在過(guò)去的一年中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)頂住新冠肺炎疫情的重壓，并在下半年迎來(lái)了長(zhǎng)足的發(fā)展。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)客觀上仍然經(jīng)歷了連續(xù)三年的負(fù)增長(zhǎng)。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量比2017年的2469.91萬(wàn)輛減少457.54萬(wàn)輛，累計(jì)下降18.52%。

一方面是汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)減少，然而另一面，汽車(chē)制造商仍在繼續(xù)增加產(chǎn)能。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車(chē)總體產(chǎn)能利用率已從2017年的66.55%降低至2020年的48.45%，處于產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的區(qū)間。

結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩是市場(chǎng)化的充分體現(xiàn)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)122家，但年銷(xiāo)量大于60萬(wàn)輛的企業(yè)僅有16家，它們的合計(jì)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的80%，合計(jì)產(chǎn)能占總產(chǎn)能的近50%，平均產(chǎn)能利用率達(dá)到79.85%；

相反，有多達(dá)47家企業(yè)的年銷(xiāo)量少于5萬(wàn)輛，其銷(xiāo)量只占總數(shù)的3%，但產(chǎn)能卻占據(jù)總數(shù)的20%，其平均產(chǎn)能利用率只有區(qū)區(qū)7.53%。

此外，在如此眾多的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，僅有6家企業(yè)的產(chǎn)能利用率高于100%；5家企業(yè)產(chǎn)能利用率在80%-100%之間；10家企業(yè)產(chǎn)能利用率在60%-80%之間；其余絕大多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩甚至嚴(yán)重過(guò)剩。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，我國(guó)也正處于汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型階段。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，“十四五”期間我國(guó)汽車(chē)工業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，企業(yè)數(shù)量過(guò)多、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)不容忽視。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)有著巨大增量空間。2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%。

當(dāng)然，如何將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，仍是產(chǎn)業(yè)鏈上下著力解決的核心問(wèn)題。正所謂“退潮后方能看清誰(shuí)在裸泳”，在補(bǔ)貼逐年退坡的大背景下，新能源車(chē)企產(chǎn)品的品質(zhì)和銷(xiāo)量同樣存在云泥之別。

作為全球最大的新能源車(chē)企，特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建廠生產(chǎn)以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，去年累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)13萬(wàn)輛Model 3。不過(guò)在這條大鯰魚(yú)的沖擊下，仍有更多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選擇中國(guó)品牌新能源汽車(chē)，如蔚來(lái)、小鵬、威馬等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年新勢(shì)力頭部企業(yè)銷(xiāo)量的平均增幅達(dá)到150%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新能源汽車(chē)整體的平均增幅。以威馬汽車(chē)為例，在過(guò)去的2020年，該公司共計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)2.25萬(wàn)輛，其中第四季度銷(xiāo)量達(dá)8609輛，創(chuàng)歷史新高。

與之形成鮮明對(duì)比的是，一些傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)的新能源車(chē)，銷(xiāo)量卻出現(xiàn)了大幅滑坡。例如，一度作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企領(lǐng)頭羊的北汽新能源，去年累計(jì)銷(xiāo)量同比大跌82.79%。

新勢(shì)力頭部企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企表現(xiàn)出的冷熱不均，再度反映了產(chǎn)品品質(zhì)之于終端市場(chǎng)的吸引力：

有能力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)，往往具備深厚的正向技術(shù)研發(fā)實(shí)力、智能制造能力以及直擊消費(fèi)痛點(diǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；而此前一些傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)或“油改電”汽車(chē)，產(chǎn)品力相對(duì)低下，一旦失去政策扶持，市場(chǎng)需求便會(huì)迅速下降。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能短期內(nèi)仍將稀缺

顯然，中國(guó)新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的變革，離不開(kāi)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)。與這部分產(chǎn)品相對(duì)應(yīng)的則是更為稀缺的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，相關(guān)企業(yè)自然需要提前布局和相關(guān)政策引導(dǎo)扶持。這也是為什么特斯拉在華銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，也在不斷擴(kuò)建上海超級(jí)工廠并增加產(chǎn)能的原因。而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能基礎(chǔ)，則能夠進(jìn)一步推動(dòng)新勢(shì)力頭部企業(yè)的高速發(fā)展，形成正循環(huán)。

對(duì)于成立時(shí)間不長(zhǎng)的新能源造車(chē)企業(yè)而言，目前主要通過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企代工以及自建工廠兩種方式生產(chǎn)汽車(chē)。兩種模式可謂各有利弊。

相比之下，傳統(tǒng)車(chē)企代工有助于消化部分燃油車(chē)企的過(guò)剩產(chǎn)能，但不利于新勢(shì)力成長(zhǎng)為獨(dú)立的企業(yè)；自建工廠則免去了被代工方“卡脖”的各種風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)能夠自控供應(yīng)鏈，確保產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)。同樣以威馬為例。該公司是在造車(chē)新勢(shì)力中，為數(shù)不多品牌成立之初就明確了自建生產(chǎn)基地的規(guī)劃的企業(yè)。

判定優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，除了市場(chǎng)表現(xiàn)作為參考外，生產(chǎn)制造的硬件條件也非常重要。如今生產(chǎn)正進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代。工業(yè)4.0以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，輔以人工智能AI技術(shù)，推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的思考與變革，讓廠商開(kāi)始重新探索商業(yè)模式。

威馬汽車(chē)制造基地在規(guī)劃之初，即以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并采用C2M客制化生產(chǎn)模式。例如，威馬溫州基地圍繞“ 智能化、自動(dòng)化、質(zhì)量保證體系” 三大核心，集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動(dòng)駕駛試驗(yàn)四大功能于一身，其數(shù)字化投入占工廠總投入的10%。而在去年1月竣工的黃岡基地同樣按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線自動(dòng)化率達(dá)到100%。

此外，在對(duì)自身品牌與產(chǎn)品的定位上，威馬主要聚焦于25萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)。與高端市場(chǎng)相比，該市場(chǎng)主要面向成為消費(fèi)主力的“90后”“00后”年輕群體，占據(jù)消費(fèi)群體的最主流。

隨著實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的加快，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)高速發(fā)展期，對(duì)于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的需求將更加明顯，扶持和培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)，對(duì)產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性調(diào)整勢(shì)在必行。

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