文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

“高”與“合”，兩個再普遍不過的常用字并在一起，就成了一個新的品牌名稱。而在7月31日對外公布這一名稱的，便是此前被一些媒體稱為“最神秘造車新勢力”的華人運通。

新品牌除了好聽之外，還得好記。前有車和家把“理想智造”縮減為“理想”、廣汽蔚來起名“合創(chuàng)”，今有華人運通起中文名“高合”，英文名HiPhi（諧音Have Five，擊掌鼓勵之意）。至少不會像過去稱呼四個字那般拗口了。

華人運通汽車品牌“高合（HiPhi）”的車標，像一個未寫完的“中”字，又像是一個電源按鍵

說到華人運通，呈現(xiàn)給不僅是神秘，還有一些“玄幻”。最初，他們要“ 改變?nèi)祟愇磥沓鲂小?，后來，他們公布了“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的“三智”?zhàn)略，直到最近一個月，他們的首款量產(chǎn)車HiPhi 1才逐漸浮出水面.

按照華人運通創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）丁磊的說法，為了這一刻，他們積累了兩年時間。

結(jié)果實車一出，小伙伴們確實“驚呆”了。

新品類，還是國產(chǎn)FF91？

看到HiPhi 1前臉的第一眼，讓人不由得回想起那臺車和那個男人：

HiPhi 1

FF91

HiPhi 1宣傳圖

吃瓜群眾們也有些坐不住了：

當然，類似的設計在新勢力中并非沒有先例。比如車和家首臺量產(chǎn)車——理想ONE：

不過，考慮到丁磊此前與賈躍亭在樂視汽車有過一段不那么成功的合作經(jīng)歷，這讓HiPhi 1的既視感變得更強了……

2015年，丁磊曾作為樂視汽車的副總裁與賈躍亭一同啟動造車夢

在介紹HiPhi 1之時，華人運通首席運營官(COO）陳威旭把這臺長達5.2m、寬2m的“大塊頭”，定位為“超跑SUV”。順便提一句，F(xiàn)F91長度不多不少，就是5.2m。

然而，HiPhi 1的體格更接近一臺商務MPV或者說跨界車型，而非傳統(tǒng)意義上的SUV。拿商務MPV的代表車型別克GL8來對比，HiPhi 1在長度上與之相當，寬度甚至更勝一籌。

HiPhi 1與潛在競爭對手在尺寸上的對比

陳威旭說，汽車工業(yè)的140年歷史中，出現(xiàn)過69種品類車型，而HiPhi 1就是第70種“新品類”（注意不是新物種哦）。之所以將HiPhi 1做成這種構(gòu)造，是因為電動汽車不考慮發(fā)動機的位置，因而能夠?qū)嚿磉M行更合理的布局。不過將HiPhi 1放到FF91或者GL8等車型中間進行類比，其在造型上很難說存在“革命性”的變化。

除此之外，HiPhi 1在發(fā)布會上展現(xiàn)了不少堪稱玄幻的“黑科技”。

由于體型龐大，HiPhi 1并沒有采用Model X的鷹翼門，仍是傳統(tǒng)的雙側(cè)四門布局，特殊之處在于車頂后方增設了兩扇可以從兩側(cè)開啟的“車門”，沒錯，HiPhi 1將鷹翼門設在了天窗部位！

鷹翼門是有的，不過不在側(cè)面而在車頂

陳威旭表示，這樣的設計可以讓身材高大的乘客不必彎腰，可以水平直立地走進車內(nèi)。不過除此之外，這兩扇門/窗是否還有其他利用價值，暫時不得而知。

或許，這款車是為姚主席量身定做的？

隱藏式把手設計已在不少新車中得以體現(xiàn)，而HiPhi 1則更進一步，直接取消了門把手。這意味著車主得通過人臉識別或是手機感應/遠程遙控來進入車內(nèi)。

內(nèi)部采用的是中大型SUV常用的2+2+2布局。中控臺共有三塊屏幕，除儀表盤外，中間的屏幕和特斯拉Model S一樣采取豎置，而不是像一些新車型那樣采用橫置布局。另外一款屏幕則安排在副駕駛位前方。

