（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）“這是最好的年代，這是最壞的年代?！庇?guó)作家狄更斯在《雙城記》中的這句名言，至今仍被人們?cè)诟鞣N場(chǎng)景下引用。對(duì)于當(dāng)下面臨電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車(chē)豪強(qiáng)而言，這番話則顯得更加應(yīng)景。在2019年11月，奔馳首款純電動(dòng)SUV——EQC 400正式上市，引發(fā)了業(yè)界對(duì)豪華品牌新能源汽車(chē)的熱議。

時(shí)隔半年，奔馳EQC以“雙城·記”為主題再度開(kāi)啟媒體試駕活動(dòng)，首場(chǎng)活動(dòng)自“魔都”上海啟程，最終抵達(dá)姑蘇城外的金雞湖畔。在大部分由EQC 400組成的試駕車(chē)隊(duì)中，觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道“意外”開(kāi)到了一輛今年6月剛剛上市的入門(mén)版車(chē)型——EQC 350。其官方指導(dǎo)售價(jià)為49.98萬(wàn)元，相較去年11月上市的首款車(chē)型EQC 400便宜了8萬(wàn)元，而在獲得3.99萬(wàn)元的廠商限時(shí)補(bǔ)貼后，實(shí)際落地價(jià)格不足46萬(wàn)元。

當(dāng)然，降價(jià)后的EQC 350，其配置也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。那么，這款價(jià)格更加“親民”的純電動(dòng)SUV能否撐起奔馳一貫的豪華感呢？

（有關(guān)奔馳EQC 400的試駕體驗(yàn)，可參考觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道去年的文章《試駕奔馳EQC | 非典型的奔馳，依然很“奔馳”》）

外觀上，奔馳EQC 350比起EQC 400有了些許變化，被稱(chēng)為“電動(dòng)藝術(shù)”的前臉上，EQ家族特有的黑色進(jìn)氣格柵和鍍鉻飾條的數(shù)量有明顯增加，“時(shí)空之環(huán)”日間行車(chē)燈的形狀也變得更加犀利，整體造型更接近于一臺(tái)燃油車(chē)；側(cè)面和背面的變動(dòng)不算多，但取消了EQC 400的運(yùn)動(dòng)套件包圍，輪胎采用的是倍耐力的ScorpionVerde 20英寸環(huán)保胎，相較EQC 400的輪轂樣式有所改變，尾標(biāo)也由“EQC 400”變更為“EQC 350”。

奔馳EQC350的前臉相較EQC400有所變化

內(nèi)飾方面，奔馳EQC 350與EQC 400幾乎完全一致。和追求北歐式簡(jiǎn)約和科技感的新勢(shì)力相比，奔馳并不吝于對(duì)細(xì)節(jié)的雕琢，中控臺(tái)位置用軟塑包裹，并以玫瑰金色縫線加以點(diǎn)綴。就連空調(diào)出風(fēng)口也別出心裁地設(shè)計(jì)玫瑰金色的鑰匙形狀。真皮座椅均可以多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛位更有腿托來(lái)緩解駕駛員的腿部壓力，座椅加熱功能也是豪華汽車(chē)的常見(jiàn)配置。遺憾的是，EQC 350沒(méi)有電動(dòng)座椅記憶功能，且全系沒(méi)有座椅通風(fēng)。

除了寬度減小33mm外，新車(chē)的車(chē)身尺寸與EQC400無(wú)甚差異。而作為一臺(tái)中型SUV，和加長(zhǎng)后的國(guó)產(chǎn)奔馳GLC L相比，EQC的后排空間相對(duì)要局促一些，中間的凸起比較明顯，但不影響左右乘客的正常乘坐。

MBUX雙聯(lián)屏依然是奔馳新車(chē)型中的標(biāo)志性配置，導(dǎo)航、音樂(lè)、駕駛模式、電池管理等常用功能，都能夠通過(guò)觸控兩塊10.25英寸高清顯示屏得以實(shí)現(xiàn)，在中控下方傳統(tǒng)變速擋把位置設(shè)立了一塊類(lèi)似于筆記本電腦的觸控屏，同樣能對(duì)雙聯(lián)屏進(jìn)行操控，但實(shí)際作用并不大。

