（觀察者網(wǎng)網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）被網(wǎng)友調(diào)侃為“加油站好伙伴”的納智捷，在中國(guó)大陸市場(chǎng)苦苦支撐數(shù)年后，似乎終于要“放棄治療”了。

據(jù)臺(tái)灣“中央社”6月17日?qǐng)?bào)道，臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與大陸合資伙伴東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，已針對(duì)納智捷品牌退出大陸市場(chǎng)已大致達(dá)成共識(shí)，雙方正在討論退場(chǎng)細(xì)節(jié)。

2019年12月的臺(tái)北車(chē)展上，納智捷發(fā)布的最新概念車(chē)MBU

對(duì)于以上傳言，裕隆方面稱(chēng)，公司的大陸市場(chǎng)策略正在調(diào)整，正與大陸股東方商議未來(lái)方向。而東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)方面則對(duì)財(cái)聯(lián)社表示，股東雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，“目前沒(méi)有解決方案?！?

納智捷是臺(tái)灣最大的汽車(chē)制造商——裕隆集團(tuán)旗下的汽車(chē)品牌。裕隆集團(tuán)由嚴(yán)慶齡、吳舜文夫婦創(chuàng)立于1951年，并于1953年設(shè)立汽車(chē)制造公司。2008年，裕隆集團(tuán)首次推出“自主”品牌納智捷。2010年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與裕隆集團(tuán)成立合資公司東風(fēng)裕隆，總部位于杭州，生產(chǎn)納智捷品牌車(chē)型。

在成立合資公司后，納智捷曾一度搭上大陸SUV市場(chǎng)10年高速發(fā)展期。為了推廣新車(chē)，納智捷更請(qǐng)來(lái)臺(tái)灣音樂(lè)天王周杰倫為其代言。2015年，其銷(xiāo)量曾超過(guò)6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。

周杰倫代言納智捷全系車(chē)型

然而，由于新車(chē)型推出進(jìn)展緩慢，加之自身產(chǎn)品力不足，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的海外合資品牌和成長(zhǎng)迅速的大陸自主品牌，納智捷很快在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。

同時(shí)，由于旗下車(chē)型普遍油耗較高，納智捷又時(shí)常成為網(wǎng)友們調(diào)侃的對(duì)象：

后來(lái)，就連中石化也忍不住下場(chǎng)吐槽納智捷了……

中石化吐槽納智捷

2016年，納智捷銷(xiāo)量?jī)H完成年度目標(biāo)的60%，成為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)虧損最嚴(yán)重的品牌。2017年，納智捷銷(xiāo)量繼續(xù)下跌至1.7萬(wàn)輛。由于納智捷市場(chǎng)表現(xiàn)糟糕，大陸合資伙伴東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)也逐漸對(duì)其失去了信心。2017年6月，東風(fēng)汽車(chē)對(duì)納智捷作出了“撤人不撤資”的決定，在雙方股東計(jì)劃再增資共20億元的同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)也撤出了大陸方面的管理人員。

隨著中國(guó)大陸車(chē)市增長(zhǎng)勢(shì)頭在2018年終止，諸如納智捷這樣的弱勢(shì)品牌開(kāi)始陷入生存危機(jī)。2018年，納智捷銷(xiāo)量跌至只有7056輛，同比進(jìn)一步下滑61%。納智捷經(jīng)銷(xiāo)商更是苦不堪言，出現(xiàn)大面積退網(wǎng)現(xiàn)象。

值得一提的是，據(jù)觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道此前報(bào)道，在2018年8月23日臺(tái)灣節(jié)目《政經(jīng)看民視》中，曹長(zhǎng)青“曹科長(zhǎng)”作為節(jié)目嘉賓，在接受采訪時(shí)表示：“納智捷今年上半年在大陸銷(xiāo)量為0臺(tái)，14億人口卻買(mǎi)不起納智捷，大陸經(jīng)濟(jì)糟糕?！币l(fā)網(wǎng)友群嘲。

2018年，“曹科長(zhǎng)”以納智捷銷(xiāo)量為0與大陸經(jīng)濟(jì)糟糕劃等號(hào)，引發(fā)網(wǎng)友群嘲

2019年，納智捷全年銷(xiāo)量?jī)H剩1947輛，已經(jīng)來(lái)到退市邊緣。今年第一季度，遭受新冠肺炎疫情沖擊的東風(fēng)裕隆銷(xiāo)量直接掛零。

對(duì)于裕隆納智捷即將退出大陸市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)直言“很可惜”。他表示，納智捷品牌進(jìn)入大陸的時(shí)間點(diǎn)正逢中國(guó)SUV市場(chǎng)爆發(fā)的初期，享受了巨大的SUV的紅利。納智捷的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和外觀方面有一定特色，但由于沒(méi)有建設(shè)強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)體系，產(chǎn)品基礎(chǔ)技術(shù)推進(jìn)的相對(duì)較慢，終于由于油耗高等原因被市場(chǎng)所拋棄。

此外，崔東樹(shù)還認(rèn)為裕隆納智捷的失敗與臺(tái)灣媒體的報(bào)道以及“曹科長(zhǎng)”之流不無(wú)關(guān)系：“臺(tái)灣對(duì)大陸市場(chǎng)的觀察角度有時(shí)不準(zhǔn)確，沒(méi)有理解到大陸市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，反而認(rèn)為大陸市場(chǎng)嚴(yán)重消費(fèi)低迷。這也誤導(dǎo)了臺(tái)企的判斷。”

另一方面，納智捷并非是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下第一家面臨退市危機(jī)的合資汽車(chē)品牌。今年4月，東風(fēng)汽車(chē)宣布雷諾汽車(chē)擬將東風(fēng)雷諾50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。而東風(fēng)汽車(chē)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)的合資公司神龍汽車(chē)也在車(chē)市寒冬中艱難地支撐著，今年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1.8萬(wàn)輛，同比下降66%。

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