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奧迪將裁員9500人 為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)約成本
最后更新: 2019-11-27 15:06:14(觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰)
11月26日,據(jù)路透社等外媒報(bào)道,奧迪計(jì)劃到2025年之前在德國本土工廠裁員9500人,以節(jié)省60億歐元(約合人民幣464.8億元)的成本,確保9%至11%的戰(zhàn)略運(yùn)營利潤率,從而能夠?qū)⑵渫度腚妱?dòng)化轉(zhuǎn)型和數(shù)字化技術(shù)中。
奧迪在一份聲明中指出:“公司必須變得精簡(jiǎn)以適應(yīng)未來,這意味著公司不再需要一些崗位,同時(shí)將創(chuàng)建一些新的崗位?!倍ぷ魑瘑T會(huì)(工廠車間的工會(huì))和公司管理層都已同意了裁員計(jì)劃,同時(shí),管理層人員也將相應(yīng)減少。
奧迪德國英戈?duì)柺┧毓S 圖片來源:路透社
奧迪首席執(zhí)行官(CEO)布拉姆·肖特表示,裁員將使奧迪更加靈活,提高生產(chǎn)效率,并持續(xù)地增強(qiáng)奧迪德國工廠的競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)統(tǒng)計(jì),此次裁員超過了奧迪員工總數(shù)的十分之一。奧迪目前在德國英戈?duì)柺┧毓S的年產(chǎn)量為45萬輛,在斯圖加特附近的內(nèi)卡蘇爾姆工廠年產(chǎn)量為22.5萬輛。一旦裁員完成,意味著英戈?duì)柺┧毓S的年產(chǎn)量將減少4萬輛,同時(shí)內(nèi)卡蘇爾姆工廠將增加相應(yīng)數(shù)量的產(chǎn)量。
為了安撫員工,奧迪工作委員會(huì)主席彼得·莫斯奇出面聲明稱,至少核心員工的工作是安全的:“在困難時(shí)期,延長(zhǎng)員工的就業(yè)保障本身就是一個(gè)巨大的成功?!?
同時(shí),裁員也并非奧迪的專利。隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩甚至陷入衰退,全球汽車的銷量情況也在持續(xù)惡化。此前不到兩周,奧迪的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒表示,由于難以實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放目標(biāo),計(jì)劃在2022年底前裁員1000多人;寶馬為精簡(jiǎn)成本,計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人;而日產(chǎn)由于業(yè)績(jī)嚴(yán)重下滑,確認(rèn)將在2022年前在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人……
惠譽(yù)評(píng)級(jí)11月25日表示,預(yù)計(jì)今年全球汽車銷量將下降約310萬輛,降幅比2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)更甚。
既要投入新技術(shù),又要維持穩(wěn)定的成本,除了裁員外,主要汽車制造商也在通過加強(qiáng)合作關(guān)系來“抱團(tuán)取暖”。大眾集團(tuán)已于今年年初確立了同福特的聯(lián)盟關(guān)系;FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)于10月宣布了合并計(jì)劃;寶馬和戴姆勒成立了一家合資企業(yè),開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù);本田也投資了通用的自動(dòng)駕駛部門等等……
奧迪需要的不僅僅是裁員,它還將引進(jìn)新鮮血液,包括招聘2000名電動(dòng)汽車和數(shù)字化等領(lǐng)域的專家,以推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
奧迪現(xiàn)任CEO布拉姆·肖特 圖片來源:Automobilwoche
新能源汽車是大勢(shì)所趨已成為業(yè)內(nèi)共識(shí),主要的汽車工業(yè)國家均制定了燃油車禁售計(jì)劃。目前,包括大眾、寶馬、戴姆勒在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車企都在積極布局電動(dòng)車市場(chǎng)。并不約而同地將視線投向中國這個(gè)全球最大的新能源市場(chǎng)。
而對(duì)于奧迪及其母公司大眾汽車集團(tuán)來說,對(duì)于新能源汽車轉(zhuǎn)型的需求又因“柴油門”丑聞而變得更加迫切。在這場(chǎng)讓大眾損失300億歐元(約合人民幣2322.39億元)的丑聞中,奧迪同樣遭到了波及。值得一提的是,布拉姆·肖特的前任CEO魯伯特·施塔德勒正是因?yàn)樯嫦訁f(xié)助公司在柴油車中使用排放作弊軟件而被捕并解職。
大眾集團(tuán)的新能源汽車規(guī)劃顯示,到2025年之前,包括奧迪在內(nèi)的旗下所有品牌每年將生產(chǎn)300萬輛純電動(dòng)汽車;在2028年前在全球交付2200萬輛純電動(dòng)汽車,其中一半以上將在中國生產(chǎn)。同時(shí),大眾也對(duì)外發(fā)布了MEB純電動(dòng)模塊化平臺(tái),以彰顯轉(zhuǎn)型的決心。
在大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中,奧迪被擺在了重要的一環(huán)。奧迪的首款純電動(dòng)SUV——e-tron因影史票房冠軍《復(fù)仇者聯(lián)盟4》的上映而廣為人知。該車型已于今年廣州車展前夕在國內(nèi)上市,售價(jià)為69.28萬-80.08萬元。
亮相于今年廣州車展的奧迪e-tron
不過由于歐洲缺乏行業(yè)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商,因而奧迪等轉(zhuǎn)型車企對(duì)中、日、韓等國的電池供應(yīng)商更為依賴。
此前據(jù)比利時(shí)《布魯塞爾時(shí)報(bào)》報(bào)道,由于無法從供應(yīng)商LG化學(xué)那里獲得足夠的電池,奧迪推遲了e-tron的交付并放緩了e-tron生產(chǎn),按照原計(jì)劃,2019年奧迪將生產(chǎn)5.6萬輛e-tron,但目前已下降到4.5萬輛,而用戶等待e-tron交付的時(shí)間也上升至6-7個(gè)月。原定今年量產(chǎn)的e-tron Sportback也被推遲至2020年。
為了擺脫對(duì)于電池的依賴,奧迪也在積極尋找更多的供應(yīng)商伙伴,此前據(jù)外媒報(bào)道,奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判電池供應(yīng)合作,這一消息也于廣州車展前夕得到了奧迪中國區(qū)總裁武佳碧的確認(rèn),但她表示,具體細(xì)節(jié)目前暫時(shí)處在保密階段。
奧迪計(jì)劃未來兩年內(nèi)在中國陸續(xù)銷售9款新能源車,其中一半以上為純電動(dòng)車型。武佳碧表示,中國對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼正在不斷退坡,這迫使奧迪進(jìn)一步加強(qiáng)與本土電池供應(yīng)商的關(guān)系。
目前,奧迪已經(jīng)與寧德時(shí)代確立了合作關(guān)系,在剛剛上市的奧迪Q2L e-tron中搭載的即是寧德時(shí)代的三元鋰電池。隨著比亞迪等新供應(yīng)商的入局,新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈在中國的競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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