為了適配電動(dòng)車(chē)型，地圖導(dǎo)航中專(zhuān)門(mén)提供了“EV路徑優(yōu)化”充電樁顯示，當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)定車(chē)輛的續(xù)航里程不足時(shí)，就會(huì)直接在行駛路徑上設(shè)置充電途經(jīng)點(diǎn)。不過(guò)對(duì)用慣高德、百度、騰訊等國(guó)內(nèi)地圖工具的用戶而言，奔馳的這套系統(tǒng)地圖對(duì)細(xì)節(jié)的顯示比較詳盡，只是不太符合中國(guó)用戶的使用習(xí)慣。

奔馳EQC的內(nèi)飾，多處細(xì)節(jié)采用玫瑰金色套件進(jìn)行點(diǎn)綴

動(dòng)力系統(tǒng)是EQC 350與EQC 400最大的區(qū)別所在，新車(chē)型和EQC 400一樣搭載雙電機(jī)，只不過(guò)前后電機(jī)的總功率僅為210kW，總扭矩為415N·m，相比EQC 400的300kW總功率，和730N·m總扭矩差距比較明顯。

由于電機(jī)性能的降低，EQC 350的起步響應(yīng)速度也要稍慢，官方給出的0-100km加速時(shí)間為6.9s，比EQC 400車(chē)型多出1.8s。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，EQC 350在輕輕接觸加速踏板后，不會(huì)有一些雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)那樣立刻“竄”出去的感覺(jué)，但另一方面也不會(huì)在加速過(guò)程中形成眩暈感。

制動(dòng)方面，EQC 350通過(guò)方向盤(pán)前方的換擋撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)。該車(chē)型的能量回收大致可以分為三擋，這三擋中只有力度最高的“D-”有明顯的能量回收反饋，其余兩擋“D”和“D+”的體驗(yàn)都不那么明顯。

對(duì)于奔馳的底盤(pán)調(diào)校水平不需要懷疑，就連比亞迪的旗艦SUV唐，也將奔馳工程師調(diào)校作為主要賣(mài)點(diǎn)之一。對(duì)于EQC而言，諸如普通的高速公路減速帶等細(xì)小凸起自然不在話下，即便是一些明顯的高起路面，也能較好地規(guī)避震動(dòng)，獲得良好的通過(guò)性；加上全系標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，奔馳EQC 350在通常道路的駕乘舒適性與GLC等燃油車(chē)基本保持在同一水準(zhǔn)。

底盤(pán)調(diào)校和靜謐性是EQC最大的亮點(diǎn)

靜謐性是奔馳EQC在市場(chǎng)最大的立足點(diǎn)所在，雖然NVH是電動(dòng)汽車(chē)的共同優(yōu)勢(shì)，但奔馳在這一角度的深入得尤為明顯。根據(jù)奔馳工程師的介紹，EQC的副車(chē)架、電機(jī)系統(tǒng)和車(chē)身結(jié)構(gòu)之間采用兩級(jí)減震：副車(chē)架和電機(jī)系統(tǒng)之間采用橡膠減震；副車(chē)架和車(chē)身之間采用液壓減震，從而能夠隔絕高頻噪音。而經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的車(chē)身風(fēng)阻僅為0.28cd，也對(duì)降低風(fēng)噪有著很好的助益。

不過(guò)在一些駕駛配置上，EQC 350相較EQC 400有所削減，例如盲區(qū)檢測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持等功能，倒車(chē)影像不再是360度全景影像，巡航功能也僅是普通定速巡航而非全速自適應(yīng)巡航。

作為一輛純電動(dòng)中型SUV，奔馳EQC 350的NEDC續(xù)航里程并沒(méi)有縮水，與EQC 400一樣同為415km。在為期兩天的試駕體驗(yàn)中，筆者試駕的EQC 350總共約行駛了160km的路程，在全程開(kāi)啟自動(dòng)空調(diào)的前提下，平均電耗大約在23kWh/100km左右。

