（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）隨著全面復工復產和汽車消費的逐步恢復，經(jīng)歷多月寒冬和新冠肺炎疫情沖擊的中國汽車市場終于等到了“春天”的來臨。

6月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布5月份中國乘用車產銷情況。2020年5月，中國乘用車共生產161.1萬輛，同比增長10.2%；市場零售銷量達到160.9萬輛，同比增長1.8%。今年1-5月，中國乘用車市場累計零售605.1萬輛，同比下降26.0%。

乘聯(lián)會表示，今年5月也是除2019年6月國五清庫存因素外，自2018年6月以來同比增速首次恢復正增長的月度之一。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

具體來看，今年5月轎車共銷售76.6萬輛，同比減少4.8%；SUV銷量為75.9萬輛，同比增長13.7%；MPV銷量為8.4萬輛，同比減少22.4%。三類車型分別比上月增長10.6%\11.5%\14.8%。

今年5月，乘用車企中銷量排名前十的依次為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產、一汽豐田、長安汽車、廣汽本田、廣汽豐田和東風本田。

除上汽大眾、上汽通用和受疫情直接影響的東風本田外，其余7家車企均實現(xiàn)銷量同比正增長。其中，一汽-大眾、吉利汽車、廣汽豐田均出現(xiàn)20%以上的增幅。得益于CS75 PLUS車型的熱銷以及去年同期基數(shù)較低的影響，長安汽車更是出現(xiàn)近70%的同比增幅。

各系別市場份額方面，國內乘用車市場依然由自主品牌和德系、日系為主導，美系、韓系、法系的市場競爭力進一步下降。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

新能源汽車方面，5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比下降25.8%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動的批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降27%。受補貼退坡影響，插混的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，而純電動乘用車自主品牌份額從2018年的98%下降到76%。

出口市場方面，受全球疫情影響，5月海關汽車出口5.8萬輛，同比下降36%，環(huán)比4月下降45%，出口金額環(huán)比下降12%，同比下降8%?？紤]到中國汽車多出口至發(fā)展中國家，這也體現(xiàn)出發(fā)展中國家疫情防控的嚴峻形勢和巨大的市場壓力。

自今年年初疫情以來，中國市場1-5月的銷量增速依次為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，特別是3、4月份全面復工復產以來，汽車市場的回升幅度明顯。另外，由于零售回升使經(jīng)銷商建庫存信心增強，5月汽車廠家?guī)齑嫦陆?.2萬輛，渠道庫存增加0.1萬輛。

汽車產業(yè)復蘇勢頭良好 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會表示，疫情后的復產復工等綜合政策引導市場恢復效果良好。隨著疫情緩解和各地學生陸續(xù)復課，家庭購車和換車需求持續(xù)釋放，車市被拉動后持續(xù)走強。加之各地刺激汽車消費政策逐步啟動，大幅改善了疫情后汽車市場的消費信心。

乘聯(lián)會預計，隨著6月的各地車展恢復啟動，加之各地促消費政策的持續(xù)推進，6月市場也將打破往年淡季市場規(guī)律，會繼續(xù)恢復性增長。

上?！拔逦遒徫锕?jié)”對汽車消費促進作用明顯 圖片來源：浦東發(fā)布

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