（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）孟子云：“生于憂患，死于安樂?！弊鳛槭澜珙^號汽車制造商的領(lǐng)導(dǎo)者，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯博士似乎也深諳此道，他在同其他大眾高管開會時經(jīng)常提及競爭對手的優(yōu)勢并加以警示，比如全球最大的新能源汽車制造商特斯拉。

據(jù)《德國汽車新聞》報道，迪斯日前在大眾汽車內(nèi)部的一次溝通中談及了特斯拉的軟件及其自動駕駛技術(shù)，并承認(rèn)特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾和其他“任何汽車制造商”。迪斯還稱，特斯拉的這種領(lǐng)先優(yōu)勢令其感到“頭疼”。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯博士

今年1月，特斯拉的市值首度突破1000億美元，取代大眾汽車位列全球車企第二，僅次于豐田汽車，盡管后者去年的銷量還不到大眾的4%。而一些市場分析師則認(rèn)為，特斯拉市值較高的部分原因是相比汽車企業(yè)，它更像是一家軟件公司。

2012年，特斯拉在汽車行業(yè)率先實現(xiàn)了整車空中升級（OTA），使得汽車向智能手機靠攏。借助這些技術(shù)，用戶能隨著時間的推移獲得更好的體驗。

但迪斯更關(guān)心的是特斯拉在自動駕駛程序中的軟件應(yīng)用。他表示，特斯拉就像一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，通過持續(xù)收集數(shù)據(jù)，并做到每兩周改善一次性能，為客戶提供一次新的駕駛體驗，當(dāng)今沒有其他汽車制造商能做到這一點。

而且，與其他大多數(shù)從事自動駕駛的汽車制造商和科技公司不同，特斯拉不僅依靠內(nèi)部測試車隊，更利用其龐大的電動汽車客戶群來收集數(shù)據(jù)，以改善其駕駛員輔助功能。據(jù)特斯拉AI研發(fā)負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy透露，截至目前，特斯拉共計積累了超過30億英里（約合48.28億公里）的自動駕駛使用數(shù)據(jù)。

特斯拉承諾可以通過OTA升級完善其自動駕駛功能

相比之下，大眾盡管也為其最新的ID.3電動汽車開發(fā)了許多類似于特斯拉的軟件功能，但效果似乎并不理想。

據(jù)德國媒體《經(jīng)濟(jì)人》報道，大眾即將交付ID.3電動汽車去年年末曾出現(xiàn)大規(guī)模的軟件問題，涉及約1萬輛已下線的量產(chǎn)車，未來預(yù)計還將有2萬輛車會受影響，預(yù)計第一批ID.3要到2020年年中方能完成交付。

大眾品牌首款純電動汽車ID.3

迪斯也承認(rèn)，將“強大的軟件”集成到大眾的新車型中，要電動汽車的電池供應(yīng)還要困難許多，為此，他正組建一個新的軟件開發(fā)部門來追趕特斯拉。

迪斯補充說，盡管大眾旗下?lián)碛袏W迪、保時捷、賓利等高端品牌，但要趕上特斯拉，他們還有“很長的路要走”。不過他也始終明確一點，即大眾最終會趕超特斯拉。

對于大眾CEO的這種憂患意識，新能源汽車媒體Electrek認(rèn)為，特斯拉在基于軟件的用戶體驗方面的確擁有巨大的優(yōu)勢，但迪斯對現(xiàn)狀的認(rèn)識同樣值得贊許：“其他汽車制造商要想終結(jié)特斯拉的領(lǐng)先地位，首先得承認(rèn)他們落后了?！?

不過，盡管特斯拉通過收集用戶數(shù)據(jù)獲得了軟件及自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先，但其游走于法律之間的實際應(yīng)用場景卻也引發(fā)了不小的爭議。除了可能產(chǎn)生的隱私問題外，特斯拉將并不成熟的自動駕駛功能投入用戶的實際應(yīng)用中，由此產(chǎn)生的安全隱患是否應(yīng)該由用戶自己承擔(dān)？特斯拉、車主以及政府監(jiān)管部門都有著不同的看法。

2018年3月，蘋果工程師在駕駛開啟Autopilot功能的Model X時發(fā)生車禍身亡

據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道此前報道，特斯拉Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在美國造成數(shù)起導(dǎo)致車內(nèi)乘員死亡的事故，而美國國家交通安全委員會（NTSB）等部門曾嚴(yán)厲批評特斯拉不接受政府監(jiān)管的“任性”行為。

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