（觀察者網(wǎng)訊 文/朱紫薇 編輯/尹哲）受補(bǔ)貼退坡等因素的影響，2019年，中國(guó)新能源汽車“入冬”。偏偏在此時(shí)，特斯拉強(qiáng)勢(shì)闖入。

本周，特斯拉距離1000億美元市值一度只差14億美元，強(qiáng)勢(shì)甩開通用、福特等美股上市車企。

受其影響，盡管營(yíng)收增速在去年前三個(gè)季度階梯式下滑，但寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等A股動(dòng)力電池車企仍受到資金熱炒，市值暴漲20-80%。

就在兩天前，2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝車量、新能源汽車銷量等相繼出爐：前者同比增長(zhǎng)9.2%，較2018年下降47個(gè)百分點(diǎn)；后一數(shù)據(jù)同比下滑4%，是2009年以來(lái)首次為負(fù)。

日前，特斯拉在上海宣布，在年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化率100%，但仍未揭曉誰(shuí)將成為其中國(guó)本土的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

不難想象，這條“大鯰魚”的出現(xiàn)，一方面將直接沖擊國(guó)產(chǎn)新能源車企，同時(shí)還將動(dòng)搖國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的“大蛋糕”。

圖片來(lái)源：富途牛牛

補(bǔ)貼退坡，新能源“爆冷”

1月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2019年全年中國(guó)汽車市場(chǎng)成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，去年全年汽車市場(chǎng)的產(chǎn)量為2572.1萬(wàn)輛，同比下滑7.5%；銷量為2576.9萬(wàn)輛，同比下滑8.2%。

其中，原本應(yīng)在汽車產(chǎn)業(yè)寒冬中逆勢(shì)增長(zhǎng)的新能源汽車也意外爆冷，銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

2019年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的總產(chǎn)量為124.2萬(wàn)輛，同比下滑2.3%；累計(jì)銷量120.6萬(wàn)輛，同比下滑4%，與調(diào)整后的150萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)相比，僅完成80.4%。

對(duì)此，中汽協(xié)表示，2019年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)、中美經(jīng)濟(jì)貿(mào)易摩擦、排放標(biāo)準(zhǔn)的切換、新能源汽車補(bǔ)貼的退坡等多重因素的影響，造成產(chǎn)銷量的降幅同比擴(kuò)大。

事實(shí)上，從去年3月以來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼就開始逐步降低，6月過(guò)渡期結(jié)束后，地方補(bǔ)貼更是全面退出，整體來(lái)看較2018年退坡50%以上。

補(bǔ)貼退坡直接影響新能源汽車市場(chǎng)的銷量，從去年7月開始我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。不過(guò)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩上周指出，新能源汽車補(bǔ)貼在今年7月1日不會(huì)退坡。

同時(shí)，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華稱：“目前，新能源汽車整體的行業(yè)利潤(rùn)率還比較低，行業(yè)盈利是很難。2019年新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，將使得多數(shù)新能源汽車企業(yè)處于虧損狀況，這也說(shuō)明新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然是需要國(guó)家給予支持的，還不能完全走上市場(chǎng)化?！?

在這樣的背景下，隨著特斯拉逐步將其產(chǎn)業(yè)鏈“帶入”中國(guó)，不僅將直接沖擊國(guó)產(chǎn)新能源整車品牌，還會(huì)進(jìn)一步，在短期內(nèi)擾動(dòng)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的發(fā)展。

圖片來(lái)源：工信部微報(bào)