽車定價(jià)是？”在5.2萬人參與的投票中，有將近一半的人選擇“5萬元以下”。大約17%的投了“5萬-10萬元”。

雖然小米大概率不會(huì)按照投票結(jié)果定價(jià)，但參照小米進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域的打法，不排除它繼續(xù)沿用“極致性價(jià)比”的做法，深度整合供應(yīng)鏈，做“年輕人的第一臺(tái)車”。

如果小米定價(jià)在5萬元以下，與五菱宏光Mini EV直接硬拼，顯然并非明智之舉。這個(gè)低到連快充和安全氣囊都配不起的價(jià)格，注定無法實(shí)現(xiàn)小米的“智能化”夢(mèng)想。

而且汽車對(duì)安全性的要求要比手機(jī)高的多。手機(jī)出了問題，可以不斷更新迭代，或者用一鍵root來解決，畢竟，一輛車要復(fù)雜的多的多。

米粉模式？  

10年時(shí)間，從一家民營企業(yè)成長為世界500強(qiáng)，小米的成長也為海內(nèi)外上億用戶與粉絲見證，雖然這無法保證它在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的成功，但只要產(chǎn)品不是太差，總能找到那一部分愿意為其買單的客戶。

與手機(jī)行業(yè)與燃油車領(lǐng)域相比，這一點(diǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域特別突出。譬如特斯拉，打響了這波智能電動(dòng)汽車的第一槍，無論漲價(jià)降價(jià)，毀譽(yù)與否，仍有不少人拿真金白銀來支持。

蔚來作為中國造車新勢(shì)力的代表，則宣稱“你買的不只是車，還有服務(wù)”。蔚來車主之間的高度認(rèn)同，讓諸多營銷大咖也深為佩服。蘋果“Apple car”，由于老喬布斯手機(jī)時(shí)代的“圣光”猶在，即使一直遮遮掩掩，但熱度仍然非常高。

而小米的擁躉，那些懷抱“為發(fā)燒而生”的信仰科技者、“極致性價(jià)比”的追求者、雷布斯的崇拜者、以及愿意用真金白銀去支持中國制造的普通人，都將是支撐小米走下去的動(dòng)力。

觀察一下：

中國新能源汽車行業(yè)正處于資本與輿論的風(fēng)口浪尖，作為行業(yè)從業(yè)者，短短幾年內(nèi)，我們“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。

雖然雷軍首創(chuàng)“風(fēng)口論”，在目睹賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來再度入華圈錢、恒大汽車一車未賣市值位列中國車企第一后，無論成敗與否，我們真誠地希望，雷軍和小米能滿載誠意而來。既然真的想造車，那么請(qǐng)?jiān)旌密?，造給年輕人的一輛好車。