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疫情之后首個(gè)大型車展,能否撐起下半年的車市復(fù)蘇?
導(dǎo)讀這是有史以來最特殊的一屆成都車展。(觀察者網(wǎng) 文/秋水 徐喆)作為新冠肺炎疫情后國(guó)內(nèi)首場(chǎng)大型車展,2020成都國(guó)際車展如期而至,于7月24日拉開了帷幕。長(zhǎng)期以來,相較業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“北上廣”三大車展,作為“萬年老四”的成都車展一直游走在“A類”的邊緣……然而,一場(chǎng)突入其來的疫情,卻無形中將成都推上了前臺(tái)。
因原定于4月舉行的北京車展被推遲至9月,成都車展還在一定程度上承擔(dān)起了傳統(tǒng)A類車展在上半年的宣傳作用。那么,在被疫情打亂后的全年部署下,本屆成都車展能否成為“北上廣”三大車展的合格替代品呢?
自主品牌依然唱主角
經(jīng)歷20余年的發(fā)展,中國(guó)品牌逐漸由增量走向存量,品牌向上成為本土車企的新目標(biāo)。而成都車展的現(xiàn)場(chǎng)形勢(shì)也充分證明了這一點(diǎn):自主品牌依然唱主角,相應(yīng)地,合資品牌的表現(xiàn)較為平淡。
無可爭(zhēng)議的是,對(duì)于本屆車展熱情最高的企業(yè)當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車。在企業(yè)成立三十周年之際,長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)出了“挺過明年”之問,并自問自答式地給出了答案:用于生產(chǎn)走量車型的“檸檬”、面向高端越野車型的“坦克”和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的“咖啡”三大平臺(tái)。
基于三大平臺(tái),在車展首日的媒體發(fā)布會(huì)上,長(zhǎng)城汽車一口氣推出第三代哈弗H6、首款由網(wǎng)友命名的SUV哈弗大狗、歐拉“貓”系列純電動(dòng)新車,以及高端越野車型WEY坦克-300、長(zhǎng)城炮柴油越野版等。除了歐拉“各種貓”外,其余車型都頗有些“返璞歸真”的意境。
長(zhǎng)城汽車是本屆成都車展發(fā)布車型最多的車企
無獨(dú)有偶,上汽集團(tuán)榮威品牌也在車展期間多點(diǎn)開花,除了R系列首款純電動(dòng)車ER6首度開啟預(yù)售外,旗下首款MPV車型——iMAX8也一并在成都車展登場(chǎng)。
上汽榮威R系列首款車型ER6
相較之下,吉利汽車的表現(xiàn)相較其他的自主品牌更為平庸,僅僅是預(yù)售了既定的新車領(lǐng)克06。
在車展前一周,比亞迪汽車已經(jīng)打出了“漢”這張“王炸”。不過,盡管以“中國(guó)最大的新能源汽車制造商”自居,比亞迪依然不會(huì)忘記燃油車型的布局。今年成都車展上,無論是宋PLUS還是2021款唐的發(fā)布,都少不了燃油車型的身影。
與此同時(shí),比亞迪下屬的弗迪動(dòng)力首次發(fā)布了全新燃油動(dòng)力品牌“驍云”,及其首款1.5TI高功率動(dòng)力總成,并將率先搭載在9月上市的宋PLUS燃油版上。
比起新車,比亞迪全新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)布更加值得關(guān)注
而這樣的安排,也與比亞迪近一年來的市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡,以宋為首的比亞迪燃油汽車業(yè)務(wù)反而成為公司的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。今年上半年,比亞迪燃油車型共計(jì)售出9.8萬輛,同比逆勢(shì)增長(zhǎng)高達(dá)18.85%。盡管旗艦轎車漢被視為特斯拉的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,顯然比亞迪不會(huì)放下燃油車的基本盤。
另一邊,在疫情的沖擊下,以新能源汽車為業(yè)務(wù)重心的造車新勢(shì)力們正在加速洗牌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)上半年的數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車銷量排名倒數(shù)40的車企名單中,多家造車新勢(shì)力在列。由此,對(duì)于造車新勢(shì)力而言,今年無疑是挑戰(zhàn)加劇的一年。一方面,拜騰、賽麟、博郡等企業(yè)因資金鏈斷裂被迫停工甚至瀕臨破產(chǎn);另一方面,蔚來、小鵬等交付數(shù)量最多的頭部勢(shì)力先后獲得了賴以生存的融資,以獲得同“大鯰魚”特斯拉展開同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。
經(jīng)過半年時(shí)間的預(yù)熱,蔚來首款對(duì)標(biāo)Model Y的轎跑車型——EC6終于在成都車展宣告上市。不過,與ES6相近的價(jià)格令EC6失去了一定的新鮮感:EC6搭載70kWh電池包的運(yùn)動(dòng)版車型,補(bǔ)貼前售價(jià)為36.8萬起;性能版車型補(bǔ)貼前售價(jià)為40.8萬起;簽名版車型,補(bǔ)貼前售價(jià)為46.8萬起。
此外,備受關(guān)注的BaaS電池租賃計(jì)劃并未在成都車展上出現(xiàn),為蔚來的下半年規(guī)劃埋下了伏筆。
蔚來EC6
由于首款量產(chǎn)轎車已于上半年上市,剛剛拿到融資的小鵬汽車在成都車展上也未有較多表現(xiàn),僅發(fā)布了G3系列的改款車型;相較其他兩強(qiáng),沒有新車也缺少新融資信息的威馬卻是宣布又一則重磅消息:計(jì)劃投資超過55億元的全球研發(fā)中心將正式落戶成都,從而加大 5G、人工智能等技術(shù)的研發(fā)投入。
不過顯而易見的是,對(duì)于必須將錢花在刀刃上的新勢(shì)力來說,在車展上投入過多并非是他們的明智選擇?;蛘哒f,相較北上廣,成都車展從來都不是造車新勢(shì)力更為看中的戰(zhàn)壕:我國(guó)西南地區(qū)因地理因素、氣候因素等多方面影響,并不適合電動(dòng)汽車的發(fā)展。因此,造車新勢(shì)力們更精彩的表示就需要等到九月開幕的北京車展上了。
邊緣車企花式秀存在
與自主品牌相比,傳統(tǒng)合資品牌在成都車展并沒有呈現(xiàn)出較強(qiáng)的表現(xiàn)欲望,反倒是一些市場(chǎng)份額逐年下降的邊緣化品牌,對(duì)于成都車展的重視更為顯著。
東風(fēng)悅達(dá)起亞便是其中一例。于車展首日亮相全新一代K5還專門起了個(gè)“凱酷”的中文名稱,就上半年僅完成年初預(yù)定目標(biāo)40%的東風(fēng)悅達(dá)起亞而言,這款車型對(duì)于重振品牌銷量的意義可想而知。
東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷
另一家東風(fēng)汽車的合資企業(yè)——法系品牌神龍汽車則將寶壓在了新能源車型上,作為“元”計(jì)劃的一部分,標(biāo)致雪鐵龍分別推出基于標(biāo)致4008和雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS的插電混動(dòng)版車型。然而,對(duì)于上半年僅售的神龍汽車,僅僅依靠難以走量的新能源汽車,其所面臨翻盤壓力依然巨大。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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