HiPhi 1的中控臺由三塊屏幕構(gòu)成

陳威旭宣稱，HiPhi 1周身擁有500余個傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別的智能輔助駕駛，此外還擁有空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等高級配置，是貨真價實的“新品類”。當然，整車OTA升級也是少不了的。不過考慮到當年FF91發(fā)布之際也是大談顛覆性設計，在這些功能沒有實際對外開放之前，觀眾還是只能對其持保留意見。

HiPhi 1是“新品類”，而FF91則是“新物種”

而在用戶普遍關心的動力方面，陳威旭并未透露太多信息，僅稱HiPhi 1采用鋁鋼車身，搭載前后兩臺總功率達400kW的電機，0-100km加速時間僅需3.9s，風阻系數(shù)僅為0.28cd，綜合續(xù)航里程超過600km。與潛在競品相比，HiPhi 1在續(xù)航里程上頗有優(yōu)勢，但其他方面表現(xiàn)比較一般。

HiPhi 1與潛在競爭對手在動力上的對比

不過，這些參數(shù)最終能否在量產(chǎn)車上得以實現(xiàn)，還有賴于華人運通未來的不斷調(diào)試完善。而丁磊在現(xiàn)場確認，HiPhi 1已經(jīng)是一款量產(chǎn)定型車。換言之，這跟最終交付到用戶手中的版本已無太大差別。

大車小眾，到底賣給誰？

既然汽車品牌“高合”已經(jīng)確立，那么終將不免“落入俗套”地躋身市場競爭。不過，與成立之初像是活在科幻劇中的“三智”戰(zhàn)略相比，華人運通終于回歸造車的“現(xiàn)實”，將“PPT落地”為實車，對于一家新創(chuàng)企業(yè)至少是一種是進步。畢竟，“車、路、城”的協(xié)同目前看來仍非常遙遠，如果沒有合格的實車作奠基，那一切便只是黃粱一夢。

丁磊向觀眾介紹華人運通的理念

那么我們不禁要問，華人運通HiPhi 1作為一款量產(chǎn)車，到底準備賣給誰？

這樣一臺集超跑、SUV、MPV于一身的大尺寸混合體，又搭載了大量“黑科技”，其定位必然是高端、豪華。盡管華人運通官方?jīng)]有公布任何價格信息，但現(xiàn)場有媒體人認為其售價不會低于60萬元。

Model X可能是HiPhi 1主要的競爭對手之一

那么，目前已實現(xiàn)交付的新勢力們，其市場表現(xiàn)又如何呢？

按照保監(jiān)會的汽車上牌數(shù)據(jù)，今年上半年威馬、小鵬、蔚來的交付數(shù)位居造車新勢力前三，均在8000輛左右，排名第四的是合眾汽車旗下的哪吒N01，僅為蔚來的一半，再往后的車型累計銷量還不足哪吒N01的一半。

2019年上半年造車新勢力上牌數(shù)量

可見，在交付開啟僅僅一年多時間，眾多的新勢力在市場份額上就已經(jīng)產(chǎn)生了鮮明的層次分級。此外，還有不少已經(jīng)宣布量產(chǎn)車上市的品牌，至今未能公布具體的銷售情況。

根據(jù)華人運通的規(guī)劃，HiPhi 1將在明年上半年的北京車展上公開正式的量產(chǎn)車，明年下半年開始試生產(chǎn)，2021年才開始交付。在長達兩年的過渡時間內(nèi)，無論是新能源汽車的新技術(shù)積累，還是市場環(huán)境的急劇變化，都會對包括華人運通在內(nèi)的“后起之秀”產(chǎn)生巨大的影響。

利好消息是，HiPhi 1還有不少準備完善的時間，實現(xiàn)對第二梯隊的超車并非毫無可能；不利之處，則恰好在于后起勢力與頭部勢力存在的巨大鴻溝，新勢力會不會變成“贏者通吃”的局面還很不好說。況且，其他企業(yè)難道就會因為HiPhi的發(fā)布，而止步不前了么？

另一方面，HiPhi 1自身的定位似乎注定了它很難作為普通家庭用車，成為公務用車、或者高端商務人士座駕的可能性反倒更大一些。

不考慮動力的話，作為商務用MPV的代表，別克GL8倒是和HiPhi 1的定位比較類似

同時，大尺寸、高定位，意味著HiPhi 1不太可能像威馬、小鵬、零跑等品牌一樣進軍共享出行領域，畢竟維護的成本實在太高了。

小鵬汽車布局有鵬出行，但前路依舊漫漫

賣的是車、理念還是情懷？

很多人想問，一個成立不過兩年的品牌，選擇一款似乎很難大賣的車型打頭陣，到底是圖什么？但從成立之初即高呼“三智”戰(zhàn)略來看，華人運通似乎又不想去做一個默默無聞的小眾品牌。