當(dāng)然，身為高端品牌的奔馳自然也考慮到了電動(dòng)汽車(chē)用戶充電難的痛點(diǎn)問(wèn)題，并推出了“星隨行”（實(shí)時(shí)查詢電樁）“星管家”（解決加充困擾）“星護(hù)航”（緊急充電救援）“星助理”（代客充電泊車(chē)）“星驛站”（EQ專(zhuān)屬充電站）等“五星”充電服務(wù)。

正在充電的EQC350

作為歷史最為悠久的汽車(chē)品牌，奔馳在汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中依然是個(gè)后生。自EQC上市以來(lái)，時(shí)常有人會(huì)困惑，為什么要買(mǎi)一臺(tái)價(jià)格接近50萬(wàn)元的奔馳純電動(dòng)車(chē)？事實(shí)上，沒(méi)有哪臺(tái)汽車(chē)能夠做得盡善盡美，消費(fèi)者選擇一臺(tái)汽車(chē)的理由也是多種多樣的。對(duì)于熱衷于科技感外觀、暴力動(dòng)力輸出以及是智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)輔助駕駛所帶來(lái)的新奇感的95后、00后們，售價(jià)近50萬(wàn)元的奔馳純電動(dòng)SUV顯然不是他們的菜。

但在筆者看來(lái)，目前市場(chǎng)的主導(dǎo)位置并沒(méi)有完全被年輕消費(fèi)者所占據(jù)，這也意味著對(duì)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的解釋權(quán)不會(huì)完全掌握在新勢(shì)力手中。在市場(chǎng)上，仍有大量渴望享受安靜和純粹生活的商務(wù)人士以及家庭用戶。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，如果希望在一個(gè)幾乎與外界隔絕的環(huán)境下，或是欣賞音樂(lè)，或是傾心交流，亦或是享受嬰兒般的高質(zhì)量睡眠，那么，作為純電動(dòng)車(chē)的EQC完全能夠達(dá)到其價(jià)值相應(yīng)的水準(zhǔn)。

奔馳位于北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的專(zhuān)屬充電站“星驛站”

對(duì)于有意向選擇奔馳EQC的車(chē)主，如果不是對(duì)座椅通風(fēng)功能有特別需求，那么EQC 350和EQC 400在乘坐舒適性方面的差異不大；而如果想在傳統(tǒng)車(chē)企塑造的古樸內(nèi)涵和新能源汽車(chē)的科技感之間找到一個(gè)折中方案，獲得更多的實(shí)用功能，那么還是增加8萬(wàn)元預(yù)算購(gòu)買(mǎi)EQC 400比較合適。

同時(shí)在售后服務(wù)層面，奔馳針對(duì)EQC推出了“三好”購(gòu)車(chē)方案：其一為3.99萬(wàn)元先享購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，由于奔馳EQC售價(jià)明顯高于30萬(wàn)元，這即相當(dāng)于在今年新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼退坡后，由廠商直接替消費(fèi)者補(bǔ)貼差價(jià)；其二是10萬(wàn)元首付、3333元月供，進(jìn)一步降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻；其三是3年免息、期末廠家殘值擔(dān)保，可買(mǎi)可換可還。這相當(dāng)于花不到22萬(wàn)元獲得奔馳EQC的三年使用權(quán)，使得消費(fèi)者的選擇更加靈活。

奔馳EQC“三好”購(gòu)車(chē)方案

同時(shí)，對(duì)于“BBA”這樣的傳統(tǒng)高端汽車(chē)品牌而言，營(yíng)銷(xiāo)的意義早已不限于汽車(chē)本身，而更加注重文化及內(nèi)涵的塑造。姑蘇城素以園林美景享譽(yù)盛名，本次上海-蘇州“雙城·記”試駕體驗(yàn)過(guò)程中，駕乘者通過(guò)與EQC一道山水縈繞、廳謝精美、花木繁之間，體驗(yàn)現(xiàn)代與古典設(shè)計(jì)藝術(shù)的基情碰撞；此外，蘇州作為非物質(zhì)文化遺產(chǎn)——緙絲技藝的唯一傳承中心，駕乘者在通經(jīng)斷緯間也能感受傳統(tǒng)工藝與當(dāng)代設(shè)計(jì)的融合之美。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。