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人氣不再,13家品牌或退出日內(nèi)瓦車展
導(dǎo)讀數(shù)據(jù)分析公司Global Data的一份報(bào)告顯示,原定于今年3月舉行的日內(nèi)瓦車展也可能會像北京車展一樣延期,甚至取消舉辦。文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆
出于新型冠狀病毒肺炎疫情的擔(dān)憂,主辦方已于近日宣布延期舉辦原定于4月開幕的第十六屆北京國際車展。而疫情的影響同樣不局限于中國和中國車市。
數(shù)據(jù)分析公司Global Data的一份報(bào)告顯示,原定于今年3月舉行的日內(nèi)瓦車展也可能會像北京車展一樣延遲,甚至取消舉辦。
作為歐洲唯一一年一度的大型車展,日內(nèi)瓦車展素有“汽車風(fēng)向標(biāo)”之稱。不過,2019年日內(nèi)瓦車展共計(jì)吸引約50萬名觀眾,同比下滑約20%。
2019年日內(nèi)瓦車展,北汽集團(tuán)ARCFOX品牌攜旗下車型參展
Global Data的汽車分析師大衛(wèi)·萊格特認(rèn)為,如果有參展商的一兩個員工出于對健康的擔(dān)憂而退出,就有可能會引起連鎖反應(yīng),從而導(dǎo)致整個展商乃至更多其他展商的連續(xù)缺席,直至整個日內(nèi)瓦車展都難以維繼。
Global Data甚至給出了一長串的名單:凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產(chǎn)、歐寶、標(biāo)致、斯巴魯、塔塔和沃爾沃,至少十三個汽車品牌將不會出現(xiàn)在今年日內(nèi)瓦的展臺上。
不過,這些潛在的缺席品牌并非完全是出于對安全的考慮。Global Data認(rèn)為,更重要的原因在于,大型車展作為車企的一次營銷機(jī)會,正日益失去人們的青睞。
得益于互聯(lián)網(wǎng)的興起,越來越多的新車車型信息開始在網(wǎng)絡(luò)上提前曝光,而每年在固定時(shí)期舉辦的大型車展在時(shí)效性上已然滯后。而大型車展本身需要挑選昂貴的展覽場所,為車企的營銷預(yù)算帶來了不小的壓力。
此外,久負(fù)盛名的“五大國際車展”——日內(nèi)瓦、巴黎、法蘭克福、底特律和東京也正在被新興市場的車展分流,車展之間本身也面臨著日趨激烈的競爭。
最重要的是,車展觀眾數(shù)量的下滑也直接表明了這一點(diǎn)。
由于去年9月舉辦的法蘭克福車展觀眾數(shù)量驟降,今年1月,德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)已決定將下屆車展遷往其他城市,候選包括柏林、漢堡和慕尼黑。
人數(shù)驟降的2019法蘭克福車展
擁有近70年歷史的法蘭克福車展是歐洲規(guī)模最大的車展,同時(shí)也是大眾、寶馬、戴姆勒等德系巨頭的主場。然而,去年法蘭克福車展的觀眾人數(shù)僅剩不到60萬人,比上屆(2017年)下降了30%,而上上屆(2015)的人數(shù)還接近100萬。
分析人士認(rèn)為,諸多重量級車型,以及豐田、法拉利、瑪莎拉蒂等品牌的缺席,是這屆車展人員流失的主要原因。即便是前來布展的車企,也不再擁有往日的熱情。例如,作為本土展商的寶馬將此次參展經(jīng)費(fèi)削減了三分之二,展覽面積由上屆的10000平方米削減至3000平方米。
值得一提的是,在去年法蘭克福車展期間,車展主辦方和參展商還曾遭到環(huán)保人士的抗議,而大眾、寶馬、戴姆勒數(shù)年前被曝出的排放丑聞,至今仍是德系車企揮之不去的陰影。
2019年,抗議法蘭克福車展的環(huán)保人士
汽車愛好者和潛在購車消費(fèi)者不再愿意參加車展,讓車企及旗下品牌陷入彷徨。Global Data認(rèn)為,諸如福特這樣的車企已經(jīng)重新審視了他們的營銷預(yù)算和策略,更傾向于參加著重于細(xì)分市場的展會活動。而奧迪、寶馬、奔馳等品牌此前已宣布不再出席在4月舉行的紐約車展。對此最為受傷的,無疑是那些通過車展渠道刺激銷售的經(jīng)銷商們。
而在新冠疫情出現(xiàn)后,國內(nèi)包括吉利ICON、奇瑞全新一代瑞虎7等原定于2月登場的重磅車型均宣布延期上市,并將發(fā)布會由線下改為線上;閉門歇業(yè)的汽車經(jīng)銷商們也開啟了線上看車、購車等直播活動。盡管是形勢所迫,包括北京車展延期在內(nèi)的這一系列變化,似乎也讓人們看到了線上車展的曙光。誠然,大型車展不會在一天內(nèi)突然消失,但大型車展所承擔(dān)的作用,正一點(diǎn)點(diǎn)被其他途徑所分流和取代。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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