我們注意到一個細節(jié)，在發(fā)布會現(xiàn)場，當華人運通創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）丁磊正式對外公布HiPhi 1之時，他的聲音似乎一度哽咽了。不論外界如何看待這款新車，在他的眼中，仍像是一位父親看著自己的孩子長大成人一般。

丁磊坐在HiPhi 1內(nèi)向人們揮手致意

作為前上海通用總經(jīng)理、張江集團總經(jīng)理、浦東新區(qū)副區(qū)長，以及樂視汽車副總裁，縱橫政商兩界的丁磊，在離開傳統(tǒng)車企后，曾兩度開啟自己的電動汽車夢：第一次是在浦東從政期間試圖將特斯拉引進中國，但最終卻被馬斯克一句“五年后”攪黃了；第二次就是與賈躍亭共同創(chuàng)始樂視汽車。然而伴隨樂視出現(xiàn)資金危機，賈躍亭出走美國位列失信人名單后，無論是樂視還是法拉第未來，其造車計劃至今仍處在擱淺狀態(tài)。

FF91幾時量產(chǎn)？賈老板幾時回國？謎底至今未能解開

而第三次，便是華人運通。

依靠丁磊的人脈，華人運通匯集了一眾來自傳統(tǒng)車企的高管。值得一提的是，華人運通成立之初的三名高層：丁磊、墨斐和陳威旭都擁有上汽通用的工作背景，后兩者是與丁磊共事多年的老同事。

從左到右：陳威旭、丁磊、墨斐

在沉默了數(shù)月時間后，今年上半年，華人運通突然動作頻頻，其中影響最為重大的，莫過于今年6月位于江蘇鹽城的東風悅達起亞第一工廠停產(chǎn)，并成為華人運通的代工廠，這也是國內(nèi)首家合資車企參與造車新勢力的代工。而江蘇悅達集團同時是東風悅達起亞和華人運通的股東。

位于鹽城的東風悅達起亞第一工廠，今后將成為HiPhi 1的生產(chǎn)基地

除通過東風悅達起亞解決造車資質(zhì)問題外，在地圖、定位、導航等方面，華人運通的合作對象是千尋位置；在充電運營層面，華人運通牽手了國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等頭部勢力；就連那個看起來最遙不可及的智慧城市戰(zhàn)略，華人運通也拉到了中國移動旗下的中移智行為其背書……

歷經(jīng)坎坷，終于實車落地，丁磊的激動之情可以理解。但華人運通的神秘之處還在于，自品牌發(fā)布以來，它從未對外公布過企業(yè)的具體資金情況。

造車燒錢是常識。在新勢力頭部企業(yè)中，蔚來已于去年赴美上市，威馬正面向海外開啟10億美元的D輪融資。小鵬也有6億美元融資計劃。華人運通既要造車，又想搞智路項目，打造“智慧城市”的宏圖偉業(yè)，僅靠丁磊一人的熱情，說得過去么？

今年1月，華人運通主導的“智路”示范項目在鹽城開通試運行

對此，丁磊曾在今年4月的華人運通智能汽車戰(zhàn)略布局溝通會上表示，華人運通除創(chuàng)始資本外，也包括戰(zhàn)略投資，以及國有、包括政府支持的資本，在資金上不存在焦慮。

而HiPhi 1實車的誕生，至少給丁磊和華人運通增加了一張底牌，讓資本力量又有了一個投資這家公司的理由。

不過，這些資本能否支持華人運通搞定HiPhi 1的生產(chǎn)、銷售，乃至“智路”項目的有序推進呢？至少從目前看來，華人運通的那層神秘面紗不僅沒有隨著新品牌、新車型的發(fā)布揭開，反而留下了更多的謎團。

不知不覺間，造車新勢力已從純粹的販賣汽車上升到販賣理念和情懷的層面。但即便僅僅是造車，也不是光靠情懷能夠解決的。華人運通HiPhi 1如果未能在接下來的兩年內(nèi)找到自身在市場中的定位，而停留在訴說情懷與理念，那么難免被市場的凜冽寒風“教做人”。

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