（文/潘昱辰 編輯/徐喆）8月11日-13日，為期三天的2020第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在湖北武漢舉行。汽車業(yè)界各路大佬齊聚江城，為新冠肺炎疫情過后的中國汽車產(chǎn)業(yè)建言獻(xiàn)策。

作為汽車重要零部件供應(yīng)商企業(yè)的代表，福耀玻璃董事長曹德旺在論壇上的發(fā)言引起了與會者和網(wǎng)友們的熱議。他表示，新能源汽車屬于“方向”；此外，電動汽車需要像許家印這樣的資本大佬來做，并要做到不依賴國家補(bǔ)貼。

曹德旺表示，自己不是造汽車的，不是內(nèi)行，但和汽車行業(yè)打過交道。他最近非常關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，認(rèn)為新能源汽車是方向，但真正開始做的時候“可能有問題”。

對于仍然依靠資本市場輸血的新勢力而言，現(xiàn)金儲備成為它們生存的最大障礙。今年7月，理想、小鵬等頭部電動車制造商陸續(xù)向美國證監(jiān)會遞交IPO招股書，分別申請在納斯達(dá)克和紐約交易所上市。而諸如拜騰、博郡、賽麟等則紛紛因?yàn)橘Y金鏈斷裂而瀕臨倒閉。

另一方面，“不差錢”的恒大宣稱要投資450億元造14款車，其中首批6款車型已經(jīng)正式亮相。

曹德旺感慨：“（新能源汽車）真的是有錢人做的，像許家印先生這樣的資本大佬可以做這個事情。”

福耀玻璃董事長曹德旺

不過，想要跨界造車的企業(yè)還有很多，如中國的樂視、格力，海外的蘋果、戴森、索尼等等，但半道中的也不少。在論壇上，曹德旺回顧了2018年與另外兩位企業(yè)家談跨界造新能源汽車的經(jīng)歷。對方認(rèn)為新能源汽車是方向，政府有補(bǔ)貼。

但曹德旺依然勸說兩位老板放棄：“不死都不可能”。

“作為企業(yè)家，經(jīng)營一個產(chǎn)品，完全靠國家補(bǔ)貼，那就等于等死。要做到不靠國家補(bǔ)貼來做。”曹德旺說，企業(yè)家應(yīng)該以國家為己任：“我們是精英，不是魯迅筆下的阿Q，不要自我安慰，自己編故事，那是有后果的。”

除曹德旺之外，其他整車制造商、零部件供應(yīng)商、技術(shù)服務(wù)商及其代表也先后發(fā)言給出了自己關(guān)于疫情后汽車市場以及汽車“新四化”變革的看法。

東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)： 冬天熬過去還有春天

總部位于湖北武漢的東風(fēng)汽車，是受到疫情最直接沖擊的車企。作為本屆論壇的“東道主”，東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)感慨：“冬天熬過去還有春天”。

2019-2019年，中國汽車市場連續(xù)兩年下降，使得競爭更加激烈，企業(yè)淘汰賽加劇。駛過紅海市場的汽車市場未來將走向何方？竺延風(fēng)表示，在紅海里航行，如果不積極動起來就會被淹沒：“智能的變，不能光腦袋變，得真實(shí)變?！?

“在發(fā)展的寒冬里，我們也要看到，市場正孕育著新機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)正值轉(zhuǎn)型升級的春天?！斌醚语L(fēng)表示，所謂“春天”，一是正值把握消費(fèi)升級的春天，二是正值促進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的春天，三是正值推動產(chǎn)業(yè)變革的春天。面對這些新機(jī)遇和新需求，東風(fēng)汽車正在進(jìn)行“五化”（輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）融合變革。不久前，東風(fēng)汽車在武漢正式推出了高端電動品牌“嵐圖”，為用戶提供新能源3.0時代的高品質(zhì)汽車生活解決方案。

東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)

一汽集團(tuán)董事長徐留平：中國消費(fèi)者對民族品牌的喜愛在上升

今年7月，一汽集團(tuán)銷售整車32.25萬輛，同比增長23.2%，其中作為高端品牌的紅旗銷售整車17508輛，同比增長98.8%。從過去的數(shù)千輛飆升到2019年突破10萬輛大關(guān)，紅旗品牌的表現(xiàn)令人刮目相看。

“中國消費(fèi)者對民族品牌的支持和喜愛在持續(xù)上升。這是新時代的新機(jī)會，關(guān)鍵是我們能不能抓住?！币黄瘓F(tuán)董事長徐留平說，要抓住中國汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)升級和汽車產(chǎn)業(yè)本身轉(zhuǎn)型升級的雙升級戰(zhàn)略機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)一汽旗下自主品牌躍遷式成長。

今年7月23日，習(xí)近平總書記視察一汽集團(tuán)，走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，了解新技術(shù)，查看“紅旗”等自主品牌的最新產(chǎn)品，對一汽及中國民族汽車工業(yè)提出了下一步發(fā)展的方向和要求。徐留平回顧了總書記的囑托：一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，一定要把民族汽車品牌搞上去，一定要做轉(zhuǎn)型變革的先鋒，一定要強(qiáng)大中國汽車產(chǎn)業(yè)，一定要爭創(chuàng)世界一流。

“總書記的叮嚀，讓中國一汽上下情緒高漲，進(jìn)一步堅定了中國一汽產(chǎn)業(yè)報國、工業(yè)強(qiáng)國的信心，全體員工斗志昂揚(yáng)，決心奮力拼搶。”徐留平說。

