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LG或供貨上海特斯拉 動力電池“新陳代謝”加速
關(guān)鍵字:站在2019年中的時間節(jié)點來看,中國動力電池的產(chǎn)業(yè)格局依然存在巨大的不確定性。
近期,多個信源向我們透露稱,LG化學(xué)位于南京的鋰電池工廠,極有可能將為在年底投入運營的特斯拉上海工廠配套動力電池,其前期配套產(chǎn)品和松下一樣為圓柱電池(極有可能也是21700規(guī)格電池)。
目前,和特斯拉上海工廠一樣,LG化學(xué)位于南京的產(chǎn)線也正加速推進。
時值補貼歸零前夜,仍然還不斷有新的入局者和外部力量匯入,包括像LG化學(xué)這樣的緊盯無補貼市場的日韓企業(yè);被遠景集團收購的AESC;從長城、吉利車企延伸出的電池企業(yè);進一步加快對外開放的比亞迪等等,這些新的力量的進入或者回歸正在重塑現(xiàn)有的動力電池市場格局。
需要正視的一點是,盡管在過去的10多年里涌進了超200家企業(yè)涉足動力電池領(lǐng)域,但市場和技術(shù)都并沒有因其而走向成熟和穩(wěn)定,相反,產(chǎn)業(yè)的高歌猛進背后暴露出了在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品驗證等環(huán)節(jié)的一系列問題。
從這個意義上講,中國動力電池產(chǎn)業(yè)的進一步成長壯大,需要從外部引入更具競爭力的企業(yè)來推動行業(yè)實現(xiàn)”新陳代謝“和”迭代升級“。
GGII分析指出,面對與中國這個全球最大的新能源汽車市場,動力電池領(lǐng)域的角力和賽跑似乎剛完成熱身,準備正式鳴哨起跑。
從需求側(cè)車企的角度來看,對于高端動力電池的產(chǎn)能需求越來越強烈。
主流車企都在將中高端電動車型作為下一步產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣的重點,續(xù)航里程更長、充電時間更短、使用壽命更久成為電動車正面PK燃油車的基本要求。
要想實現(xiàn)這個要求,必然需要高端的動力電池做配套。然而,無論是國際車企、自主品牌還是新勢力車企,都面臨的一個極為嚴峻和尷尬的局面是,可供挑選的高端產(chǎn)能嚴重不足。
真正市場化的競爭呼喚更多具備高端動力電池供給的企業(yè)進入,而這其中,具備車企基因的動力電池企業(yè),毫無疑問就正在成為車企的關(guān)注焦點,無論是脫胎于日產(chǎn)被中國企業(yè)收購的AESC、從長城汽車獨立出的蜂巢能源、還是擁有大眾、特斯拉背景和基因的歐洲企業(yè)Northvolt,都被認為具備未來動力電池的市場格局中與現(xiàn)有的頭部企業(yè)正面交鋒的能力。
從供給側(cè)的角度看,中國動力電池產(chǎn)業(yè)正在進入淘汰洗牌的深水區(qū)。
一方面,頭部企業(yè)的市場份額還在進一步加大,來自GGII的數(shù)據(jù)顯示,2019上半年動力電池裝機總電量約30.01GWh,其中,前十企業(yè)占據(jù)了整體的88%的份額,近寧德時代和比亞迪兩家,就拿下了超7成的比例。
而硬幣的另一方面是,絕大部分從數(shù)碼、小動力等其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)進入動力電池領(lǐng)域的企業(yè),正在跳水式下降,截至目前,國內(nèi)動力電池有裝機量的企業(yè)已經(jīng)降至59家。
究其淘汰背后的原因,其中關(guān)鍵之一是,缺乏車規(guī)級的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造體系和驗證,這是絕大部分動力電池企業(yè)不被車企接受和認可的最大原因,也是頻發(fā)發(fā)生的電動汽車安全事故背后的隱形殺手。
供給側(cè)的優(yōu)勝劣汰已經(jīng)全面啟動,這其中,對于參賽選手的一個關(guān)鍵指標就是,是否具備車規(guī)級的動力電池開發(fā)和生產(chǎn)制造體系,這將成為車企做供應(yīng)鏈選擇時的核心考量因素。
自2018年以來,多個位于國內(nèi)裝機量TOP10的動力電池企業(yè)在配套車企時出現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量、交付等問題,其背后反映出的核心問題就是,其在車規(guī)級的生產(chǎn)及管理體系上暴露出明顯的短板和不足。
一位資深的業(yè)內(nèi)從業(yè)者向高工鋰電坦言,目前,國內(nèi)電池企業(yè)中,真正具備車規(guī)級的生產(chǎn)研發(fā)制造管理能力的企業(yè)不超過5家(其中包括寧德時代、比亞迪、萬向一二三等),除此之外,絕大部分電池企業(yè)都缺乏這種能力。
而LG化學(xué)、三星、遠景AESC、吉利衡遠、蜂巢能源等一系列具備車規(guī)級開發(fā)制造能力的企業(yè)的的回歸和介入,將會推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)進一步迭代升級。
從全球化的角度來看,是否具備國際化的布局能力也是動力電池格局的關(guān)鍵變量。
除了中國之外,包括歐洲、印度、東南亞等國家和地區(qū)的電動化趨勢都在明顯提速,隨之而來的就是本地化的需求。
以歐洲為例,包括大眾、寶馬、PSA等車企都已經(jīng)釋放了明確的市場需求,而包括寧德時代、三星、LG、SKI等巨頭已經(jīng)先后落子,作為全球汽車制造的大本營,歐盟本土的動力電池企業(yè)也在積極備戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)的一致判斷是,在2020年補貼完全退出之后,更加充分的市場化競爭將會全面開啟,這將對于現(xiàn)有動力電池的的格局將產(chǎn)生巨大影響。
這其中,一大批新的國內(nèi)動力電池企業(yè)的涌入,將通過其在車規(guī)級研發(fā)和生產(chǎn)制造體系的理解和積累、生產(chǎn)工藝的革新和產(chǎn)品迭代升級、全球化的產(chǎn)能布局和配套能力等多重疊加優(yōu)勢,具備與現(xiàn)有頭部企業(yè)相抗衡的能力。
- 原標題:LG或供貨上海特斯拉 動力電池“新陳代謝”加速
- 責任編輯:徐喆
- 最后更新: 2019-07-29 09:16:27
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