一汽集團(tuán)董事長徐留平

長城汽車董事長魏建軍：不開特斯拉就“OUT”了

在特斯拉的帶動下，專營電動汽車的造車新勢力成了年輕消費(fèi)群體的新選擇。作為自主品牌的傳統(tǒng)頭部企業(yè)，長城汽車董事長魏建軍對于新勢力也給出了自己的看法。

“特斯拉賣得好，最重要的還是智能化的原因。再有一個是品牌價值的原因。”魏建軍稱，特斯拉的品牌價值不在于Model 3等車型，而在于首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克。

“現(xiàn)在不開個特斯拉，要不體驗(yàn)體驗(yàn)智能，覺得有點(diǎn)out的感覺?！蔽航ㄜ娬J(rèn)為，特斯拉銷量高是屬于一種時尚消費(fèi)、潮流消費(fèi)，并不是車本身造得有多么好。

“傳統(tǒng)車企還是有固化的思維，造一輛質(zhì)量很高、很精致、很舒適的汽車，未來的汽車由于智能化快速的發(fā)展，會給消費(fèi)者帶來更多的體驗(yàn)。”魏建軍認(rèn)為，傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機(jī)制、文化的變革，總的來看，從傳統(tǒng)車到新汽車過度期還需要一段時間。

長城汽車董事長魏建軍

蔚來汽車董事長李斌：未來高端市場只剩五家，包括特斯拉和蘋果

剛剛公布第二季度財報的蔚來汽車，成功地實(shí)現(xiàn)了當(dāng)季汽車銷售毛利率轉(zhuǎn)正的任務(wù)。蔚來汽車董事長李斌表示，未來全球主流高端市場會縮減到5家以內(nèi)，除特斯拉外，還可能包括新進(jìn)入的蘋果，而蔚來也在努力躋身這一行列。

雖然有關(guān)蘋果造車的傳言一直未能得到證實(shí)，但李斌堅信，蘋果最終會加入汽車制造商的行列，并在2023-2025年間發(fā)布量產(chǎn)車。相比之下，傳統(tǒng)主流高端市場的品牌變革就比較困難。

此外李斌還認(rèn)為，在大眾市場中，諸如大眾、豐田等千萬級規(guī)模的領(lǐng)頭羊變革決心都很強(qiáng)，供應(yīng)鏈、制造服務(wù)體系也極具優(yōu)勢；而美國企業(yè)的轉(zhuǎn)型特別是自動駕駛的投入也非常堅決。相比之下，其他歐洲非高端品牌的轉(zhuǎn)型難度會很大。

蔚來汽車董事長李斌

寧德時代董事長曾毓群：不要起大早趕晚集

今年上半年，受補(bǔ)貼退坡和疫情沖擊影響，中國新能源車企銷量出現(xiàn)大幅滑坡。在這一時期，歐洲新能源汽車市場增長52%，而中國下降了44%。寧德時代董事長曾毓群認(rèn)為，在一升一降之間，中國新能源市場很有可能被歐洲反超。

“我們非常痛苦，我也呼吁各位在座的領(lǐng)導(dǎo)，還有各位政策制訂者，汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)者，能不能不要起那么大早，趕個晚集，因?yàn)槲覀儼鸦A(chǔ)設(shè)施全部做完了，人家開始熱賣?！痹谷涸谡搲泻粲?。

曾毓群稱，在特斯拉的鯰魚效應(yīng)之下，大眾、寶馬、沃爾沃等傳統(tǒng)巨頭紛紛拿出電動化的時間表。寧德時代也被本田入股，拿到了不少跨國主機(jī)廠的訂單。但另一方面，LG化學(xué)等國外電池巨頭對寧德時代的挑戰(zhàn)壓力也在不斷加大。對此，寧德時代將繼續(xù)在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新方面的嘗試和進(jìn)展。

曾毓群表示，只有在這些方面創(chuàng)新的突破，才能帶來真正的持續(xù)發(fā)展。

寧德時代董事長曾毓群

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍：滿足中國最終用戶的需求

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍認(rèn)為，車企中沒有什么傳統(tǒng)勢力和新勢力。造車最終的目標(biāo)是給用戶帶來最佳體驗(yàn)和感受。不管勢力，智能化都是目標(biāo)所在。智能化的路上有兩點(diǎn)非常重要：一是技術(shù)的可獲取度；二是人才的獲取。

“從華為角度來說，華為公司不造車，我們使命是幫助車企造好車。”王軍重申了華為的汽車?yán)砟睢Ｋ硎?，華為做了30年的ICT技術(shù)，在武漢研究有1萬人的團(tuán)隊在研究光電子領(lǐng)域的技術(shù)，并成立了激光雷達(dá)的研究團(tuán)隊，目標(biāo)是在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)100線、200線，成本控制在500美元甚至200美元，支撐所有智能汽車都配上激光雷達(dá)。

“實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，需要大規(guī)模軟件的代碼，幾億行、幾十億行都不為過，而這些軟件不可能都由車企做完?！蓖踯娬f，華為希望在軟件層面幫助車企，聚焦車企，與車企一起開發(fā)基礎(chǔ)軟件和平臺軟件。

王軍認(rèn)為，中國車企取得成功的第一要素，是滿足中國最終用戶的需求：“中國的路是最復(fù)雜的，中國最終用戶的需求是最強(qiáng)烈的。在中國苛刻的最終用戶需求的驅(qū)動下，真正要把自動駕駛做好，是非常了不起的?！彼麍孕?，中國無論哪個方面，都一定能做得非常好。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍

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